TTC automatisch einschalten

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Feiertag?

    Moin zusammen,


    ich muss jedesmal den TTC-Knopf drücken, nachdem ich den Motor gestartet habe,
    damit es für die anstehende Fahrt dauerhaft aktiv ist.
    Ich möchte aber gerne, dass mein TTC bei jedem Start automatisch eingeschaltet wird.
    (später vielleicht auch der Sport-Modus...)


    Hab mal kurz über ein Zeit-Relais nachgedacht, aber schnell wieder verworfen.
    Meine Idee: Ich lass das einen ARDUINO machen (siehe http://www.arduino.cc)!


    Das Ding gibts als China-Clone ab 7€, dazu noch ein Relais für 3€.
    Kosten sind also recht überschaubar.


    Funktionsweise:
    - der ARDUINO wird mit 5V über USB-Spannung versorgt
    - beim Einschalten der Zündung bootet der ARDUINO in ca. 1 Sek.
    - nun misst er alle paar Sekunden die Bordspannung
    - wenn die Spannung nach Starten des Motors steigt,
    schaltet er kurz das angeschlossene Relais durch => TTC an!
    - danach geht der ARDUINO bis zum nächsten Reboot in den Tiefschlaf


    Den Relais-Ausgang möchte ich parallel zum original TTC-Taster in der Klima-Blende schalten.


    Erster Test war heute erfolgreich:

    Relais war aber noch nicht am TTC-Schalter dran,
    dieser ist doch wohl ein Taster, oder?
    Und die Blende ist nur geclipst, oder?
    Möchte nix kaputt machen, Blende soll teuer sein!


    Und wenn ich das manuelle Schalten des Tasters mit einem Relais simuliere,
    sollte es doch wohl keine elekronischen Risiken geben???
    Sorry, bin nur Masch.bauer, kein Elektroniker, möchte mir nicht den BC durchschiessen!


    Gruss, Herbut

    Mein Abarth 595: Graue Automatik mit 140 PS
    Zitat

    Hi ,
    die Idee zur Ausführung des dauerhaften Einschalten ist gut aber macht es Sinn immer mit TTC zu fahren (Stadtverkehr etc). :whistling: ?
    Und ja, ob du ein Relais oder Taster/Schalter nimmst ist egal - Hauptsache Potentialfrei.

    Mein Abarth 595: COMPETIZIONE Serie 4 ,handgeschaltet und gerührt

    Ich bastele gerne auch mit dem Arduino herum, aber für deine Zwecke reicht auch ein Abgriff an Klemme 15 und 2 Monoflops.
    Und mit dem Potentialfreien Relais Kontakt schaltest du dann einfach den TTC Schalter.


    Wird genau so auch mit den ganzen Start-/Stop-Gedöns gemacht.


    MfG, Helmut

    Mein Abarth 595: Competizione, Abarth Rot, Kit Estetico Schwarz, Supersport Felge, Spurplatten v/h 10mm

    Moin zusammen,


    mein TTC ist jetzt immer automatisch an, ARDUINO funkt prima!


    Weshalb es mir so wichtig war:


    Ich fahr die Automatik!
    Der TTC-Schalter schaltet nicht nur die elektronische Differentialsperre ein,
    sondern regelt auch das ASR runter.


    Anfahren ohne TTC:
    595 kuppelt bei Standgas ein, dann 5 Sekunden auf's Turboloch warten,
    nochmal 5 Sekunden auf Leistung warten...
    Bis dahin hat mir jeder 60PS-Polo 100m abgenommen!


    Anfahren mit TTC:
    595 dreht erstmal auf 3500 min-1 hoch, Automatik lässt dann die Kupplung springen,
    und dann stinken die Reifen...
    TTC ist also für den Automatik sonne Art Launch-Control made by FIAT...



    Blöd war noch die Schaltung des TTC-Schalters via Relais.




    Sieht nicht proffessionell aus, aber funkt.
    Konnte leider keine direkte Verbindung vom Taster zum Stecker an der TTC/Heckscheiben-Platine finden.


    Gruss, Herbut


    ______________________________________________________________________________________________________


    Falls es jemanden interressiert,
    hier der Source-Code für den ARDUINO:


    void setup()
    {
    // Interne LED (leuchtet wenn U gemessen wird)
    pinMode(13, OUTPUT);
    digitalWrite(13, LOW);
    // Steuerleitung Relais
    pinMode(12, OUTPUT);
    digitalWrite(12, LOW);
    // Kontrollausgabe
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.begin(9600);
    }


    void loop()
    {
    int n, i;
    float k, u, u_grenz;


    // Faktor zum Eichen des ARDUINO
    k = 1.01;
    // 12,1V = U_Batt bei eingeschalteter Zündung
    // 14,4V = U_Batt bei laufendem Motor
    // gemessen wird über 1 kOhm bei insgesamt 4 kOhm
    u_grenz = (14.4 + 12.1) / 2.0 * (1000.0 / (4.0 * 1000.0));


    for(i = 0; i <= 59; i++)
    // Warte 3 Minuten auf Motorstart
    {
    // Messe Spannung alle 3s
    delay(2500);
    n = analogRead(A0);
    digitalWrite(13, HIGH);
    delay(500);
    digitalWrite(13, LOW);
    u = n/1023.00 * 5 * k;


    //------------------------------------------------------------------------> Serial.print(i + 1);
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println(". Messung:");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.print("n = ");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println(n);
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.print("k = ");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println(k);
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.print("u_grenz = ");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.print(u_grenz);
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("V");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.print("u = ");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.print(u);
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("V");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("-----------------------------------------------");


    if(u > u_grenz)
    {
    // Motor ist gestartet
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("Motor ist gestartet, warte 5 Sekunden!");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("-----------------------------------------------");
    delay(5000);
    // TTC mit 0,3s Relais-Impuls einschalten
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("Schalte Relais für 0,3 Sekunden durch!");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("-----------------------------------------------");
    digitalWrite(12, HIGH);
    delay(300);
    digitalWrite(12, LOW);
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("TTC ON!!!!!!!!!!!!!!!");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("-----------------------------------------------");


    // Endlosschleife
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("Gehe schlafen...");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("-----------------------------------------------");
    while(true)
    {
    // Gib Gummi mit TTC :-)
    delay(10000);
    }
    }
    }


    // Motor ist noch nicht gestartet ???
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("Motor ist nach 3 Minuten nicht gestartet!");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("-----------------------------------------------");
    // TTC mit 0,3s Relais-Impuls einschalten
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("Schalte trotzdem Relais für 0,3 Sekunden durch!");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("-----------------------------------------------");
    digitalWrite(12, HIGH);
    delay(300);
    digitalWrite(12, LOW);
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("TTC ON!!!!!!!!!!!!!!!");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("-----------------------------------------------");


    // Endlosschleife
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("Gehe schlafen...");
    //------------------------------------------------------------------------> Serial.println("-----------------------------------------------");
    while(true)
    {
    // Gib Gummi mit TTC :-)
    delay(10000);
    }
    }

    Mein Abarth 595: Graue Automatik mit 140 PS
    Danke 2

    Also... ich mag dir deine TTC-Freude nicht zu sehr nehmen.... aber diese sog. TTC-Taste deaktiviert die ASR... d.w.

    Zitat von tunwirs

    Also... ich mag dir deine TTC-Freude nicht zu sehr nehmen.... aber diese sog. TTC-Taste deaktiviert die ASR... d.w.

    Und laut Handbuch auch das ESP :!::!:
    Ich weiß nicht, ob es eine gute Idee ist dauerhaft OHNE ESP zu fahren. In meinem Sport-Fahrtraining waren alle PKW (inkl meinem Abarth Spider) deutlich schwieriger im Griff zu halten als mit....


    - ThyMaster

    hab ich die letzten Tage tatsächlich drüber nachgedacht,
    wegen der jetzt wieder häufig nassen Strassen.
    Da fliegt man ohne ASR schnell weg, obwohl man gar nicht heizen wollte!


    Ich denk mal über einen Regensensor für den ARDUINO nach...

    Mein Abarth 595: Graue Automatik mit 140 PS

    Die TTC deaktiviert nicht das ESP. Der Bereich ab wann es eingreift wird minimal verschoben. Die ASR regelt lediglich beim anfahren. Um das ESP zu deaktivieren muss man einen Schalter einbauen. Eine andere Möglichkeit gibt es nicht.

    Einmal editiert, zuletzt von Yoshi ()

    Zitat von Yoshi

    Um das ESP zu deaktivieren, muss man einen Schalter einbauen. Eine andere Möglichkeit gibt es nicht.


    wo müsste der zwischen geschaltet werden?

    Gruß Sven :thumbsup:


    Mein Abarth

    Mein Abarth 595: Competizione Serie4 - Record grau, Sabelt, Supersport Felgen, Zadatech Öltemperaturanzeige, Novitec SWV, GTech EVO 200 Leistungssteigerung und EVO 225 LLK, Forge Ansaugschlauch, Forge Turbo Blanket, Oil-Catchtank, Bonalume SUV, HRE Komplett AGA im Biposto Look, DNA Strebe oben/unten mit Kreuz

    Stimmt, hatte das Handbuch falsch interpretiert.... Wundere mich allerdings maximal, dass es hierzu keinen regulären Schalter gibt (wie in sonst jedem Auto, dass ich bisher gefahren bin...)


    - ThyMaster

    Im Mittelkanal mit der Handbremse sitzt das Steuergerät für das ESP. Dort das Massekabel (Schwarz) entsprechend versehen.


    Nachtrag: Bitte aber stets daran denken, welch Auswirkungen solch ein Eingriff hat! Eine saubere Linienwahl auf der Rennstrecke ist elementar und dann greift das ESP auch nur sehr selten ein. Trotz das es konservativ ist im Abarth!

    Einmal editiert, zuletzt von Yoshi ()

    Zitat von Yoshi

    Die TTC deaktiviert nicht das ESP. Der Bereich ab wann es eingreift wird minimal verschoben......


    Die Minimale Verschiebung kann ich nicht bestätigen, ich habs heute aufm Heimweg mal drauf angelegt: TTC an im Sportmodus und im 2. Gang Vollgas um eine humane Kurve ne Schnellstraßenauffahrt rauf (kam grad kein Verkehr in beiden Richtungen) und da hat das ESP wirklich sehr spät geregelt. Ich meine, das ist ja auch der Wunsch dahinter wenn man das System einzuschaltet. :top: Wenn ich das Ohne aktives TTC mache regelt er mir sehr sehr schnell die Leistung weg damit die Räder nicht leiern/rutschen. Gefühlt würde ich sagen, die Eingriffszeit verschiebt sich ganz locker um mindestens 2 Sekunden, das ist zumindest aus meiner Sicht keine minimale Verschiebung :D Geil ists trotzdemimmer wieder. :thumbsup:


    Edit: ob eine komplette Deaktivierung wirklich nötig ist muss jeder für sich entscheiden. Ich habe noch kein Fahrsicherheitstraining machen können (habs aber nächstes Jahr auf der ToDoListe) und denke trotzdem, das es im Straßenverkehr wie aufm Track seine Daseinsberechtigung hat. Mir reicht die Funktion von dem TTC vollkommen aus :D

    Mein Abarth 695: XSR Yamaha Edition​ +Zemco-Tempomat +smoked Seitenblinker +305mm Brembo +langer 5.Gang +G-Tech Evo 240 LLK +G-Tech Evo200 Software +oberes Motorlager mit Street- Powerflexverstärkung +G-Tech Schaltwegsverkürzung +G-Tech GT550-ST114 +G-Tech Hitzeschutz +Depo Racing 4in1 Set made by G-Tech

    Denke dran das mit immer eingeschaltene TTC die Bremsbelage auch schneller weg sind. Nur ein Tip! ;)

    Mein Abarth 500: SaVaLi 175PS/280Nm, MM Bombardone 2.0, Nero Carbonio, Pogea Racing XCUT 18" Gold, Pogea Racing Carbon Motorhaube, Airrex Luftfahrwerk, Airlift Performance 3H System, Showinstall, BMC Pop-off und Luftfilter, S4 Rückleuchten, Wiechers Clubsport Käfig, Pioneer SPH-DA230DAB, DNA Sturzplatten, Koshi Carbon Spoiler Extension, Koshi Carbon Diffuser.
    Zitat von TheGrolschFirm

    Denke dran das mit immer eingeschaltene TTC die Bremsbelage auch schneller weg sind. Nur ein Tip! ;)

    Sorry... aber das ist freundlich formuliert... Unsinn

    Zitat von tunwirs

    Sorry... aber das ist freundlich formuliert... Unsinn


    Ist kein Unsinn. TTC ist nicht nur das abschalten von ASR. TTC, Torque Transfer Control, kann nur das tun, was die Name eindeutet, durch das Rad zu Bremsen wo kein Grip ist. Damit wird mehr Power zu das andere Rad geschickt, wo es Grip gibt. Bis diese auch Grip verliert, dann wird ohne ASR das Gummi zur Rauch. TTC ist ein softwaretrick die einen mechanische Sperdifferenzial emuliert. Wenn ein richtige mechanische Sper anwesend ist, ist TTC eigentlich ohne funktion, naja der ASR wird immer noch weitgehend runtergefahren.


    In English die ganze Beschreibung van TTC: (mit dank an Modified Abarth)
    I have just been asked for a description of TTC.


    The function of TTC is to equalise the torque applied to each front wheel, across the front axle simulating the characteristics of a conventional (mechanical) limited slip differential.


    TTC is a software function integrated within the Bosch 8.1 ESP. It is a dynamic system designed to alter the cornering responsiveness of the Abarth 500 away from the standard settings and as such, the default setting of this system is OFF.


    To engage TTC the driver must activate the system via the button on the dashboard. Once the TTC button has been pressed, the message “TTC connected” appears temporarily on the instrument display, and the TTC button LED remains illuminated. The car is returned to its normal settings by again pressing the TTC button whereupon the message “TTC disconnected” appears on the instrument display and the TTC button illumination is extinguished. Equally, once the vehicle ignition is switched off, the TTC system is also switched off and the vehicle will always restart in its default state of TTC OFF. The driver must always consciously select the TTC function.


    When cornering in a car without TTC, the weight of a vehicle transfers away from the inside front wheel and as power is applied, this (unloaded) wheel will lose traction and begin to spin. At this point most conventional safety systems would attempt to control this by significantly reducing engine power resulting in a loss of momentum.


    TTC prevents the inside front wheel from spinning and retards its rotation by accurately applying the brake to that wheel. This transfers the torque across the front axle, to the outside front wheel which continues to drive the car and prevents a loss of momentum and improved responsiveness.


    TTC function shall be realised through the following components:


    - ESP electro hydraulic unit


    - 4 Wheel speed sensor


    - Throttle position sensor


    - Steering angle sensor


    - Lateral acceleration sensor


    - Yaw rate sensor


    TTC is more effective in faster corners where equalised torque between the two driven wheels can improve the speed and agility of the car. For this reason it is possibly more suited to Trackday situations where drivers are better able to explore the abilities of car and driver within the safety of a circuit environment.


    It must be stressed that irrespective of whether TTC is on or off, the remaining active safety systems (ABS/ ESP/ ASR/ etc…) remain operational. These are active at all times and during the recent training events we demonstrated the car by driving it in a figure of eight shape and noticed how it could be kept close the cones, even driving at reasonable speed around such a tight radius. During this demonstration the TTC system was OFF, and the system that was holding the car on the tight line around the cones was the standard traction control system which is the default system of the car.


    The reason that is was possible to provoke the car into pushing wide with the TTC on was because TTC allows both front wheels to drive the car forward, with less reduction in engine power than in the default mode. It is then up to the driver to modulate the power delivery, something which we were not doing during the demonstration as the emphasis was on demonstrating the two systems under extreme conditions

    Mein Abarth 500: SaVaLi 175PS/280Nm, MM Bombardone 2.0, Nero Carbonio, Pogea Racing XCUT 18" Gold, Pogea Racing Carbon Motorhaube, Airrex Luftfahrwerk, Airlift Performance 3H System, Showinstall, BMC Pop-off und Luftfilter, S4 Rückleuchten, Wiechers Clubsport Käfig, Pioneer SPH-DA230DAB, DNA Sturzplatten, Koshi Carbon Spoiler Extension, Koshi Carbon Diffuser.
    Danke 2

    Auch mit viel Text theoretischer Mythologie... .. das mit dem Bremsenverschleiss ist UNSINN

    Nein, das ist korrekt. Zudem werden die Bremsbeläge ggf. sehr ungleichmäßig abgefahren.


    Deutlich macht sich das an Fahrzeugen bemerkbar, die aktiv im Motorsport, bei Touristenfahrten oder eben Pässen genutzt werden, wo viel.eingegriffen wird durch die entsprechenden Systeme.

    Zitat von tunwirs

    Auch mit viel Text theoretischer Mythologie... .. das mit dem Bremsenverschleiss ist UNSINN


    Also erzähle uns dann die Wahrheit mit Argumente bitte. Ich bin sehr interessiert wie Abarth, ohne Bremsen und ohne LSD, Power ans Rad schickt mit das meiste Grip.


    Mehr Argumente für die richtigkeit meiner Behauptung:


    Betriebsanleitung Abarth 500: http://aftersales.fiat.com/eLu….022_DE_02_06.16_L_LG.pdf


    Seite 65:
    TTC-SYSTEM (Torque
    Transfert Control)
    Dieses System ist integrierter Teil des
    ESC-Systems.


    Seite 64:
    ESC-SYSTEM (Electronic
    Stability Control)
    Das ESC-System verbessert die
    Kontrolle und die Stabilität des
    Fahrzeugs unter verschiedensten
    Fahrbedingungen. Das ESC-System
    korrigiert die Unter- und Übersteuerung
    des Fahrzeugs und verlagert die
    Bremskraft richtig auf die Räder    . Auch
    das vom Motor abgegebene
    Drehmoment kann verringert werden,
    um eine bessere Fahrzeugkontrolle
    zu gewährleisten.


    Die letzte Satz kann nicht die Grund sein für TTC, Weil dann wird auf beiden Räder weniger Kraft auftreten und hat TTC kein zweck. Also bleiben nür die Bremsen übrig.


    Aber wenn Du mir zeigen kannst mit kontrollierbare Fakten das keine Bremsen genutzt werden bei TTC und damit erhöhten Bremsenverschleiss wirklich Unsinn ist, werde Ich deine Behauptung ins Reich der Mythologie schicken. Wenn Ich falsch bin, lass Ich mich gerne korrigieren, aber nicht dürch nichts sagende Einzeiler ohne jedliche Argumente oder Fakten.

    Mein Abarth 500: SaVaLi 175PS/280Nm, MM Bombardone 2.0, Nero Carbonio, Pogea Racing XCUT 18" Gold, Pogea Racing Carbon Motorhaube, Airrex Luftfahrwerk, Airlift Performance 3H System, Showinstall, BMC Pop-off und Luftfilter, S4 Rückleuchten, Wiechers Clubsport Käfig, Pioneer SPH-DA230DAB, DNA Sturzplatten, Koshi Carbon Spoiler Extension, Koshi Carbon Diffuser.

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