500 A: Wasserpumpe bei Zahnriementausch mit austauschen?

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Feiertag?
  • Hallo,
    ich schon wieder:


    Bei meinem 500 A ist der Zahnriemen- und Spannrollentausch fällig. Bei anderen Herstellern wird dann automatisch
    die Wasserpumpe mit erneuert. Laut meinem Fiat-Händler wird bei Fiat die Wapu nur dann getauscht, wenn Sie
    irgendwelche Anzeichen macht, z. B. undicht ist, weil es angeblich ganz wenig Probleme mit den Wapu bei Fiat
    gibt? Wie habt Ihr das gehandhabt? Soll ich die jetzt auf jeden Fall tauschen, oder kann ich die gefahrlos drinne
    lassen, wenn sie äußerlich ok bzw. dicht ist?


    Danke für Rückinfos.


    Grüße Jochen

    Mein aktueller 595 Compe rot; G-Tech EVO 200, usw....hier

    Mein EX-500 A rot; G-Tech EVO-S, usw... hier

    Mein Abarth 595: Compe rot, 70'Anni-Verbeiterungen + Dachspoiler, Sabelt Leder/Carbon, LB-Sitzschiene, Stern-Clubsport-Set, Carbon-Dashboard u Türgriffe, Skydome, Xenon, uConnect 7, Beats, autom. Innenspiegel, Dach u Spoiler glanz-schwarz lackiert, G-TECH EVO 200 + Klappe: GT550S-114er Endrohre rot + Katflansch 70mm + LLK225 + Schaltwegverk., MAK 7,5x18 / ET 33, Novitec Gew.-Fahrwerk "Competizione" = KW V3, Sforza Frontschürzeneinsatz, Luftauslässe Motorhaube, Armster 2-MAL, Feuerlöscher...
  • Ich würde die Wasserpumpe auf jeden Fall mit wechseln. Zumindest wurde es bei meinem noch aktuellen 500 Sport beim Zahnriemenwechsel so von der Vertragswerkstatt empfohlen.

    LG Candy78

  • Also wenn sowie so alles auf ist würde ich die wapu gleich mitmachen, jetzt machst du es nicht und in 15000 ist sie dann undicht dann kannst du wieder alles neu machen.
    Und neuen zahnriemen
    drauf machen.
    Daher mitmachen weiß ja nicht was sie kostet aber denke wird bei 50 Euro liegen.
    Gruss

    Mein Abarth 500: Abarth 500 , kit 595 160ps, Koni FSD,
  • Ja ich würde auch darauf bestehen die WaPu mitzumnachen, da wie vwbekloppt schon sagt, du im schlimmsten Fall alles nochmal machen musst.

    Mein Abarth 500: Bj. 2011, Grigio Campovolo, Kit Estetico Schwarz, Carbon-Spiegelkappen, Schwarze Rückleuchten, Record Monza, Orig. 17" Felgen, Sabelt Sitze, Interscope Soundsystem, Tuning: noch keins...coming soon :)
  • Hallo Jochen,


    bei mir wurde nur die Spannrolle und der Riemen erneuert, da der km Stand noch unter 40000 liegt.


    Laut meinem Händler wird normal die Wasserpunpe mit erneuert.


    Gruß Gerd

    Mein Abarth 500: "Corsa topi"; 135PS; Rosso Officina; Skydome
  • Hallo,
    vielen Dank für die Antworten, die mich eigentlich in meinem Gefühl bestätigt haben,
    also wird sie mitgemacht!
    Grüße Jochen

    Mein aktueller 595 Compe rot; G-Tech EVO 200, usw....hier

    Mein EX-500 A rot; G-Tech EVO-S, usw... hier

    Mein Abarth 595: Compe rot, 70'Anni-Verbeiterungen + Dachspoiler, Sabelt Leder/Carbon, LB-Sitzschiene, Stern-Clubsport-Set, Carbon-Dashboard u Türgriffe, Skydome, Xenon, uConnect 7, Beats, autom. Innenspiegel, Dach u Spoiler glanz-schwarz lackiert, G-TECH EVO 200 + Klappe: GT550S-114er Endrohre rot + Katflansch 70mm + LLK225 + Schaltwegverk., MAK 7,5x18 / ET 33, Novitec Gew.-Fahrwerk "Competizione" = KW V3, Sforza Frontschürzeneinsatz, Luftauslässe Motorhaube, Armster 2-MAL, Feuerlöscher...
  • @ Josche66


    nach welcher Laufleistung/Jahren sind denn im Normalfall beim A500 die Spannrolle und der Zahnriemen fällig?

    Mein Abarth 500: G-Tech RS-S Evo + LLK + GT270-RS, Sperrdiff.
  • Zahnriemen nach 5jahren oder 120.000km meine Werkstatt empfielt 90.000km.


    bei der wasserpumpe würd ich nicht sparen was man aber machen kann eine aus dem zubehòr kaufen dann spart man etwas.


    aber bitte nicht vergessen auf fiat teile gibts 2 jahre garantie

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Ich finde das der Wapu-Tausch eine VW/Opel Krankheit nun auch bei anderen Herstellern überhand nimmt.
    Bei japanischen Fahrzeugen würde man nie auf die Idee kommen die Wapu zu tauschen.
    Ich habe bei Toyota gelernt und dort auch noch meinen Meister gemacht und in der ganzem Zeit nur eine Wapu getauscht, bei KM 40.000.
    Mag sein das die italienischen Pumpen genauso schlecht sind wie die der deutschen Hersteller, zumal sie ja vom Zulieferer kommt, aber man kann ich WAPU bauen die ein Autoleben halten.

    A500C mit Pogea Individual Stage1+, Forge WG gelb, FK-Gewindefahrwerk, ATS Streetrally und genug Leistung und Drehmoment (im Moment)

  • Man kann auch autos bauen die ein leben lang halten.


    austausch teile von grad sind deuuutlich besser zb original vw teil innen aus kunstoff und die von graf aus messing.


    nur bis du merkst das beim abarth die pumpe undich ist ist dein zahnriemen übergesprungen oder gerissen und das stehen wegen der wasserpumpe nicht dafür.


    das ist dann das große zahnriemen service mit kopf kolben und ventile =)

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Moin Oberstkling,


    Mazda MX 5 = japanisches Auto, wenn auch kein Toyota.
    Zahmriemenwechsel bei 84.000 KM, meine Werksatt meinte, WaPu Tausch wäre nicht nötig, ginge fast nie kaputt.
    86.000 KM: Wasserpumpe macht Krach, also neue rein, alles wieder raus, Zahnriemen neu.........


    Hyundai Terracan: 90.000 KM Zahnriemenwechsel, meine Wrkstatt meinte, WaPu Tausch wäre nicht nötig..........ginge nie nicht.....
    1.500 KM später: Wasserverlust an der Wapu, alles wieder raus und neu.......
    OK, ist kein Japaner sondern Koreaner mit ital. VM Motor.


    Ich für meinen Teil lasse nie wieder einen Zahnriemen wechseln ohne gleichzeitig eine neue Wasserpumpe reinmachen zu lassen.
    Sollte ich mal eine Toyota besitzen, auch da würde ich in einer solchen Situation die Pumpe direkt mit machen lassen, ist auf jeden Fall billiger als im Nachhinein wieder alles machen zu müssen.


    Ne schöne Jrooß vom
    DS

    Mein Auto: isch abbe noche gar keine Abarth, abba.......VESPA!
  • Zumal oftmals die Wasserpumpen kurz nach einem Riemenwechsel kaputt gehen. Die neuen Riemen sind etwas strammer und zack hat's die Pumpe hinter sich. Im schlimmsten Fall zieht sie Riemen und Motor mit in den Tod!


    Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.

  • Hab mir das Set sofort bestellt. Meiner wird zwar erst im August 5 Jahre alt, aber ich werde den Wechsel etwas vorziehn und das die nächsten Wochen machen lassen.

    Mein Abarth 500: Abarth 500 Alitalia Clubsport: Garrett GT 1446, Mazza Engineering Software, G-Tech Le Mans mit G-Tech Downpipe inkl. 200 Zeller Magnaflow, Pogea-Racing Ladeluftkühler, Mocal Ölkühler, VMaxx 4-Kolben 330mm Big Brake Kit, KW Competition mit Uniball Domlagern, CAE-Shortshifter,2-Sitzer -> Sparco Evo Sitze, Wiechers Clubsportbügel, Powerflex Buchsen rundum, Orra Ansaugung, Racing Motorhaube, Assetto Corse Heckflügel, Nankang AR1
  • Machen lassen? Macht ihr das nicht selber? Ich habe es bis jetzt immer selber gemacht kann auch bei bedarf gerne Hilfestellung leisten .
    Gruss

    Mein Abarth 500: Abarth 500 , kit 595 160ps, Koni FSD,
  • Ne ich lass das machen. Kenn mich damit nicht aus und hab darüber hinaus der Möglichkeit das sehr günstig gemacht zu bekommen ;)

    Mein Abarth 500: Abarth 500 Alitalia Clubsport: Garrett GT 1446, Mazza Engineering Software, G-Tech Le Mans mit G-Tech Downpipe inkl. 200 Zeller Magnaflow, Pogea-Racing Ladeluftkühler, Mocal Ölkühler, VMaxx 4-Kolben 330mm Big Brake Kit, KW Competition mit Uniball Domlagern, CAE-Shortshifter,2-Sitzer -> Sparco Evo Sitze, Wiechers Clubsportbügel, Powerflex Buchsen rundum, Orra Ansaugung, Racing Motorhaube, Assetto Corse Heckflügel, Nankang AR1
  • Das ist nett. Wenn erste Option nicht klappt werde ich drauf zurückkommen :top:

    Mein Abarth 500: Abarth 500 Alitalia Clubsport: Garrett GT 1446, Mazza Engineering Software, G-Tech Le Mans mit G-Tech Downpipe inkl. 200 Zeller Magnaflow, Pogea-Racing Ladeluftkühler, Mocal Ölkühler, VMaxx 4-Kolben 330mm Big Brake Kit, KW Competition mit Uniball Domlagern, CAE-Shortshifter,2-Sitzer -> Sparco Evo Sitze, Wiechers Clubsportbügel, Powerflex Buchsen rundum, Orra Ansaugung, Racing Motorhaube, Assetto Corse Heckflügel, Nankang AR1
  • Ohne Spezialwerkzeug würde ich da mal locker nicht beigehen. Schonmal die Anleitung aus dem eLearn gesehen? Da schlackerste mit den Ohren!


    Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2


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    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • Denkst du ne gute freie Werkstatt bekommt das nicht hin oder war das aufs selber wechseln bezogen?


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