595 Competizione - zu laut!

Zitat von LegendKiller

Kurze dumme Frage, woran merk ich denn das die Klappe fest ist? Am Sound oder muß ich mich dafür mal drunter legen?

am geilen Klang, lass das Ding offen, bei mir gibs nichts anderes

Wer sagt denn das die Klappe nicht auch in halber Position fest gehen kann oder fast zu...
Gute Idee,leider schlecht umgesetzt...

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Beim mir war sie auch fest. Hab sie gelöst und mit Kupferpaste eingeschmiert. Ich werd's jetzt beobachten, kann aber nur sagen: Die Lösung ist es sicher nicht, alle zwei Monate beim Händler um 'nen neuen Auspuff zu bitten. Die meisten Leute kriegen das eh nicht mit, wenn die Klappe fest ist, und daher wissen es manche Händler nicht mal. Ich hab's meinem jetzt mal erklärt, sowohl dem Verkäufer als auch den Leuten in der Werkstatt, keiner hatte bisher davon gehört.

Ich denke, es gibt nur zwei Möglichkeiten: damit leben (und pflegen) oder was anderes kaufen.

Persönlich gefällt mir der Klang der Record Monza so dermaßen gut, dass ich nicht auf sie verzichten möchte. Vier Endrohre finde ich auch geil. Doof ist halt nur (abgesehen von der Klappe), dass man die Verkleidung nicht angepasst hat.

Ich hatte es schon mal in 'nem anderen Fred gefragt: Geht tatsächlich Leistung verloren, wenn die Klappe daueroffen ist? Wenn ja, warum?

Lasst doch mal die Kirche im Dorf!
Die RM kommt ja nicht von Fiat sondern von Magneti Marelli. und wurde so beworben (siehe Anhang) als sie raus kam.
Ich fahre meine RM seit dieser Zeit und habe bis jetzt kein Problem mit der Klappe. (fahre aber nicht im Winter)

Das beantwortet meine Frage. Danke dafür!

Nur: Dass die RM von Magnetti Marelli kommt, ist klar, aber das ändert nichts an der wirklich ärgerlichen Tatsache, dass sie viel zu viel Gammel ansetzt. Von daher empfinde ich die "Aufregung" schon als gerechtfertigt.

Merken, ich habe es so bemerkt..!
Sporttaste und dann los...und da wo das Fahrzeug Leistung aufbaut war es deutlich zäher als üblich..!!
Ladedruck etc. war alles da...nur die Leistungsentfaltung war nicht mehr die alte gewohnte..!!

Deshalb habe ich mich unters Fahrzeug gelegt und hier versucht die Klappe von Hand zu betätigen, ging aber nicht mehr....war bombenfest.
Als Neufahrzeug habe ich das ebenfalls probiert auf der Bühne, hier ließ sich die Klappe super leichtgängig betätigen.

Übrigens, der Biposto, hier wird die Klappe in Verbindung mit der Sporttaste betätigt....ich denke per Unterdruck..oder elektrisch..??

Beim Competitione ist es rein mechanisch über die Strömungsgeschwindigkeit der Abgase gesteuert, mit einer sogn. Rückholfeder

Bin mit ausgehängter Feder und voll geöffneter Klappe, die ich mit einer Rohrzange bedient habe, gefahren....Leistungsverlust habe ICH nicht gespürt, der Kleine ging wie immer, sehr GUT...doch die Geräuschkulisse, damit kommt der 500er super "prollig" rüber...ist echt zu laut..!!
Geht für mich gar nicht, echt nicht....frei durchatmen kann der Kleine allerdings dann..!!

Alles klar, dann werde ich das mal weiter beobachten und berichten

Zitat von 500s

Merken, ich habe es so bemerkt..!
Sporttaste und dann los...und da wo das Fahrzeug Leistung aufbaut war es deutlich zäher als üblich..!!
Ladedruck etc. war alles da...nur die Leistungsentfaltung war nicht mehr die alte gewohnte..!!

Wenn das so ist, dann hat mich mein Empfinden nicht getäuscht, und der Compe vom Händler geht tatsächlich etwas besser als meiner. Hatte zwar die Klappe wieder freigängig gemacht, seitdem aber noch nicht wieder voll draufgetreten.

„• Optimierung der Verteilerkurve von Drehmoment und Leistung mit einer schnelleren Motorreaktion ab dem mittleren Drehzahlbereich, in dem das Ventil seine Funktion aufnimmt. In Zahlen erhält man eine durchschnittliche Steigerung von circa 5 PS und eine Drehmoment-Steigerung ab 2.000 Umdrehungen von circa 15 N m.“

Stellt sich mir jetzt die Frage: Bringt es einen Leistungs- bzw. Drehmomentsvorteil, dass die Klappe untenrum noch zu ist, oder beschränkt sich die Stellung da allein auf die Lautstärkeregelung? Wenn es nämlich keinen Leistungsverlust bedeutet, die Klappe daueroffen zu fahren – so, wie sich das ja für dich angefühlt zu haben scheint, 500s –, dann würde ich sie auch offen fixieren (sofern es für meine Begriffe nicht zu geschmacklos wird von der Lautstärke her).

Moin,

hier ein Beitrag von tunwirs aus einem anderen Thema:

....auf dem Prüfstand von G-Tech waren es bei den 2 getesteten Abarth so ~ 20 -25 Nm weniger bis ~ 3.000

Gruß
Tom

Zitat von TOM-595C

Moin,

hier ein Beitrag von tunwirs aus einem anderen Thema:

....auf dem Prüfstand von G-Tech waren es bei den 2 getesteten Abarth so ~ 20 -25 Nm weniger bis ~ 3.000

Gruß
Tom

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Ok, Prüfstand bis 3000, aber merkt man DAS im Fahrbetrieb..??

Ich nicht.... und mal ehrlich, wann außer der Kleine ist kalt, fährt man mit unter 3000..??

Aber die Lautstärke...geht für mich nicht..!!

Also wir reden hier über ca. 10 % des max. Drehmoments.
Ich denke schon, dass man das beim Sprint merkt.

Gruß
Tom

Mal ne ganz blöde Frage sry dafür schon mal .
Hat dann die trackday Version mit dem offenen bypass auch untenrum weniger nm ?

Gesendet von meinem XT1092 mit Tapatalk

Das ist eine sehr gute Frage.
Auf die Antworten bin ich auch sehr gespannt.

Gruß
Tom

Zitat von 500s

Ok, Prüfstand bis 3000, aber merkt man DAS im Fahrbetrieb..??

Ich nicht.... und mal ehrlich, wann außer der Kleine ist kalt, fährt man mit unter 3000..??

Also ich habe mich mal beobachtet und ich fahre ihn überwiegend im unteren Bereich, sprich unter 3000...selbst beim normalen Gasgeben komme ich nur selten über 3000. Autobahn ist natürlich was anderes oder wenn mal wieder jemand verblasen werden möchte...

Also erst mal halte ich das immer noch für nicht richtig belegbar, schon gar nicht fühlbar, noch juckt mich die Leistung um 2000 Umdrehungen.
Um das zu erfahren müsste man verschiedene Anlagen bei identischen Bedingungen mehrmals nachmessen um etwas ableiten zu können.
Da das selten geschehen wird sage ich mal das da die Streuung bei der Leistung mehr Auswirkungen hat als diese Kleinigkeiten.
Wenn es so sein sollte ist ein kleiner Querschnitt hier eher von Vorteil als die 70mm und mehr...
Drüber hat auf jeden Fall die Anlage mit mehr Durchsatz dem Vorteil, beim Hitze abführen ist es genauso.
Das ist doch alles noch Standgas...

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Na ja ich bleibe da sehr skeptisch .
Bin jetzt von der RM auf die Trackday umgestiegen mit offenem bypass und vom reinen Gefühl her zieht er sogar im unteren Drehzahl Bereich sauberer und Kräftiger hoch ........

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Zitat von TOM-595C

Moin,

hier ein Beitrag von tunwirs aus einem anderen Thema:

....auf dem Prüfstand von G-Tech waren es bei den 2 getesteten Abarth so ~ 20 -25 Nm weniger bis ~ 3.000

Gruß
Tom

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Das hatte ich nämlich mal gelesen, genau. Danke, TOM-595C! Und wenn das tatsächlich so ist, dann möchte ich nicht auf die Funktion der Klappe verzichten – egal, in welchem Drezahlbereich die 20 N m dann fehlen.

Ist ja so ein bisschen Not gegen Elend: Leistungsverlust bei Klappe dauerzu und Leistungsverlust bei Klappe daueroffen. Alles dazwischen ist ja leider schwierig bei der Materialqualität der RM.

Bitte hier mal prüfen, bei welchen Fahrzeug die Klappe bei der RM sauber und leichtgängig funktioniert und bei wem nicht..!!

Ein Bekannter von mir hat gleiches Fahrzeug Zulassung ende Februar 2016 unter 2000KM Fahrleistung, Klappe vom 1- Tag an mit Kupferpaste und Pinsel behandelt, war der festen Meinung das die Klappe funktioniert, siehe da, gestern überprüft und...Bombenfest..!!

Danke für die Mühe...oder ggf. ein neues Thema dazu eröffnen..!!