Abarth 595 Comp. Trackdayumbau / Thermikprobleme und ESP deaktieren?

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  • Hi,


    ich bin Mathias, 26 aus München und habe mir letztes Jahr einen 595 Competizione mit Competition Paket bestellt, welchen ich für Trackdays umgebaut habe.


    - G-Tech Ladeluftkühler
    - leichteres Einmassenschwungrad mit verstärkter Kupplung
    - BMC Carbon Cold Air Intake
    - NGK Zündkerzen
    - langer 5. Gang (senkt Drehzahl im 5. Gang um ca 500 U/min ab, verhilft mit der Leistungssteigerung zu einer höheren V-Max)
    - größere Ölwanne von Prometeo
    - verstärktes Pop Off Ventil
    - 10 mm Tieferlegung
    - 200 Zellen Sportkats
    - Rear Seat Delete Kit vom Biposto
    - Assetto Corse Teppiche
    - Assetto Corse 17" Rennfelgen mit 215er Yokohama Advan AD08R
    - Carbonschaltknauf + Carbonteile und hier und da etwas Alcantara
    - 2 teilige gelochte Brembo Bremsscheiben vorne, hinten Serie einteilig
    - Endless ME20 Beläge VA und EBC YS HA
    - größerer Stage 1 Turbolader von Reichert Racing
    - Softwareänderung auf ca. 220 bis 250 PS



    Hier mal ein kleines Video vom ersten kleinen Trackday:
    https://www.youtube.com/watch?v=crR5eISCNuk



    Der Kleine rennt echt super und schafft auf der Autobahn laut GPS auch problemlos 240 km/h, jedoch sind mir vor allem am Track oder bei längerer Vollgasfahrt 2 Sachen aufgefallen.


    1) Auf dem Track regelt das ESP aus der Kurve raus sehr stark ein, nimmt Leistung von den Vorderrädern, das nervt... kann man dieses komplett deaktivieren oder umprogrammieren?
    Ansonsten heißt es hier immer langsam rein, schneller raus.. ich persönlich überfahre den Reifen aber auch gerne etwas. Das hat etwas Spaß gekostet.



    2) Sobald das Auto richtig heiß ist, also länger 220 km/h oder mehr oder nach 2 bis 3 Runden am Track, pendelt der Ladedruck zwischen 1,8 und 2,0 Bar hin und her?
    Denke das ist der Motorschutz? Fühlt sich an, als würde man mit dem Gaspedal spielen... bin gerade noch etwas ratlos, wie ich dieses Problem angehe und hoffe, dass vllt. einer von euch mit einem getunten Abarth schon mal solche Probleme hatte und eine Lösung weiß.



    Bevor die Fragen kommen, warum keinen Biposto... ich wollte auf das große Navi und Xenon nicht verzichten.
    Ich finde das schön, dass der Kleine voll alltagstauglich ist, also auf eigener Achse zum Track.
    Dass ich mit dem Biposto günstiger weg gekommen wäre, steht außer Frage.


    Gruß,
    Mathias

    Einmal editiert, zuletzt von Matze92 ()

  • Hi Matthias,


    Willkommen hier im Forum!


    das hört sich doch alles schon mal ganz gut an was du da aufgelistet hast! Allerdings kommt bei mir die erste frage, all diese Modifikationen am Auto für die Rennstrecke und das Fahrwerk bleibt Serie (ausgenommen die 10mm tieferlegung)? Bin zwar kein Rennstreckenfahrer aber das wäre ja eigentlich so das erste was ich ändern würde wenn ich ein Auto für die Rennstrecke umbauen würde ?( aber auf dem Video scheint er ja schon ganz gut um die Kurve zu gehen! Sieht auf jedenfall sehr cool aus in der Farbkombi!


    Gruß,
    Mo

    Mein Abarth 595C: Turismo in Record Grey/Matt Schwarz kombi, mit VMAXX Gewindefahrwerk, Serie 4 Rückleuchten, Record Monza, Lester Oversize Diffusor mit LED Zusatzleuchten und Mazza Engineering Stufe 2 mit Blubbern
  • Hi Mo,


    das verbaute Fahrwerk mit den adaptiven Koni Dämpfern macht seinen Job gut.


    Wollte es erstmal ausprobieren, da sich Werte wie Sturz ja gar nicht mit dem Serienfahrwerk einstellen lassen.


    Dadurch, dass der Comp. sowieso schon mal etwas tiefer zu sein scheint, als z.B. der Turismo und wir ihn nochmals 10 mm tiefer gepackt haben, hat er schon einen gewissen Sturz.


    Das funktioniert daher schon gut, hart ist er auch... für die Straße geht es jedoch noch... brauche kein Fahrwerk mit 3 Grad sturz reinmachen, da ist sonst die Alltagstauglichkeit weg und die Reifen innen runter, bis man an der Strecke ist. ;)


    Wichtiger, wäre das frühe ESP Eingreifen zu unterbinden und zu schauen, dass er thermisch besser da steht bzw. die Motorsoftware so anzupassen, dass er nicht mehr pendelt, auch wenn er etwas Leistung lässt.


    LG

  • Seawas. Motor thermisch entlasten, etwa durch:
    - Heatshield Products Armor Kit,
    - G-Tech Zündkerzen,
    - Kaltluftansaugung im Radkasten,
    - Assetto Corse Motorhaube,
    - Ölkühler,
    - Abgasanlage mit größerem Durchmesser.

    Einmal editiert, zuletzt von Zero ()

  • Moin,


    da hast Du dir was feines zusammengestellt :thumbsup:


    All deine Probleme lassen sich mit einer gescheiten Abstimmung lösen :)

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • Hallo Mathias,


    herzlich willkommen hier im Forum und Glückwunsch zum schönen Tracktool.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Willkommen bei uns. Es liest sich schon mal sehr spannend.


    Von wem hast du denn die Software? 1-8 bis 2 Bar ist ja keine Serie mehr.


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Ich denke auch, dass es an der Software- Abstimmung liegt.
    Wenn ein größerer Lader reingekommen ist, sollte man auch einen Auspuff mit größerem Durchmesser verbauen.
    Der Record Monza ist da mit seinem Durchmesser bei 200+ PS etwas klein.
    Komm doch am Freitag zum Abarth Club Bavaria Clubtreffen, dann können wir quatschen.

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