Hi Leute,
nachdem ich zwei Wochen Urlaub investiert hab, eine nette Anlage in meinen neuen Wagen einzubaun, wage ich es, mich eurer harten Kritik zu stellen *g*
Das Fahrzeug ist ein Fiat Abarth 500 esseesse.
Ich befürchte, es werden viel Text und vor allem viele Bilder, Modem-Benutzer sind vermutlich in diesem Moment bereits handlungsunfähig *ggg*
Hab (fast) alles minutiös mit Bildern dokumentiert, da ich grade für die Einbausituation im Fiat 500 so gut wie keine Infos im Internet gefunden hab.
Es sollten die vorhandenen Komponenten aus meinem alten Auto verbaut werden, den ich seit 2004 gründlichst im Innenraum zerstört habe...diesmal sollte das ganze möglichst zerstörungsfrei sein.
Für die Verbrauchsmaterialien hab ich nochmal ca. 400 Euro investiert, wobei der anteilsmäßig größte Posten die 5qm 2.2er Alubutyl waren, was ich aber keinen Moment bereut habe.
Zudem konnte der Einbau nicht völlig kompromisslos erfolgen, da ich mir das Leistungsgewicht nicht versauen wollte
D.h. keine 100% Doppelschicht-Dämmung der gesamten Karosserie :X Mein Plan ist, bei Bedarf noch einmal punktuell nachzuarbeiten. Im Nachhinein beträgt das Zusatzgewicht momentan ca. 50 bis 60 Kilogramm. Die entfernte (sinnlose) Rücksitzbank bereits abgezogen.
Ein paar Worte vorweg zu den Komponenten und dem Konzept:
HU: Alpine 9855R. Alt, aber taugt. Obwohl mich dieses schei$$ propretäre Konnektivtätsgehabe der Hersteller echt nervt.
HT: Carpower DT-284. tolle Teile, haben mich voll überzeugt, wenn auch etwas klobig. Für den Preis unschlagbar finde ich.
TMT: Focal 6 K2P. Bin weitgehend zufrieden, hab aber nicht viele Vergleiche bisher. Richtung Übergabebereich finde ich sie etwas nervig.
SUB: Peerless Resolution 15, geschlossenes Gehäuse mit netto 60 Litern. Gefällt mir vom Klang her sehr gut, richtig schnell geht dennoch tief runter.
Das ganze soll vollaktiv betrieben werden:
FS Amp: Audison LRx 4.300. Hört sich im Vergleich zu den anderen Amps, die ich am FS bisher hatte nach deutlich mehr als 65 Watt pro Kanal an...
Sub Amp: Eton PA 2802. Geb ich nie wieder her. Geiles Gerät.
Sämtliche Lautsprecherkabel sind 2.5qmm, vermutlich Baumarktqualität. Schlagt mich, ich höre keinen Unterschied. Vor allem nicht bei 180 Sachen
Stromversorgung:
Lima: 120A, hätt ich nicht gedacht in dem winzigen Wagen, hab extra den netten Mechaniker in der Vertragswerkstatt gebeten nachzusehen.
Starterbatterie: Standardbatterie ab Werk (Eine Exide, keine Ahnung, was das für eine ist)
Zusatzbatterie: Data Safe HX80 - sollte reichen, kostet die Hälfte von Carhifi-spezifischen Batterien bei ähnlichen Eigenschaften, ich höre quasi nie im Stand, wollte aber kein 50qmm durchs Fahrzeug legen
Kabel Starter zu Zusatzbatterie: ca 4m x 20qmm, Sicherungen 2x 80A. Sollte für den Ladestrom reichen.
Kabel zum Massepunkt hinten: 35qmm, ca 50cm, hatte ich noch konfektioniert da.
Kabel zu den Verstärkern: 25qmm, das längste ist ca 30cm lang. Sicherungen 30A und 150A. Reicht völlig, denke ich.
Klang-Plan (*g*)
Ich bin nicht wirklich audiophil unterwegs, das habe ich nach ein paar Jahren begriffen - es soll Spaß machen, der Bass wird sicherlich übertrieben sein, dennoch will ich eine saubere Bühnenabbildung erreichen und es soll "durchhörbar" und auch langstreckentauglich sein und aber bei Bedarf richtig heftig zur Sache gehn!
Letzte Worte zum Konzept:
Hach der Sub. Hab mit Google Sketchup ein wenig simuliert und es ist einfach völlig unmöglich, mit dem beschränkten Platzangebot und dem 15 Zöller das Reserverradmuldenvolumen mitzunutzen und eine ebene Ladekante zu erreichen. Vor allem, weil ich nicht bereit bin, diesen Befestigungszylinder rauszuflexen. Das geht einfach zu weit. Ausserdem war ich nicht sicher, ob es sich gut anhört, wenn der Sub nach oben spielt, es gäbe keine Möglichkeit mehr, mit der Ausrichtung zu experimentieren. Dazu kommt, dass ich sicher noch verschiedene Subs probieren will. Deshalb habe ich mich entschlossen, die Mulde erstmal NICHT zu verwenden. Den Platz wird in Zukunft vielleicht stattdessen ein CarPC einnehmen. Wie gesagt, ich hab echt die Schnautze voll, von dem überteuerten, proprietären Gehabe der Major Players.
Ok, Los gehts
Halt - nochmal kurz: Wie gesagt, hoffe ich, es stört keinen, dass ich grad die Demontage und den Innenraum so detailliert beschreibe. Ich habe keine vernünftigen Informationen
im Internet gefunden und würde mich freuen, anderen (Laien-)Zerlegern damit ein wenig zu helfen, vorab zu planen und zerstörungsfrei zu arbeiten! Die Bilder bleiben dauerhaft online. Eine Rohfassung des Berichts ist ebenfalls dauerhaft unter http://www.saukopf.de/~nuts/a500_einbau abrufbar. Im unwahrscheinlichen Fall, dass jemand die Bilder in höherer Auflösung haben will, einfach Bescheid sagen! Hab hier leider nur DSL-384 (sic!) deshalb muss das hier erstmal reichen Bilder anklicken für eine etwas größere Version.
So, jetzt aber:
Hab total Glück, an meinem Wohnort eine riesige Werkstatt mitbenutzen zu können, ansonsten wär das ganze bei dem bescheidenen Wetter die zwei Wochen
buchstäblich ins Wasser gefallen...
Die Türen im Orginalzustand.
Der Kofferraum befreit von Verkleidung und der total sinnlosen Rücksitzbank - Die im Abarth verbauten Sport-Sitze machen es erwachsenen
Menschen quasi unmöglich hinten zu sitzen...
Die Karre war in diesem Zustand irre laut. Das war am Anfag schon ...echt geil Aber auf dauer nervt es, sich bei 130 anschreien zu müssen.
War sehr gespannt, was die blanke Dämmung und Dämpfung für eine Auswirkung auf das Roll- und Auspuffgräuscht hat. Der Effekt der orginalen Abdeckungsmatte
mit 1cm Dämpfungs-Flies drunter war wirklich immens. Hab durch die ab Werk vorhandene pragmatische Ruhigstellung im Fahrzeug ne Menge gelernt!
Strippenziehen
Hier passt das 20qmm Stromkabel inkl. Gummitülle bündig durch - war schlecht zu fotografieren: Direkt links von dem rechten, roten Plastikteil sieht man es zur Hälfte!
Das ist der Stopsel... den da rauszukriegen war ne ziemliche Fummelei, hab ihn erst rausbekommen, nachdem ich die Abdeckung vom Luftfilter entfernt hatte.
Da wo das untere, kleine Loch im Dämmmaterial ist, kommt man im Innenraum raus!
Sehr praktisch, dieses Gummiteil
Geschafft - Hier sieht man nochmal ein bisserl wo das Kabel durchgeht.
Für die Zange auf der Batterie hab ich übrigens schon völlig zurecht nen Anschiss kassiert...
*Handvorshirn* (der korrekte ascii smiley dafür ist übrigens m( - falls es jemanden interessiert *g*)
Sicherung ist auch schon konfektioniert.
Die mit der Zange draufgepresste Aderendhülse hab ich wieder entfernt, hatte keinen passenden Aufsatz für die als "20-25qmm passend" titulierte
Hülse und so war mir das zu wackelig. Hab also mal versucht, ob es reicht, sie nur draufzustecken und mit der Madenschraube im Sicherungsgehäuse festzuziehn.
Hält sehr gut, auch bei sehr starkem ziehen, und sie wird nicht punktiert sondern nur verformt.
Hab ich erwähnt, wie genial es ist im 500er zu basteln? Beim meinem vorherigem Auto (Opel Omega) war alles proprietär, nirgends Schraubterminals,
das Plastik war spröde und ist beim Anschauen bzw beim zweiten Mal zerlegen kaputt gegangen. Überall musste man improvisieren.
Mag zwar für erfahrene Einbauer trivial sein, aber nur als Beispiel hat hier einfach ne M5 Mutter gereicht um das Kabel an einem freien Platz (!) anzudocken.
Und solche Gedanken hatte ich bei dem Auto andauernd. Später mehr dazu.
Der Motorraum war von der letzten Fahrt noch nass (Dreckswetter). War in diesem Fall eigentlich ganz gut, ansonsten hätte ich vielleicht nicht
daran gedacht, die Sicherung irgendwo unterzubringen, wo sie ein wenig geschützt ist. Unter der Abdeckung vom Luftfilter war für den Mini-ANL Halter
ausreichend Platz. Durch den Schrumpfschlauch, der das Kabel mit dem Gehäuse bündig macht, sollte es zwar auch so passen, aber ...mei
Hab ich erwähnt, das ich die Karre extrem geil finde? Hab zwar schon n halbes dutzend Autos besessen, aber der hier toppt alles *ggggg*
So, hier kommt das Kabel raus. Hab keine Bilder von der Demontage der Kabelkanalverkleidung, aber das waren nur zwei offensichtliche Schrauben.
Nachdem die entfernt sind, muss man einfach beherzt an dem Verkleidungsteil reissen (natürlich jeweils testen, wo es verankert ist - klar, oder?)
Da bricht nix, das Plastik ist recht flexibel.
Ich hab mich beim demontieren immer wieder gefreut, hier besonders: es war auf der Fahrerseite noch eine Kabelführung komplett frei, wo
das 20qmm und später auch noch 2 paar 2.5qmm Lautsprecherkabel perfekt reingepasst haben. Jeah! Und NEIN, ich hab die Karre vorher nicht ausgesaugt
Unter der Verkleidung entlang in den Kofferraum - uff, die 4.2m (glaub ich waren es) reichen grade so. Das Verkleidungsteil an der B-Säule hab
ich übrigens nicht demontiert, war mir zu heikel. Es sind die größten Verkleidungsteile in dem Auto und darin ist pro Seite ein Airbag verbaut.
Ich eine Weile geforscht, hab aber nicht rausgefunden, wie die Konstruktion funktioniert. Da ich Laie bin, wollte ich dann kein Risiko eingehen.
Hätte zwar gern die Lautsprecher darunter demontiert und hinten noch weiter dämmen wollen, aber das Risiko etwas zu beschädigen war mir zu groß.
Trotzdem Die Sitze mussten raus. Hilft nix War ganz easy, nur 4 Inbus-Schrauben pro Seite und einfach zu bedienende, hochwertige Steckverbindungen
für die Airbags.
BTW, Natürlich war während des gesamten Einbaus - nicht zuletzt wegen der 7 Airbags - die Stromversorgung abgeklemmt, was dank des Schnappverschlusses am Masseanschluss an der
Batterie ganz komfortabel und schnell möglich ist. Tolles, Wartungsfreundliches Design, echt.
Hach...dieses Teil ist mir übrig geblieben. Klimperte beim demontieren der rechten Kabelkanalverkleidung in den Fußraum. Ich hab auch nach intensiver Suche nicht
rausgefunden, wo es hingehört. NUNJA. grmbl.
Ein paar Bilder von der Verschraubung der mittleren Verkleidung. Gummimatten der Getränkehalter rausmachen und dabei das Plastik nicht zerkratzen
Das Drecks-Windowslogo ist echt hartnäckig. Ich werde es überkleben, da es ohne beschädigung des Plastikrahmens nicht zu entfernen ist.
Die kleine Plastikabdeckung einfach gefühlvoll rausreißen