595 Competizione - zu laut!

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Feiertag?
  • Die Monza ist ein Klappenauspuff, denn sie besitzt eine Klappe welche den Abgasstrom reguliert. Sie muss dabei nicht vollständig verschließen, denn der Schall entwickelt sich ja abhängig von der Motordrehzahl. Ein wunderschönes Beispiel sind hier Motorräder, bei welchen aufgrund der Länge der Abgasanlage eine Klappe im Auspuff mittlerweile fast zwingend notwendig ist. Die Klappen sind nie vollständig geschlossen, aber die Klappen wirken sich sehr deutlich auf die Geräuschentwicklung aus.


    Dort macht sich dann auch der Effekt des Staudrucks bei der Zylinderaufladung bemerkbar, ohne Klappe sind die alten R1en zum Beispiel richtige Luftpumpen unten heraus. Mit Klappe aber hämmert das Teil dermaßen mit dem Drehmoment um sich. Bei einem Turbomotor nur in dem Bereich ohne Ladedruck interessant, und die Klappe der Monza dürfte dafür nicht gebaut sein, da es komplexer ist, wie über eine Feder. Da braucht man schon eine elektronische Verstellung.


    Die Monza reguliert die Lautstärke über die Klappe, wobei eben der Abgasstrom prozentual durch die verschiedenen Systeme geleitet wird. Die Messungen erfolgen ja immer bei halber Nenndrehzahl, wobei ein entsprechender Grenzwert nicht überschritten werden darf. Die Monza wird so aufgebaut sein, dass die Vorspannung der Feder erst in diesem Bereich durch den Abgasdruck vollständig geöffnet wird.


    Und selbst dann strömen nicht alle Abgase durch die offenen Rohre, denn dafür wäre der Durchmesser zu klein. Es strömt also ein Teil der Abgase durch den Bereich wo der Schall gedämpft wird, und ein anderer Teil darf durch den Teil, wo er nicht gedämpft wird.


    Anlagen wie erwähnt machen sich die Grauzone zu nutze, dass eben über halber Nenndrehzahl das Teil fast so laut sein darf wie es will. Die leiten dann schlichtweg alles durch den Bereich, was nicht gedämpft wird. Ändert aber nichts am Prinzip, welches bei beiden das selbe ist.

  • Wie kommst Du auf halbe Nenndrehzahl? Soweit ich es richtig in Erinnerung habe sind es 3/4 der Nenndrehzahl. Meistens ist es dann das Gebubblere wobei die Messgeräte in die Höhe springen. Mein Mustang hält bei 4200U/min luftige 91Db. Aber beim Abfallen der Drehzahl springt das Messgerät dann auf knappe 100

  • Wie man das mißt interessiert doch sowieso keinen. Die Beamten nehmen das Smartfon, mit dem sie abends noch der Freundin Liebesgrüße geschickt haben, halten es mitten im Getöse des Berufsverkehrs in den Auspuff und dann legen sie Dein Auto still. ;)

  • Wie kommst Du auf halbe Nenndrehzahl? Soweit ich es richtig in Erinnerung habe sind es 3/4 der Nenndrehzahl. Meistens ist es dann das Gebubblere wobei die Messgeräte in die Höhe springen. Mein Mustang hält bei 4200U/min luftige 91Db. Aber beim Abfallen der Drehzahl springt das Messgerät dann auf knappe 100


    Da hast du Recht. Ich hab die Diskussion so oft zum Thema Motorrad geführt, dass ich da heute morgen im Kopf wohl ohne den morgendlichen Kaffee nicht vollständig bei der Sache war! :)

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