Aktuell 160+ PS was geht da noch?

Der erste Renault V6 Formel 1 Motor hatte auch nur einen grossen Lader. Dann erkannte man aber dass bei einem V-Motor 2 Lader die bessere Lösung sind.
Edit: hab gerade bemerkt, dass die neuen Formel 1 Motoren (vom Reglement vorgeschrieben) wieder V6 mit einem grossen Lader sein werden

Steppi: die Registeraufladung funktioniert aber an sich schon, weil ja da zuerst bei niedrigen Drehzahlen die gesamte Abgasenergie den kleinen Lader antreibt und bei hohen Drehzahlen alles durch den grossen Lader geht. Aber wahrscheinlich ist der Aufwand und das Mehrgewicht der Grund warum das ein Minderheitenprogramm blieb.

Gestern hab ich den aktuellen Renault Megane RS mit 265 PS und 2 l Turbo gefahren, der geht ab ca 5000 U/min so richtig gut, hängt aber auch unten raus wirklich fein am Gas. Er hat verstellbare Nockenwellen, das hilft auch.

So nun wieder genug OT und zurück zum Kern der Frage:

Was kann man beim A500 (R4-16v-TB) noch so treiben..

[Anmerk: Habe sinnfreie Kommentare entfernt - Wir bleiben hier jetzt mal wiedr beim Topic, sollte dies jemanden Stören, so darf er mir oder den anderen Moderatoren gerne eine PN schicken!]

Mal eine allgemeine Frage... Da hier schon viel über das Thema Blow Off Ventil geredet wurde...

Minimiert ein Blow Off Ventil eigentlich die Leistung? Habe mal gehört, dass in dem Moment wo er Druck ablässt, dieser beim Gas geben erstmal wieder aufgebaut werden muss...

Jungs, denkt mal nach!

Das Blow Off sitzt vor der Drosselklappe. Der Lader pumpt ordentlich Luft bis zur Drosselklappe (und weiter), nun geht man im Regelfall beim schalten vom Gas. -> Drosselklappe zu, Luft staut sich und bremst den Lader. Blow Off dient dazu den Lader auf Touren zu halten (durch das ablassen bleibt der Lader weiter auf hohen Drehzahlen)und minmiert keineswegs Leistung. Bringt zwar auch keine, macht die ganze Fahrdynamik aber besser!

Eingesetzt wird ein Blow Off Ventil, weil in Benzin- oder Dieselmotoren der Reibungswiderstand der Druckluft bei geschlossener Drosselklappe zu groß wird und bremsend wirkt. Die steigende Reibung der Druckluft könnte den so genannten Turbolader zerstören. Mit konventionellen Bypass-Ventilen ist der Ladedruckaufbau nach dem Wechseln der Gänge unregelmäßig.

Blow Off Ventile: State Of The Art

Das Blow Off Ventil lässt die aufgebaute Luftsäule ab und vermindert Reibung und reibungsbedingte Überhitzung. Wenn der Motor keine warme Luft ansaugt, ist er leistungsfähiger. Das Fahrzeug spricht nach vollendetem Schaltvorhang besser auf den Druck auf dem Gaspedal an. Fast alle Motoren mit Turboladern besitzen heute ein Blow Off Umluftventil. Es kann aber auch nachträglich eingebaut werden.

Blow Off Ventilen und deren Funktionsweise

Die Funktion des Blow Off Ablassventils ist es, beim Fahrvorgang entstehende Druckluft entweichen zu lassen. Dies wird im Wesentlichen durch zwei Arten von Ventil gewährleistet. Das Umluftventil kann sowohl über einen Kolben als auch eine Membran funktionieren. Das kolbenbetriebene Ventil gilt als besser, ist jedoch durch seine Technik fehleranfällig. Die Membran der preisgünstigen Membranventile ist anfällig gegen Risse.

Achtung: hab ich nur kopiert, da ich nicht alles 2mal schreiben will!

@Rec-Monza:
Hast Du schon dass auto am Pruefstad getestet?...sind wirchlich 160ps??...
Du konntest z.b.s. neue programmieren lassen Deine ECU bis 180hp circa (auf Pruefungstand sietbar)
da zu eine neue solenoid (pierburg) montieren
da zu eine neue airbox oder direkt filter
da zu eine frontal intercooler....

(sorry if jemand hat schon so etwas enfolen)

ciao

Wohnort Bologna, ich denkemal dass er sich bemüht! Will mal deine Zeilen in einem italienischen Forum lesen. XD

Wegen
"Damit der Lader schneller wieder auf Drehzahl kommt, wenn man kurz vom Gas geht und dann wieder drauf steigt, wird der Druck nicht einfach abgelassen sondern der Turbine wieder zugeführt. Soll das Ansprechverhalten verbessern habe ich munkeln hören."

wollte ich noch sagen, dass das Käse ist.
Die Druckluft wird ja trotzdem abgelassen, statt in die Umwelt halt VOR den Turbo. D.H. von der Druckluft ist nichts mehr übrig, da sie den Druckteil des Systems verlassen hat. Da die Luft VOR dem Turbo landet muss diese zudem wieder angesaugt bzw. verdichtet werden. Die Rückführung ist also ein reiner Umweltaspekt. Der Lader hat also so oder so die selbe Arbeit zu verrichten und das Ansprechverhalten bleibt identisch.

Eventuell wird das Ansprechen sogar verschlechtert da ja die abgelassene Luft quer zur Luftströmung im Ansaugrohr eintritt. (Verwirbelungen, Abbremsen der Strömung, ...)

Zitat von evo3de

So nun wieder genug OT und zurück zum Kern der Frage:

Was kann man beim A500 (R4-16v-TB) noch so treiben..

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@MOD`s
...nochmal: VERSCHIEBEN!

...und wenn nicht in Fun oder Physik Teil 1... dann zu O.K.

Zitat von tunwirs

@MOD`s
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...und wenn nicht in Fun oder Physik Teil 1... dann zu O.K.

wieder mal sehr spannend hier. Jedoch was heißt "OK"? Ohne Kommentar, Ohne Kosten, Offensichtliche Kernphysik, ordentlicher Kaufmann? Vielleicht kann "man/frau" mich hier mal aufklären?
Gruß blacky

Zitat von blacky

wieder mal sehr spannend hier. Jedoch was heißt "OK"? Ohne Kommentar, Ohne Kosten, Offensichtliche Kernphysik, ordentlicher Kaufmann? Vielleicht kann "man/frau" mich hier mal aufklären?
Gruß blacky

YES ! Seine Präsidentschaft vermutet richtig -> AUFKLÄRUNG !

O.K. steht für Oswald Kolle -> hier die Techniken des Ab-Blasens!

Zitat von GT_driver

Jungs, denkt mal nach!

Das Blow Off sitzt vor der Drosselklappe. Der Lader pumpt ordentlich Luft bis zur Drosselklappe (und weiter), nun geht man im Regelfall beim schalten vom Gas. -> Drosselklappe zu, Luft staut sich und bremst den Lader. Blow Off dient dazu den Lader auf Touren zu halten (durch das ablassen bleibt der Lader weiter auf hohen Drehzahlen)und minmiert keineswegs Leistung. Bringt zwar auch keine, macht die ganze Fahrdynamik aber besser!

klingt logisch , danke für die Erklärung...