Original Abarth Dachsäulenverkleidung aus Carbon

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Feiertag?

    Poste doch bitte mal die Einbauanleitung. Will mir die Teile auch
    unbedingt holen, da ist es schon hilfreich zu wissen, was ich alles im
    Auto zerlegen muss. :top: Deine Bilder sind schon mal sehr viel versprechend, supergeil. Scheinen ja die Carbon Teile vom Biposto zu sein.

    Mein Abarth 595: 595 Essesse, Baujahr 11/2019, Iridato Weiss, Schwarze Comp. Felgen, Akrapovic Auspuff, Carbon-Paket, Carbon Einstiegsleisten, Carbon Türholme, Biposto Öl-, Wasser- und Tankdeckel, Biposto Riffelbleche Fussraum usw.

    Hier bitte! So schwierig finde ich den Einbau nicht. Ich werde mir trotzdem viel Zeit beim Einbau lassen, damit ich nichts kaputtmache :P


    Habe heute gesehen, dass es sowieso Zeit wird die Säulen zu tauschen. Eine Verkleidung fängt das rosten an. Was ich bis gestern auch nicht wusste, die Teile an der Tür sind lackiertes Metall, das Dreieck an der Karosse vorne ist Kunststoff.

    Vielen lieben Dank! Sieht machbar aus. Top!!

    Zitat von PhilippDen.

    Hier bitte! So schwierig finde ich den Einbau nicht. Ich werde mir trotzdem viel Zeit beim Einbau lassen, damit ich nichts kaputtmache :P


    Habe heute gesehen, dass es sowieso Zeit wird die Säulen zu tauschen. Eine Verkleidung fängt das rosten an. Was ich bis gestern auch nicht wusste, die Teile an der Tür sind lackiertes Metall, das Dreieck an der Karosse vorne ist Kunststoff.

    Mein Abarth 595: 595 Essesse, Baujahr 11/2019, Iridato Weiss, Schwarze Comp. Felgen, Akrapovic Auspuff, Carbon-Paket, Carbon Einstiegsleisten, Carbon Türholme, Biposto Öl-, Wasser- und Tankdeckel, Biposto Riffelbleche Fussraum usw.
    Danke 1

    Schönen Abend an alle,
    am Wochende habe ich endlich die Zeit gefunden die Säulen einzubauen. Mir gefallen sie total :)


    Allerdings möchte ich euch noch ein, zwei kleine Tipps mit auf den Weg geben, falls ihr auch mal eure Säulen tauschen möchtet.


    Auf dem dritten Foto ist die B-Säule ohne die montierte Säulenverkleidung zu sehen. Die sichtbare Dichtung ist die Dichtung, die in die Säulenverkleidung gesteck wird.


    Ihr solltet beim entfernen der Schrauben an den Verkleidungen an der Tür aufpassen, dass ihr die Schrauben nicht in die Tür fallen lasst. Das ist mir natürlich gleich bei der ersten Schraube passiert.
    An der B-Säule solltet ihr versuchen die senkrechte Dichtung/Führungsschiene für das Fenster nicht aus der Tür zu ziehen. Sie steckt ca. 5cm in der Tür. Die Dichtung habe ich auf der Fahrerseite herausgezogen und beim einbauen ist die Dichtung nicht mehr 100%ig an den richtigen Platz gerutscht und beim Fenster schließen hat es dann "Knack" gemacht und die Scheibenbefestigung des Fensterhebers ist abgebrochen. Die Scheibe schließt nun nicht mehr richtig :S Einen neuen Fensterheber werde ich dann demnächst einbauen :whistling:


    Die Türverkleidung habe ich jetzt nicht komplett eingebaut, da diese ja sowieso demnächst wieder ausgebaut werden muss.


    Ich hoffe die Infos können euch etwas helfen!
    Viele Grüße
    Philipp

    Genau vor solchen Ergebnissen fürchte ich mich
    bei solchen Umbauten. Mag die Optik auch noch
    so toll sein. Sehr löblich, dass du eventuelle
    Nachahmer vorher warnst. Dafür gibts ein fettes
    Danke. Schon schick der Umbau auf den Fotos,
    aber jetzt stoßen mir die Plastikarme vom Spiegel
    noch mehr auf. Wenn man einmal anfängt.... :wacko:

    Mein Abarth 595: Pista mit Leder

    Gerne teile ich meine Erfahrungen beim Einbau :)


    Zwei Anmerkungen habe ich noch, die ich noch vergessen habe.


    Die Dreiecke vor den Türen habe ich bei geöffneter Tür einfach mit der Hand heraus gezogen. Sollten nicht alle von den drei Palstikclipsen aus der Karosserie kommen, ist das kein Problem. Anschließend habe ich die untere Dichtung an diesen Dreiecken von der Karosserie entfernt. Sie ist von oben auf die Kante des Kotflügels aufgesetzt. Man kann nun versuchen mit dem alten Teil die Plastikclipse aus der Karosserie zu entfernen, oder man schiebt das Carbondreieck von oben in die noch angebauten Clips ein. Bei mir blieb ein Clips hängen. Ich habe also jetzt zwei neue und einen alten Clips pro Dreieck. Anschließend wieder die Dichtung von oben auf den Kotflügel schieben.


    Nachdem alle Säulen angebaut waren habe ich mit einem Plastikwerkzeug, das eigentlich zur Elektronikreparatur gedacht ist, die Dichtungen wieder vor die Säulenverkleidungen geholt. Diese rutschen sehr leicht hinter die Verkleidungen, da die Verkleidungen von oben eingebaut werden und die Dichtungen dabei mit runterziehen.


    Zum Spaß habe ich dann noch alle Säulenverkleidungen gewogen, die Carbonsäulen sind in der Summe ca. 180 g schwerer, was aber zu erwarten war, da die Säulen ja zusätzlich mit Carbon laminiert wurden.


    Sollte es noch Fragen geben, dann meldet euch einfach :)

    DD Engineering Parts bietet bei diesem Thema eine preiswerte Alternative.
    Sie besteht aus einer Lage echtem Carbon überzogen mit UV beständigem Klarlack und vormontiertem Kleberücken. Schneller wird die kleine Keksdose nicht, ein bisschen hübscher allerdings schon. ;)


    http://www.ddengineering-parts.de

    Ja hab ich auch gesehen. Was man von den Bildern erahnen kann, ist der Preis unschlagbar! Schade nur, dass die nicht mehr im Angebot haben (außer Giulia, und da steht ausverkauft). Eine Anfrage von mir blieb auch unbeantwortet. Aber definitiv sehr verlockend für die Abarth-Fahrer ;)

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker

    Die A und B Säulenverkleidungen habe ich über ebay aus England gekauft.
    Kosteten damals keine 50€ und sehen gut aus. Jeweils ein Teil der A-Säulenverkleidung habe ich etwas angepasst, hätte man sich aber auch sparen können.
    Natürlich kein Vergleich zu den kompletten „Verkleidungen“, aber optisch auf jeden Fall eine Aufwertung.

    Gruß Joh

    Danke für den Link! Sieht wirklich gut und billig aus!

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    Da muss nun der weihnachtsmann über England zu mir kommen 8o


    Auch von mir ein DANKE :thumbsup:




    Gruß Attila

    Mein Abarth 500: Rote [SCHUB]karre mit V-maxx GW Fahrwerk, Ulter (Stahl), Alpha Schaltwegverkürzung, Austausch 1 DIN Radio, Dashboard mit rotem Carbon, DNA Domstrebe hinten, ...

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