OZ vs. TEAM Dynamics

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  • Hat jemand auf dem 500er Abarth mit der großen Brembo die OZ Alleggerita 7Jx17 verbaut und welche ET wurde verwendet? Die ET30 oder die ET37?
    Zudem gibt es ja das Problem, dass Distanzscheiben nicht mit Versatzschrauben verbaut werden dürfen. Welche ET hat also besser gepasst? :-)
    Würde mich sehr über einen ratschlag freuen. Falls jemand Distanzscheiben inkl Versatzschrauben eingetragen hat, bitte bescheid geben. :thumbsup:

  • Ab 15mm kannst du Spurplatten mit doppeltem Lochkreis fahren.
    Was hat der 500er Standard für eine ET?
    Was steht denn im OZ Gutachten (Auflagen) bei der jeweiligen ET?
    Am Gutachten siehst du in etwa was auf dich zukommt.


    Beim Punto war ausschließlich die ET30 wegen der Bremse mit Gutachten.
    Lt. Gutachten sollte auch ein wenig was bearbeitet werden (Radläufe z.B.).
    Bei mir hat es gereicht den Sturz etwas negativer zu setzen.

  • Serienmäßig wird bei den 7Jx16 eine ET 35 und bei den 7Jx17 ET38 verwendet.
    Die OZ werden in 7Jx17 ET 30 oder 37 angeboten.
    Mit der ET 30 Variante können an der VA max 10mm pro Rad und max 15mm an der HA.
    Mehr soll nicht gehen.
    Bei der ET37 wären es daher 17mm an der VA und 22mm an der HA pro Rad.
    Somit kann man aber wenn dann gerade einmal an der HA Adapter fahren.
    An der VA besteht weiterhin das Problem, dass man keine Distanzscheiben mit Versatzschrauben fahren darf. :(


    Weiß jemand ob OZ auf Anfrage doch einen anderen LK oder ET anfertigt? :)

  • Wie gesagt das geht ohne Probleme wenn du 17mm fahren kannst.
    LK-Adaption beginnt bei 15mm.


    http://spurverbreiterung.de/pr…%20incl.%20Cabrio&typ=312


    Bzw. hier die ganze Liste der Möglichkeiten!
    http://spurverbreiterung.de/in…%20incl.%20Cabrio&typ=312


    (System 3 auswählen von 4/98 auf das was jeweils da steht. Bei 15mm gehts los!)


    Funktioniert dann übrigens ganz OHNE Versatzschrauben.
    Mit den Originalschrauben machst du die Distanzen am Fahrzeug fest (4x98) und an die Bolzen kommen die OZ (4x100) mit ganz normalen Muttern. (könnte man sogar eloxierte Lug-Nuts fahren wer auf sowas steht.)


    Zudem hast du nun mal in die Gutachten geschaut?
    Ich bezweifel immernoch das die ET37 zur Wahl steht. Beim Punto ist mit der Brembo nur noch die ET30 seitens OZ geprüft und zugelassen!

    3 Mal editiert, zuletzt von Steppi ()

  • Der 500er steht angeblich seit neustem nur noch in der ET30 Zulassung drin.
    An der VA ist daher nur eine DS von 10mm pro Rad und an der HA von 15mm/Rad möglich.
    Bei uns gab es schon den Fall, dass der TÜV nur gleiche DS abgenommen hat, sprich man muss an der VA und HA die selbe Stärke fahren.
    Da an der VA aber keine 15 Adapter passen wäre es in diesem Fall auch nicht möglich. :-(
    Hab jetzt zwar auch schon was von einer Eintragung von normalen DS bei Versatzschrauben mitbekommen, aber wenn der TÜVler es genau nimmt und sich auskennt, nimmt er es eigentlich nicht ab.

  • Bei uns gab es schon den Fall, dass der TÜV nur gleiche DS abgenommen hat, sprich man muss an der VA und HA die selbe Stärke fahren.

    BRAVO ! Ein TÜV`ler mit Hirn! Einen kopflastigen Fronttriebler hinten mehr zu verbreitern als vorne.... = fahrdynamischer Unsinn !

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