Ruhestrom zu hoch - Batterie leert sich - Sicherung F01

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  • Sollte mein Kenntnisstand korrekt
    sein werden beim proxy alignment
    über den Body Computer die Steuergeräte
    oder zumindest deren Kommunikation
    untereinander neu angelernt.


    Ob alle Steuergeräte damit erreicht werden,
    was es wirklich bringt und ob man es als
    "Laie" tun sollte???
    Dafür kenne ich mich nicht genügend aus.
    Die Funktion hab ich im MultiECUScan
    auch schon gesehen.


    Gruß
    Dennis

    Mein Auto: Abarth 595 - Klein und schwarz... Abarth 695 - Biposto in grau
  • Hi,


    denk schon, dass es daran liegt, dass irgend ein Steuergerät bzw. Endgerät im Can-bus-Schlafsaal Remimdemi macht.
    Fragt sich nur, wie ich des ermittle. Es is nix, was nach Ziehen von Sicherungen tot is.

    Wir sind die Borg - Widerstand ist Spannung durch Stromstärke

    Mein Abarth 595: Tursimo - Grigio Quarzo - Leder Braun - Xenon - Heckwischer und Antenne für schlechte Zeiten ausgebaut - Bilstein B14 - Ragazzon ESD - Forge Ansaugschlauch - Bonalume geschlossen -LED-Beleuchtung wo legal möglich (feat. E-Prüfzeichen) - Prosport 4in1 Anzeige in OEM Position - untenrum Fluid Film und Mike Sanders - obenrum finish kare 1000P
  • Zitat

    Es is nix, was nach Ziehen von Sicherungen tot is.


    Das wiederum finde ich komisch da ich davon ausgehe das auch die Steuergeräte abgesichert sind....hast du im Motorraum auch alle Sicherungen mal gezogen ,egal ob im Handbuch angeben oder nicht ?

    Mein Abarth 595: COMPETIZIONE Serie 4 ,handgeschaltet und gerührt
  • Hi Leute,


    danke für die Antworten.
    Mein Verständnis vom Proxy alignment ist identisch.


    Es gibt eine Sicherung (F1), die dem ein Ende setzt. Die nimmt aber den kompletten Innenraum, inkl. BCM offline.
    Im BCM sitzt ja dann der Sicherungskasten für innen. Dort kann ich alles abziehen, ohne dass es weniger wird.


    Nehme also das BCM oder Blue&me als Ursache an. B&M hatt ich abgezogen. Kein Erfolg.


    Relais hast du recht. Hattste auch schon mal gesagt. Sorry, vll hatt ich das nich zurückgemeldet. Hab das "Hängerelais" auch schon abgezogen. Kein Erfolg.


    Seh nu immer mehr das BCM als Verdächtigen. Bevor ich damit aber zu Abarth fahr oder es gar wohin einschick, wollt ich gern alles ausgeschlossen haben :)

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  • Hey Leute,bin heute wieder ein Stück weitergekommen, so hoffe ich. Stand war:


    - Ruhestrom bei 100-130mA.


    - Keine Veränderung wenn Sicherungen oder Relais im Motorraum gezogen werden.


    - Ruhestrom auf 0, wenn Sicherung F1 im Motorraum gezogen wird. Dann scheint der komplette Innenraum stromlos zu sein.


    - Ruhestrom unverändert bei 100-130mA, wenn alle Sicherungen und das Relais im Innenraum gezogen und B&M Steuergerät abgezogen sind.Habe mich nun daran gemacht, nach und nach die Connectoren vom BCM abzuziehen und zu prüfen, ob iwann der Strom signifikant sinkt. Zwischen dem Abziehen der Connectoren immer Auto geschlossen und 15min gewartet.
    Ergebnis:


    - Storm geht auf 0, wenn der Stecker mit dem dicken rot-schwarzen-Kabel unten rechts (Bild im Anhang) gezogen wird.


    - Strom geht auf 0, wenn der Stecker mit dem grünen Kopf an der Rückseite oben gezogen wird (Bild im Anhang).


    Bei diesen beiden gehe ich mal davon aus, dass sie die Verbindungen zur Batterie herstellen, oder!? Kann das jemand bestätigen bzw. kennt die Funktionen?



    - Strom sinkt um ca. 30mA, wenn die anderen Stecker gezogen werden. Denke das ist normal, weil jedes STG ja etwas Strom braucht im Ruhemodus.
    Für mich sieht es sehr danach aus, dass das BCM nicht einschläft. 80mA wenn nur noch die beiden genannten Connectoren angeschlossen sind, ist eben echt nicht sooo wenig.


    Im Fehlerspeicher des BCM findet sich immer folgender Eintrag:


    "U0019 B-can line, wiring faulty, present"
    Dazu die Frage, kennt das jemand? Natürlich kann ein Verkabelungsfehler vorliegen. Jemand nen Tipp, wie das am "einfachsten" zu prüfen ist? Könnte mir aber auch gut vorstellen, dass der Fehler im Stg selbst liegt oder irrtümlich erkannt wird.
    Habe, bis auf den Ruhestrom keinerlei Funktionseinschränkungen.


    Zudem habe ich, egal ob das Auto läuft oder nicht in den Livedaten des BCM den Eintrag "After-markt anti-theft-signal" = active. Bedeutet, dass lediglich, dass die WFS aktiv ist oder ist das nicht i.O. so?
    Habe mich echt schwer getan die Stecker auf der Rückseite des BCM zu lösen, weil ich es nicht ausgebaut bekommen habe. Dazu muss m.E. das Kupplungsbedal weg :) Wenn da jemand weiß wie, bin für Vorschläge offen.
    Würde als nächstes einmal zum Freundlichen fahren und dort checken lassen, ob es ein Update für das BCM gibt. Damit konnte ich in der Vergangenheit bei anderen Autos schon das ein oder andere "Fehlverhalten" besiegen.



    Wie ist denn eure Meinung zur Situation? Stg hin? Ideen?
    Gruß
    Kraftzwerg

    Dateien

    • Connector1.jpg

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    • Connector2.jpg

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  • Hi,


    mag freilich auch sein. Nur wie komme ich dem auf die Schliche?
    Kabelbäume nachgehen und nach "Scheuerstellen" o.ä. schauen, ist nicht einfach bei dem verbauten kleinen Schnuckelchen.
    Wenn man von 20-50mA als Normalwert ausgeht, sind das ca. 80-110mA drüber. Das sind halt auch nur 1-1,5W. Nicht viel.

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  • Kriechströme zu finden ist keine schöne sache, drum wie du vorgehst, erst mal das offensichtliche.


    Das Steuergerät eingrenzen. :top: Bei dem Ruhestrom wird in der Tat ein Steuergerät sein, was nicht Schlafen will.
    Ich würde auch mal das Birnchen der Innenraumleuchte rausnehmen.. Schalter mit Kriechstrom.. Der allerdings zu gering um den Glühfaden ersichtlich zu machen.
    Hatte diesen Fall mal und auch nur zufällig gefunden.


    Das kann so vieles sein, vielleicht auch ganz banal nur eine Frequenz die Sendet und deine ZV drauf reagiert.


    Achja.. so nebenbei als Tip. Das Auto schliessen kannst du ( sofern der Schalter des Innenraumlichts im Schloss ist ) wenn du die Schlossfalle bei Offener Türe
    einrastest..


    Nur dran denken erst wieder auf zu machen, vor dem Zuwerfen. :rotfl:


    So sparst du wartezeit und kannst direkt im Innenraum ran.

    Gruss John


    "Macht noch mehr Spass mit Zwischengas" :!:

    Mein Abarth 595: Gelbe Banane
  • Moin,
    dass es nicht schön und einfach ist, weiß ich. Bin da ja jetzt lange genug dran und genau so vorgegangen, wie du beschrieben hast.
    Begonnen im Motorroaum => Sicherung zum Innenraum gezogen, Strom weg. Daher im Innenraum alle Sicherungen gezogen => Strom bleibt.
    Nun im Innenraum alle Steuergeräte abgezogen. => Strom bleibt, sofern die beiden Anschlüsse auf den Bildern dran sind. Da wäre für mich jetzt interessant, wozu die dienen.
    Gehe davon aus, dass das die Anschlüsse des BCM an die Batterie selbst sind. Ergo BCM schläft nicht ein.
    Nehme aber gerne leicht lösbare Alternativen an :)

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  • Moin ihr Leute,
    bin noch nicht wirklich weiter, weil keine Zeit. Sache wurmt mich aber. Weiß jemand wie ich an nen Schaltplan des 595 komme? Würde gerne verstehen wofür die beiden genannten Stecker sind und dort mit der Fehlersuche weitermachen.
    Sind die Pläne in den "Jetzt helfe ich mir selbst / So wirds gemacht" Büchern für den 500er enthalten und identisch zum 595?


    Weiß jemand wie das BCM auszubauen ist? Entferne ich die drei Schrauben ist immer noch die Pedalerie im Weg. Gibt es, außer Pedale ausbauen, nen Trick?
    Gruß
    Kraftzwerg

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  • Hallo Kraftzwerg81,


    das Buch "Jetzt helfe ich mir selbst" von Dieter Korp, kannst du als Abarthfahrer vergessen und Schaltpläne gibt es dort auch nicht.
    LG Gerd

    Mein Abarth 500: "Corsa topi"; 135PS; Rosso Officina; Skydome
  • Hi Dennis,


    nope noch nicht demontiert. Bin bei Airbags vorsichtig :)
    Ber meinst, wenn der raus is, geht das Stg raus?
    Würd Sinn machen :)

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  • Jupp,
    stand so in den Beschreibungen die ich
    kenne.
    Ich bin bei diesen Arbeiten auch eher skeptisch/
    vorsichtig.
    Grundsätzlich Batterie abklemmen und dem
    Ganzen dann Zeit zum ruhen geben.
    Hab mal was mit 30 Minuten gelesen, mit ner
    Stunde zum Abbau der Restspannung macht man
    bestimmt auch nix verkehrt.
    Musste mich da ebenfalls rantasten, als mein
    500er nicht mehr heizen wollte. ( Armaturenbrett
    ausbauen :wacko: )
    Lenkrad-, Beifahrer- und Knieairbag müssen dafür ja raus.
    Letzterer sind nur 2 Schrauben unterhalb und der Stecker.
    Das Paket ist dann nur noch oben mit 2 Clips gesteckt.
    Mit einer Portion Sorgfalt und Respekt kein Problem. :top:


    Gruß
    Dennis

    Mein Auto: Abarth 595 - Klein und schwarz... Abarth 695 - Biposto in grau
  • So ähnlich habe ich meine Airbagausbauten auch immer durchgeführt. Frei nach dem Motto "am besten vermeinden, wenn aber nötig, dann ewig ohne Strom".
    Werde mir das ganze noch mal ansehen. Ein Funken Resthoffnung bleibt, dass es wirklich ein sichtbarer Fehler im Kabelbaum oder an nem Stecker ist, den ich reparieren kann und der das Einschlafen des BCM verhindert.


    Ansonsten wohl BCM reparieren lassen, wenn möglich. Da wüsste ich allerdings nicht mal wo. Wenn jemand ne gute Adresse für solche Reparaturen kennt, bin ich offen.
    Da es mein einziges Auto ist, kann ich leider nicht ewig darauf verzichten. Sonst hätte ich es schon längst wohin geschickt.

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  • Hi zusammen,
    hab mich ma wieder etwas mit meinem "Elektroauto" beschäftigt. War zwischenzeitlich sogar bei Abarth. Dort wollte man nicht so recht dran. Aussage war "wahrscheinlich BCM". Softwareupdate hat man ausgeschlossen. Alledings ohne wirklich zu gucken :/


    Sofern ich nicht noch nen Weg zur CAN-Bus-Analyse finde, werde ich wohl das BCM ausbauen und zur Prüfung geben. Online finden sich zig Unternehmen, die STGs reparieren und prüfen.
    Hat jemand von euch Erfahrung mit sowas und kann mir ggf. ein Unternehmen empfehlen? Suche nicht nach dem billigsten, sondern nach einem, das zügig (Abarth ist mein Daily) und gut arbeitet.
    Wär klasse, wenn einer von euch was dazu wüsste.


    Aktuell ist es mir zu kalt und naß zum basteln. Wird 1x die Woche zugeladen (fahre sehr wenig zur z.Zt.), womit das Problem umgangen ist. Nervt halt auf Dauer :)


    Gruß
    Kraftzwerg

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  • Hi again,
    hatte mal wieder Nerven an der Sache weiter zu forschen. B&M Stg scheint es nicht zu sein. Abgeklemmt, Proxy alignment. Fehler bleibt.
    Habe sogar zwischenzeitlich ein Unternehmen gefunden, das das BCM mechanisch geprüft hat. Also durchgebrannte Bauteile, kalte Lötstellen und so. Absolut ohne Befund.


    Ich vermute also weiter entweder ein Softwareproblem (bei meiner ersten Anfrage wollte Abarth da nicht so recht ran. Sie noch nie die Ursache für so nen Strom gewesen. Mag sein. Wenn, wäre es sehr löblich mir dafür kein Geld abzuknöpfen) oder eben schlichtweg irgendwo nen Blindstrom.
    Bisher war ich sicher es sei das BCM bzw. was dahinter, weil der Strom
    ja auf 0,0 fällt, wenn ich die 60A Sicherung zum BCM ziehe. Da aber das BCM laut Prüfung i.O. ist und der Strom unverändert bleibt, wenn ich alle Sicherungen im Innenraum ziehe, gehen mir die Ideen aus.
    Habe nun mal einzeln, nacheinander die drei Kabel oben am Minuspol nacheinander abgeklemmt, weil ich eingrenzen wollte, wann der Strom aufhört zu fließen. Ist erst der Fall, wenn alle drei Kabel ab sind. Gehen die alle über das BCM im Innenraum? Haben sie sonst irgendwo nen gemeinsamen Punkt außer am Minuspol? Nun könnte ich mir aber auch was auf dem Weg zwischen Sicherung und BCM vorstellen. Kommt man halt nicht hin ohne da alles zu zerlegen.


    Wenn jemand nen Einfall hat, bin offen :D

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  • Sodele,
    glaub ich habe den Fehler endlich "gefunden". Zumindest den Verursacher. Nach langem hin und her, habe ich die Leitung vom Pluspol der Batterie am Anlasser abgeklemmt.
    Lima schon vor einiger Zeit, nur an den Anlasser kam man doof ran, da hab ich den erstmal nicht beachtet :D


    Ergebnis, ohne den Anlasser 20mA Ruhestrom. Springt sogar teilweise kurz auf iwas drunter.


    Für mich also klar: Anlasser defekt, muss getauscht werden. Zwar ärgerlich nach nur 14tkm und 6 Jahren, aber was solls.
    Hab sicherheitshalber die Gegenprobe gemacht, das Kabel wieder verschraubt und dann gemessen. Weiterhin nur 20mA ?(


    Kann sich das jemand erklären? Dachte an ne defekte Wicklung oder so, dass er halt immer minimal Strom zieht. Aber warum ist das nu weg? Weil ich beim Anziehen was "korrigiert" habe?


    Werd das jetzt erstmal beobachten. Muss den Anlasser da nicht rausfummeln, wenn nicht nötig :D Platzangebot ist überschaubar.


    Anbei ein Foto von dem was ich gemacht habe.


    Gruß
    Kraftzwerg

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  • Hallo Kraftzwerg81,
    nach deiner Angabe, kann ich mir nur vorstellen, dass am Anlasser, im Bereich des Kabelanschlusses, etwas oxidiert (verschmutzt) war und so ein Kriechstrom vorhanden war.


    LG Gerd

    Mein Abarth 500: "Corsa topi"; 135PS; Rosso Officina; Skydome

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