Carbon- / GFK-Teile im Eigenbau herstellen (freue mich um jeden sinnvollen Beitrag bzw. Hinweis)

...danke für eure Rückmeldungen - der Unterschied ist der, ich sehe das Kleingedruckte
Wie schon vorhin geschildert, ist es kurz nach der Harzinfusion zu Komplikationen gekommen, die ich erst lösen musst (dauerte ca. 1,5 Stunden). Hatte zwar schon noch Zeit - die Harztropfzeit ist bei 300 Minuten, aber es dürfte für die hinteren untersten Kanten zu spät gewesen sein (die MTI-Leitungsmembranen oberhalb waren schon zu und ließen keine Luft mehr absaugen). Darunter an der Kante im 90° Winkel, hat sich das Harz im Formteil abgelagert und das war so wie es aussieht auch nicht mehr mit erneutem Aufbau des Vakuums rauszukriegen (eine Pumpe wurde vorn bei der Harzeinleitung - die in die Spiralleitungen mündetet angedockt).
Es könnte auch noch gut sein, dass ich hier die Kanten nicht perfekt an das Formteil drapiert habe, das Abreisgewebe eventuell an der Stelle deshalb dann auch unter Spannung war und in Summe von allen, die Ursache, dass es fehlerhafte Stellen gab. Für Sichtcarbonteile nicht schön zum Ansehen. Aber wenn man die Verbreiterungen folieren bzw. mit Farbe lackieren würde, dann zu 100% verwendbar (ist sowieso mein Plan B). Stellen abschleifen, Kitten und Folie drüber fertig. Ich brauch mir da sowieso nicht allzuviel antun, da die Sichtcarbonteile vom aktuellen Renault RS01 (wie bei den meisten Rennwagen), es nur um "Funktion" und nicht um Carbondesign geht (siehe Frontspoiler ;-).

Edit: ist auch sehr biegsam. Könnte kleine Druckdeformationen durch Berührung unbeschadet aushalten

....habe einige Zeit nachgedacht, wie ich den Kotflügel am besten angehe und da ich zwischenzeitlich ganz gut mit Hartschaumplatten umgehen kann und auch das Material in Bezug auf Formbarkeit usw. verstehe, ist einiges mehr möglich geworden. Man muss etwas Kreativität haben und auch Querdenker sein, um hier mit relativ einfachen Mitteln, aber leider viel Zeitaufwand (bis jetzt ca. 25 Stunden) ans gewünschte Ziel zu kommen. Lange Rede kurzer Sinn "es schaut guat aus"

toni500, danke - da fehlt es noch weit

@monstereddi...du bist immer absolut unter der Gürtellinie, falls du es nicht selbst bemerkst. Magersüchtige beurteilen ihr Abbild im Spiegel auch ständig als übergewichtig...
Es ist auch komplett abwegig hier etwas von deinem "möglichen" know-how abzuleiten, ich bin der lernende Steinzeitmensch und die fliegst sozusagen schon zum Mars und kannst fast alles, außer mit Menschen richtig zu kommunizieren. Komisch dass du hier Vergleiche anstellst, hast du das echt notwendig....Schau auf dein Zeug, dass du daraus das BESTE machst und damit Geld verdienen kannst. Ich mach es nur aus Leidenschaft und weil ich es mir leisten kann und will

...2. Kotflügelform ist soweit gebaut. Was alles mit Heißkleber, Hartschaumplatten, Heißluftföhn, Bauschaum, Isolierplatten, Fugenmasse und etwas Gehirn-Schmalz mit viel Zeit machbar ist. Kreativität in Bezug auf Lösungsansätze sollte man auch mitbringen, wenn man im Keller nur mit Baumarktmaterial und ohne HighTech-Equipment werkelt:
PS: ....jaja, ich bin hier der Hinterwäldler aus Tirol, der ja "nur" Sprüche klopft, gscheit ist und nichts in der Birne hat, abwarten....

....hintere Radhausverbreiterungen sind geschliffen und soweit fertig für die finale Anpassung an der Karosse. Wenn verbaut, bekommt das Carbon noch etwas Klarlack ab, damit die schöne Struktur glänzend zum Vorschein kommt.

Armaturenbrett, Fußraumplatten und Fußstütze (Oberfläche der Platten und Fußstütze ist absolut rutschfest - auch wenn die Karre unter Wasser stehen würde

...Carbon-Heckflügel mit Aramid bei den Seitenteilen und Abrisskante außen und auf der Flügelfläche direkt eingearbeitet.

...Frontspoiler und Abdeckkappen Tagfahrleuchte aus Aramid Hybridgewebe.

....alle Profilflächen laminieren und im zweiten Schritt die Verschraubungsmuttern ein-/auflaminieren + erste Anprobe am Halter ob die Verschraubungspunkte nach dem aushärten noch perfekt passen....

.....einlaminieren der Aramid Abrisskante und Zusammensetzen/kleben der beiden Flügelhelften. Allerdings möchte ich hier auch nicht alles preisgeben, was dann letztendlich noch erforderlich war um hier ein perfektes Ergebnis zu erzielen. Sooo einfach ist es dann auch wieder nicht wie es den Anschein hat. Das ist alles mit sehr viel Vorbereitungszeit verbunden und man muss sich über die Art der Fertigstellung/ des Zusammenbaues ordentlich Gedanken machen damit im Nachhinein nicht alles um sonst war....

...tja, dann noch die Seitenteile aus dem Carbon Aramid Laminat ausscheiden (vorher natürlich Gedanken machen über das passendes Design) und dann die Fertigstellung. Alles halt hier in groben Zügen aufgezeigt und abschließen noch die passende Oberflächenbehandlung, auf die ich auch nicht weiter eingehen möchte. Jedenfalls benötige ich keinen Lackierer und keinen Lack.
PS.: wiegt 2kg

erst mal, das sieht alles sehr cool und nach Rennwagen aus.

An welcher Serie nimmst Du teil oder ist es nur für Trackdays?

Zitat von WapitiLarve

An welcher Serie nimmst Du teil

...ja es hat einen Hintergrund und zwar die Homologation nach FIA-E1 Reglement. Ich möchte bei FIA/DMSB/OSK Bergrennen teilnehmen (National/International), weiters auch bei der österreichischen Slalomstaatsmeisterschaft. Deshalb war auch die Sicherheitstankanlage erforderlich (ein ATL FT3). Weiters wurde das ganze rundherum auch gleich anständig aufgebaut und umgesetzt, damit die Langzeit-Baustelle auch mal fertig wird (ist). Ansich habe ich in der E1 Gruppe sowieso keine Chance (maximal im Mittelfeld zu finden), aber es geht halt um die Gaudi und Spaß mit Gleichgesinnten zu haben, die Marke zu präsentieren und etwas bei den Zuschauern polarisieren

Da nachgefragt wurde, möchte ich gerne auch noch weiter auf meine Kotfügelverbreiterungen eingehen. Wie sie ursprünglich ausgeschaut haben kann man weiter oben gut erkennen. Aber nach einem Sichtest direkt am Auto, war ich über die "Einhausung" der Räder ganz und gar nicht überzeugt - hat mir so nicht gefallen. Ich entschied die Dinger radikal zu kürzen. Man sieht das Design immer wieder bei Cupautos und ansatzweise auch bei Rallyeautos. Naja so ist halt der Style herausgekommen und mir gefällt es. Die wiegen gerade mal 400g das Stück und machen das Auto um insgesamt ca. 10cm breiter. Am Foto mit den Regentropfen ist das finale Finish. Auf den anderen Fotos war alles noch nicht ganz sauber/fertig, da ich kurzentschlossen zu Testfahrten nach IT mit einem Porscherennteam mitgefahren bin bzw. mich anschließen durfte (am Adria International Raceway). Man sieht bei den Radhäusern, dass mit der Maßnahme sehr viel mehr Platz für die breiten Slicks geschaffen wurde. Ich fahre ja 15er8J Alus und die Laufflächenbreite der Slicks beträgt ca 230mm. Weiters sind auch noch 10mm Spurplatten drauf. Die Verschraubung ist Geschmackssache, G-Tech wollte eigentlich nachträglich die Schrauben noch mit kleineren schwarzen Rundkopf ersetzen, aber ich fand die Dinger einfach radikal geil passend Was sehr interessant ist, dass die Ausführung und die Verbreiterungen so stabil sind, dass man vermutlich das Auto an den Teilen aufhängen könnte...Zulassungsfähig für Straße sicher so unmöglich - reine Rennsportteile (sieht man auch). Möchte zwar für Pogea hier keine Werbung machen, aber die haben angeblich einen Verbreiterungskit in Carbon neuerdings im Programm, der sicher für Stylisten artgerecht gefertigt und verbaut ist (Optik/Straße/TÜV). Der Preis wird sicher auch dementsprechend sein. Mein Zeug ist ja nur einfach handgefertigt und auch unmöglich vergleichbar - allerdings sind die Teile primär für einen Eigentümer hergestellt und auch nur für einen speziellen Zweck bestimmt - die Leidenschaft zu einem absoluten Einzelstück für die Rennstrecke .