595 Competizione MTA: Standard Hardware + Software + Kat + LLK Vs. Grösserer Turbo inkl. Peripherie und Software

Hallo Zusammen

Ich hatte mich vor ein paar Monaten Hier vorgestellt, und in 2 Wochen kann in meinen kleinen 595er endlich einlösen. (Konnte bisher 30 Tage und rund 1500km mit dem Export-Kennzeichen aus DE rumfahren).

Leider habe ich meinen 595 just etwa einen Monat vor der "Modell-Pflege" samt grösserem Turbolader bestellt, sodass mein kleiner noch mit 160 PS ausgerüstet ist.

Von da her stellt sich für mich die Frage, macht es einen enormen Unterschied, ob ich beim Serien Turbo, jedoch mit Anbau Teilen (Kat, LLK) und Software bleibe, oder aber lohnt es sich auf den grösseren Lader (samt Modifizierung.... wenn schon - denn schon) umzusteigen? Bzw wieviel Leistungs-Unterschied ist da schlussendlich Tatsächlich drin für den Mehrpreis? Wie schauts mit dem Leistungs und Drehmomentverlauf aus?

Der Wagen wird Grundsätzlich nie über 140-150km/h gefahren, soll einfach mehr Spass machen... Vmax wird er vielleicht 1-2x im Leben sehen.... Wichtig ist mir die Alltagstauglichkeit, sprich ein gutes Drehmoment- und Leistungsband auch in tieferen Drehzahlen, natürlich darf er nach oben hin aber dann auch giftiger werden... Das ist ja mit dem aktuell eingebauten Turbo eher nicht möglich (evt. Modifizieren um noch was rauszuholen?).

Die Frage würde sich für mich nicht stellen, wenn ich jetzt einfach mal den Sportkat mit Software einbauen lasse, und dann wenn ich lust habe auf einen grösseren Lader zu wechseln.. Da aber der grössere Lader ja einen anderen Flansch hat, heisst dass ich müsste erneut einen neuen Kat kaufen... Und das werde ich natürlich nicht machen.

Drum: Stock Turbo mit Sportkat, LLK und Software Vs. Turboumbau inkl. Peripherie... Lohnt sich der Mehrpreis, oder sollte man bei meinen Bedürfnissen beim Stocklader bleiben?

Merci schonmal für die Feedbacks...

PS. Werde das ganze bei Luca Mazza machen lassen... Gerne darf er sich natürlich hier zu Wort melden...

Hallo Zusammen

Schonmal danke für eure Feedbacks.

Rübezahl, alles andere hat genau so wenig eine Zulassung... Spielte also von dem her schomal gar keine Rolle was man verbauen möchte... ;). Angebot von Luca für den IHI-Lader... Link?

toni500, das G-Tech Evo 180 Kit ist ja auch nix anderes als ich sowieso vor habe... Und Softwaremässig werde ich defintiv bei Luca bleiben (und somit auch den rest bei Ihm machen)... Ich steh mehr auf ECU-Geschriebene Software, als Tuningboxen...

Den aktuellen Competizione (Stock, natürlich) wird man selbst mit nur Software links liegen lassen, da man mit neuer Software ja die 300NM Grenze knackt, da machen die 10 PS auf dem Papier (aber 70nm weniger) dass auch nicht wett..

Vmax, klar... Aber reine Elastizitäts-Beschleunigung z.B. 80-140 wirst du mit 70-100Nm weniger kein Brot haben... Schonmal einen Punto GT Stock mit einem Punto HGT Verglichen? Da fehlen auch ca. 50nm, welche sich eben in dieser Diszplin dann zeigen... Auch wenn VMax fast identisch ist... Der Weg dahin ist doch viel interessanter.

Warum ich das weiss? Schon x Fach mit X Fahrzeugen ausprobiert, ich hab ne kleine Driftbox Datenbank angelegt wo ich unterschiedlichste Autos von 80-140 (im besten wie Letzten Gang) gemessen habe (korrigiert auf Gefälle).

Ziel wäre es ja, 80-140 mit meinem Smart 44 Brabus gleichzuziehen (6.2 Sek korrigiert auf Gefälle)... Aber ich glaube dafür benötige ich wirklich den 1446 Lader... Aktuell braucht der 500 Abarth mit 1000km auf der Uhr noch 9.5 Sek dafür... (immerhin 0.7 Sek schneller als ein Stock Alfa MiTo mit 155 PS)

Nochmals, die Rede ist von einem Software-Optimiertem Euro 6 Ihi 500 Abarth mit 170PS und 300-320 NM gegen einen Serien 500 Abarth mit 1446 Lader und somit 180 PS und 250NM.... Wenn der 1446 Abarth das selbe Seutp bekommt wie der Ihi Abarth, liegen da ja dann auch min 50 PS mehr an bei minimum gleichem Drehmoment...

Mein 44 Brabus hat übrigens 210 PS und ca. 340 NM... (der verbaute Lader ist auch für ca. 250 PS Gut, nur rutscht mir die Kupplung jetzt schon im 5. Gang) Und sämtliche Zahlen wie gesagt von mir selbst mittels Driftbox gemssen.

Edit: Hier ein kleiner ausschnitt meiner DB:

80-140 Km/h

- Corvette C6 Z06 - 520 PS - 1420 Kg / 2.7 Kg/PS - 3.48 Sek
- Corvette C5 Z06 - 430 PS - 1420 Kg / 3.3 Kg/PS - 4.40 Sek
- Fiat Coupé 2.0 20V Turbo - 300 PS (?) - 1350 Kg / 4.5 Kg/PS - 5.4 Sek
- BMW Z3M Roadster - 321 PS - 1450 kg - 5.5 Sek
- Mitsubishi Evo Lancer 9 - 360 PS - 1500 Kg / 4.1 Kg/PS - 5.5 Sek
- Novidem 350Z Roadster - 390 PS - 1750 kg / 4.5 Kg/PS - 6.0 Sek
- Smart Forfour Brabus - 210 PS - 1100 kg - 6.2 Sek
- Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V - 218 PS - 1450 Kg / 6.6 Kg/PS - 6.8 Sek
- Alfa Romeo MiTo 1.4 TB - 180 PS - 1300 Kg / 8.3 Kg/PS - 7.2 Sek
- Smart Forfour Brabus - 187 PS - 1100 kg - 7.2 Sek
- Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Q4 - 260 PS - 1700 kg - 7.5 Sek
- Fiat Punto GT - 160 PS - 1050 Kg / 6.5 Kg/PS - 8.2 Sek
- Alfa Romeo MiTo 1.4 TB - 165 PS - 1300 Kg / 8.3 Kg/PS - 8.3 Sek
- Renault Clio 2.0 Sport - 170 PS - 1250 Kg / 7.4 Kg/PS - 8.8 Sek
- Alfa Romeo MiTo 1.4 TB - 155 PS - 1300 Kg / 8.3 Kg/PS - 9.4 Sek
- Fiat Punto GT - 130 PS - 1050 Kg / 8.1 Kg/PS - 10.2 Sek
- Fiat Bravo HGT - 155 PS - 1280 Kg / 8.2 Kg/Ps - 11.6 Sek
- Fiat Grande Punto JTD - 160 PS - 1250 kg / 7.8 Kg/PS - 12.4 Sek

Tüv gibts aber nicht wo ich herkomme...