ESP ausschalten

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Feiertag?

    Ich als Laie stelle mir gerade die Frage: In welchem Zusammenhang steht eine Differenzialsperre mit einem funktionierenden ESP? Und meine nächste Frage wäre dann. Muss man TTC einschalten oder kann man es auch sein lassen?


    Ich finde es toll, dass ich auch trotz sämtlicher Zweifel und Zweifler relativ flott unterwegs bin. Naja, für ein Rennen wird es nicht reichen. Aber dafür haben wir hier ja unsere Rennfahrer und Materialvernichter hier im Forum. Ich bin eher der zügige, materialschonende, Cruiser LOL
    Deshalb auch die ernsthafte Überlegung der Zylinderabschaltung!

    Einmal editiert, zuletzt von Zweeny ()


    Wass soll ichn da überlegen, alles was du geschriebn hast habe ich doch selbst in meinen Text geschrieben!


    -Ich hab geschrieben:

    Zitat

    aber für die wo den Abarth auf der Strasse fahren ist sowas echt lächerlich und verantwortungslos!

    Ich hab nicht geschrieben für die leute wo auf der rennstrecke gehen!


    Zitat

    - früher ist jeder ohne esp gefahren - wenn man auto fahren kann - dann sollte auch das auto auch ohne esp beherrschbar sein

    Da habe ich nie das gegenteil behauptet!


    Zitat


    - sollte man vom gedanken weg kommen - mit esp kann mir nix passieren - wenn man es übertreibt passierts mit esp und auch ohne!!![/


    Ich zitiere:

    Zitat


    Und wenn ein Autohersteller schon sowas entwickelt für die eigene sicherheit (ja man kann jetzt viel darüber diskutieren ob das was bringt oder nicht)


    Also du hast quasi mir was geschrieben zum drübernachdenken mit dem gleichen was ich eigentlich selbst schon geschrieben habe!

    Ist das Teil auch beim GPA im Mitteltunel?

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.

    ...kann man denn sowas guten Gewissens so modifizieren? Ich meine; in unseren Fluppi´s ist ja nicht gerade die Creme de la Creme der Elektronik verbaut...


    Schöner wäre natürlich eine etwas Dezentere Ausführung des Schalters. Wenn ich das bei MIR so machen würde, dann würde ich das irgendwo versuchen als original- Schalter zu tarnen.


    By the way: Weiss hier jemand, ob es da vielleicht Schalter gibt, die man unter den TTC Taster setzen könnte (ode unter die Scheibenheizung)-die natürlich original aussehen?

    Die schwierigste Turnübung ist immer noch, sich selbst auf den Arm zu nehmen. ^^

    MiMä


    Ich kann auch bei Tempo 120 den Arsch raussetzen ohne das irgend etwas regelt....Richtig Fahren lernen, dann behindert dich nicht das ESP. Wen bei dir ständig das ESP eingreift, dann ist wirklich besser, du schaltest es unter keinen Umständen aus. Schau dir mal als Beispiel mein Red Bull Ring Rennstrecken-Video an. Übrigens, im Winter kommen noch ein paar Filmchen dazu, die meine Meinung unterstreichen ;)

    Zitat

    Original von szhgc12
    MiMä


    Ich kann auch bei Tempo 120 den Arsch raussetzen ohne das irgend etwas regelt....Richtig Fahren lernen, dann behindert dich nicht das ESP. Wen bei dir ständig das ESP eingreift, dann ist wirklich besser, du schaltest es unter keinen Umständen aus. Schau dir mal als Beispiel mein Red Bull Ring Rennstrecken-Video an. Übrigens, im Winter kommen noch ein paar Filmchen dazu, die meine Meinung unterstreichen ;)


    Danke für den Tipp; aber das beantwortet leider nicht meine Frage :?:

    Die schwierigste Turnübung ist immer noch, sich selbst auf den Arm zu nehmen. ^^

    Zitat

    Original von szhgc12
    MiMä


    Ich kann auch bei Tempo 120 den Arsch raussetzen ohne das irgend etwas regelt....Richtig Fahren lernen, dann behindert dich nicht das ESP. Wen bei dir ständig das ESP eingreift, dann ist wirklich besser, du schaltest es unter keinen Umständen aus. Schau dir mal als Beispiel mein Red Bull Ring Rennstrecken-Video an. Übrigens, im Winter kommen noch ein paar Filmchen dazu, die meine Meinung unterstreichen ;)


    /sign


    Fahre im Slalom, fahre die Nordschleife.
    Wüsste nicht, dass mir das ESP mal einen echten Strich durch die Rechnung gemacht hat.
    Rund fahren, dann kommt das ESP auch nicht dazu, Dich großartig einzubremsen.
    Das ESP regelt eigentlich recht spät bei uns. Wenn ich da an manche VW/Audi denke, die durch's Karussel mit 30 fahren müssen LOL


    Mir ist einmal auf einer Autobahnauffahrt das Heck rumgekommen bei ca. 80 Sachen. Da war wohl eine Ölspur o.ä.
    Da wurde ich doch ziemlich unsanft wieder gerade gezogen :D
    Ohne ESP hätt ich's wahrscheinlich sanfter abgefangen ;)


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.

    .......ich möchte mal folgendes dazu sagen,.... (ich weis nich wie es beim Mito, oder bei der Puntofraktion ist)
    aber der 500er hat im serientrimm eine schlechte balance und ist erstmal als starker untersteuerer ausgelegt,....


    mit semis verschiebt sich dieser zustand nur in richtung später,...aber nicht wirklich zufriedenstellend.....wie ich meine...!


    mit mind. -2,5 grad sturz vorne kommt langsam eine gewisse balance ins auto,...aber trotzdem verhindert auch hier das esp ein wirkungsvolles mitlenken des hecks,....fast unmerkbar bremst es hinten leicht mit.....


    hier meine erfahrungen aus anneau du rhin,..mit vorne -2,5 grad sturz, reifen federal 595 rsr in der grösse 215/40 17, vorne 1.8 bar kalt,...hinten 2.4 bar kalt und abgeschaltetem esp: heck lenkt schon leicht mit,...aber eben nicht genug um richtig schnell zu sein. Es hapert noch an den Spurwerten, der 500er hat vorne und hinten vorspur und dies verhindert nochmals die wirkliche performance des autos.


    ich werde für das freie fahren am bilster berg vorne und hinten in richtung 0 -spur,...evtl. sogar nachspur an der hinterachse gehen und hoffe hiermit auf das niveau einiger hecktriebler ranzukommen.......


    ...man sieht sich,....


    Gruss
    Heiko



    Siehe ab Min 3:30 (KW V1 -1,5° vorne und -1° hinten, Semis Kumho V70 vorne und hinten kalt 1,8 Bar Rd). Heck lenkt IMMMER super mit, wenn man die Fuhre richtig mit der Bremse in Position bringt ;)

    ....ich kenne dein video,...sieht auch sehr gut aus dein 500er,...scheint zu funktionieren......


    interessant wäre da mal ein vergleich,.....
    die strecke gefällt! möchte ich auch mal fahren
    wir können ja mal ein wenig bei den abarth days darüber reden.



    Gruss
    Heiko

    Also ich für meinen Teil fühle mich im GPA SS so, als dass die Karre kein ESP hat. Der greift so verdammt spät ein, dass es fast nicht auffällt. Da reguliert das im 206 meiner Schwester oder im Ibiza (BJ2010) deutlich stärker und schneller (beide Autos haben 60PS).


    Ich bin auch einer aus der Fraktion, die sehr rund fahren, was bei mir den Kartfahren geschuldet ist.


    Was ich mal noch anmerken will.
    Für die Rennstrecke, finde ich es okay wenn man sowas ausschalten möchte. Dann kann man aber immernoch vor Ort das Stg. ausstecken oder Sicherung trennen!



    Im Alltag wäre mir das viel zu heiß.
    Bestes Beispiel...


    ... schlechtes Wetter + eine Fahrsituation mit der ihr nicht rechnet. (oder irgendwas Anderes) Euer ESP ist ausgeschaltet und Ihr fliegt ab. Im Schock und der Hektik vergesst ihr den Schalter umzulegen. Das Auto wird abgeschleppt und der Gutachter findet eure kleine Eigenkonstruktion. Dies meldet er der Versicherung. Was dann wohl mit dem Schaden ist kann sich jetzt jeder selbst fragen. (noch schlimmer, Ihr überlasst eurer Frau oder so das Auto zum Einkaufen und habt das ESP noch aus!)


    Es ist jedem seine eigene Sache und ich kanns wie gesagt für den Motorsporteinsatz auch nachvollziehen, aber dafür kann mans auch anders lösen.
    Es ist nunmal ein sicherheitsrelevantes Teil und wenn was passieren sollte und das auffliegt werde ihr nicht mehr glücklich. (je nachdem was passiert)


    Grüße
    Steppi


    P.S.:
    ThirdFace wird zu den Beispiel oben nen Lied singen können!
    (also darüber, wie schnell es gehen kann)

    Einmal editiert, zuletzt von Steppi ()

    Hy


    was ich weis funktioniert es bei bei der Lafa D.N.A..
    Bei den Alfa greift im Dynamicmodus das Esp später ein genau so ist es bei Abarth im Sport Modus.


    Das einzige was das ESP garnicht mag ist wenn dir das Heck kommt und du musst zu viel gegenlenken dann greift es sofort ein.


    Ist das Lenkrad gerade lässt das ESP die Finger davon was aich gut so ist.



    So nun zu eigentlichen Thema.


    Wenn man das Massekabel des Gierkraftsensors über ein Relais steuert wäre es möglich das er sie nach abstellen des Motor automatisch wieder aktiviert.


    Wie das geht!:


    damit das Relais schaltet braucht man zwei Eingänge Zündungs+ und den Taster nur braucht man eine Selbsterhaltung sonst müsst man immer auf dem Taster drauf bleiben.


    Wenn ich jetzt den Motor abstelle ist das Zündungs+ weg und das Relais schaltet in den ausganszustand sprich es schaltet das Massekabel des Gierkarftsensors wieder zusammen somit ist das ESP wieder aktiv.


    Mann sollt vorher aber einen Schaltplan zeichnen.


    Aber dafür hat man dann keine Probleme kit der Versicherung.



    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

    Einmal editiert, zuletzt von Domuno ()

    Durch diesen Thread bin ich auf das Forum hier gestossen! ;)
    (Vorstellung brav in der entsprechenden Rubrik)


    Ich persoenlich finde, dass das ESP beim 500er eigentlich ganz gut abgestimmt ist.
    Leider greift es bei kontrolliertem Lastwechseluebersteuern (oder eher eindrehendem Heck) doch sehr rabiat eingreift.


    Daher mein Interesse an einer kleinen Konstruktion mit der man das ESP und auch das extrem nervige TTC (Bremsenkiller) abschalten kann.


    Antwort gefunden, danke :top:


    (Wie genau kann man dies mit dem Relais realisieren?)

    So Leute,


    obwohl ich kein freund vom wegschalten elektronischer hilfen im kfz-sektor bin aber hier auch mitlese, hab ich mal eine schaltung gezeichnet mit der euer vorhaben klappt. dazu ist folgendes zu sagen:


    Die Selbsthalteschaltung besteht aus einem Relais, einem Taster und einem Kontakt (Schließer) des Relais. Wenn der Taster S1 (Schließer) betätigt wird, zieht das Relais K1 an und schließt den Kontakt K1. Wenn der Taster S1 nun losgelassen wird, überbrückt ihn der Kontakt K1 und das Relais bleibt weiterhin angezogen. Durch Ausschaltung des Zündungsplus (Öffner) wird das Relais stromlos und fällt ab, K1 ist damit offen. Wenn S1 betätigt wird, würde wieder K1 anziehen und in Selbsthaltung gehen. Zu bachten ist nur das der Wegzuschaltende "minus" der ESP-Steuerung über K1 und dort ein Öffner verwendet werden MUSS damit im nicht geschaltenen zustand das ESP eingeschalten bleibt. Anbei noch ein Schaltschema.

    Zitat

    Original von Domuno
    ...
    Aber dafür hat man dann keine Probleme kit der Versicherung.



    Glg. Domi


    Würde ich nicht behaupten, denn wie willst du nachweisen das es aktiv war... falls was passiert. Es bleibt ein Eingriff in sicherheitsrelevante Bauteile.


    Aber das soll egal sein, ich bin selbst 2 Jahre "ohne Versicherungsschutz" gefahren. (Xenon im 188er) Ich finde halt nur jeder sollte genau Bescheid wissen, dass es mit so Umbauten schnell sehr teuer und unangenehm werden kann!



    Zum Thema!


    SUPER mit dem Schaltplan/ der Anleitung!
    Packs in nen Gehäuse, hau dein Label dran... dann kannst das auch verkaufen. :D

    Einmal editiert, zuletzt von Steppi ()

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