Automatik Getriebe

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Feiertag?
  • sloty1967: haben die auch gesagt, was diese Neubefüllung kostet?
    Ciao
    Ralfisti

    Mein Auto: Ex 1: 500C, Grigio Record, MTA, O.Z. Ultraleggera 17", Leder natur, Zillertal-Aufkleber ;-) , Ex 2: 595 Competizione, Grigio Adrenalina, MTA, Sabelt's in braun, GSD, O.Z. Alleggerita 17" ET30, Estetico grau-matt, Stig ;-), Ex 3: 695C Rivale, Nummer 234, original ;-) nur mit O.Z. Alleggerita 17" ET30 diesmal in star silver, NEU: Anfang September gibt es News ;-)
  • Umstellung Hydraulische Getriebesteuerung auf Liqui Moly – Zentralhydrauliköl


    http://www.f1-hydraulik.de/6.html
    oder hier
    http://blog.f1-hydraulik.de/?paged=2


    So nächste Woche Freitag wird die Hydraulik auf das LM Öl umgestellt.
    Das heißt Öl raus, System mehrfach spülen, neu befüllen, entlüften und anschliessend neu kalibrieren.
    In dem Zuge wird auch noch das Getriebeöl frisch gemacht.


    Bin mal gespannt ob sich was ändert.
    Bis auf Kleinigkeiten lief es bisher ganz ordentlich.


    Ein ABARTH zu laut...? Geht nich!

    Mein Abarth 500C: Esseesse mit Kit Koni Brembo, MTA, Cardiff Ü- Bügel, 2 Sitzer mit König Ledersitzen, ST X Fahrwerk und diversen Optimierungen die schön machen und Spaß bringen in Grigio Record/Nero mit Oranger Kriegsbemalung
  • Fertig


    So Automatik ist umgestellt auf Liqui Moly Öl, läuft tatsächlich besser und leiser. :)
    Fragt jetzt nicht ob er schneller schaltet, hab da nur mein subjektives Empfinden und keine Zeiten. Fühlt sich aber einfach besser an, alles irgendwie sanfter, leiser, sauberer....
    Die Hydraulikpumpe läuft auch deutlich kürzer um den Druckspeicher zu laden, ist sogar meiner Frau sofort aufgefallen :thumbup:


    Ist beim 500 aber ziemlich aufwendig sagt die Werke, da kein Platz zum Arbeiten muss die gesamte Einheit raus :thumbdown: Naja bei dem Riesen Motorraum...


    Ein ABARTH zu laut...? Geht nich!

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  • Aber Vorsicht, nicht jede Werke an die Getriebesteuerung lassen, bedarf schon ein bischen Erfahrung, die meisten Abarth Werkstätten können nur das gesamte System tauschen.
    Meine Werkstatt(keine Abarth Werke) war schon fit mit den Selespeed Systemen in den Alfas, Fiat, Maserati usw. war aber auch sein erster 500 hat draus gelernt.


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  • Schaut mal in euer Postfach


    Ein ABARTH zu laut...? Geht nich!

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  • Abarthos hast Post


    Nochmal für alle
    Erwartet nicht einen gravierenden Unterschied, sind Kleinigkeiten an denen man es merkt, läuft einfach sauberer danach.
    Ich denke was auch viel ausmacht ist die neu Kalibrierung des Systems. Unter anderem wird die Kupplung dabei neu kalibriert, meine hat mitlerweile 67000KM gelaufen, davon jetzt 40000KM mit knapp 320 NM.
    Klar Verschleiß ist da umd kann durch eine Kalibrierung nicht ersetzt werden, hat aber sicherlich auch nicht geschadet.


    Meiner ist jetzt 4 Jahre alt, da können die Ölwechsel auch mal gemacht werden, bei nem Neuwagen würd ich es noch nicht machen.


    Ging mir in erster Linie um die Langlebigkeit des Systrems will den Kleinen lange behalten


    Ein ABARTH zu laut...? Geht nich!

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    Einmal editiert, zuletzt von sloty1967 ()

  • Hallo,


    wieso nennt Ihr es Automatik Getriebe... ist es nicht ein "Automatisiertes Schaltgetriebe" in eueren Autos habt ja keinen Wandler :!:


    Bin selber letztes Jahr einen Turismo mit MTA gefahren und muss sagen im vergleich zu früher (Jahr 2011 -12) schaltet es ganz ordentlich
    und dieses hoch und ab Schaukeln ist doch so gut wie weg, und die Schaltvorgänge sind auch schnell... also im vergleich zu meinenm Schaltgetriebe
    und selbst mit Schaltwegeverkürzung glaube nicht dass ich da in der beschleunigung mithalten könnte...

    Mein Abarth 595: mit Competizione Fahrwerk unterwegs
  • weil es ein Automatik-Getriebe ist. Du must im Automatik-Modus nur einstellen, ob du vorwärts oder rückwärts fahren willst ;) , mehr nicht. Den Rest macht die Automatik.
    Automatikgetriebe können sein: Planetengetriebe mit Wandler, DSG oder halt konventionelle Schaltgetriebe mit Roboter (wie beim MTA) (gibt's noch weitere Varianen ?( ). Aber es ist trotzdem ein Vollautomat, den man auch manuelle schalten kann.


    Gruß vom Rübezahl

    Abarth 595 turismo, grigio campovolo con estetico rosso, MTA Competitione-Getriebe, Cruise Control, Sitzheizung, Interscope, Mazza-Tuning, Garrett 1446 Upgrade Turbomarkt Mainz, HG-Motorsport Ladeluftkühler, Vmaxx-Bremsen, DNA Uniball Hinterachsgelenklager, Quaife Torsen-Differentialsperre, Bilstein B6/B8, G-Tech GT 550-ST 100 mit HJS-Kat

  • Na, ja, gibts nur Gas- und Bremspedal in den Tiefen des Fahrerfußraumes, so spricht doch einiges für "Automatik". Wer technisch uninteressiert ist und für viele andere ist das eben eine Automatikschaltung (von mir aus im weiteren Sinn). Mich interessiert Technik und das MTA ist eben ein Getriebe mit automatisierter Betätigung. Also ein Automatikgetriebe. Aber soll das jeder sehen, wie er glaubt, ist letztiglich auch egal ;). Hauptsache eine gute Kraftübertragung und eine solche ist das MTA. Zumindest bis 2016, dann sollte eine 6-Gang Wandlerautomatik im 500 kommen.

    Ab 20.9.21 mein 8. A500C, der 7. 595 Competizione. Nero Scorpione, Ledersportsitze braun mit Rautenmuster, Xenon, 7"Uconnect, Felgen Supersport schwarz. Beats gibt´s leider nicht mehr, auf die Seitenstreifen hab ich verzichtet.

    Mein Abarth 500C: siehe oben
  • Zumindest bis 2016, dann sollte eine 6-Gang Wandlerautomatik im 500 kommen.


    6-Gang wäre ja jetzt auch schon schön. Aber dann dieses Gejaule und zusätzlicher Spritverbrauch (oder Leistungsverlust) verursacht durch den durchdrehenden Wandler? Bäh!

    Abarth 595 turismo, grigio campovolo con estetico rosso, MTA Competitione-Getriebe, Cruise Control, Sitzheizung, Interscope, Mazza-Tuning, Garrett 1446 Upgrade Turbomarkt Mainz, HG-Motorsport Ladeluftkühler, Vmaxx-Bremsen, DNA Uniball Hinterachsgelenklager, Quaife Torsen-Differentialsperre, Bilstein B6/B8, G-Tech GT 550-ST 100 mit HJS-Kat

  • Bei modernen Wandlerautomaten gibts weder das eine, noch das andere. Und wenn die in Europa im A500 kommt (in den USA schon aktuell jedenfalls), dann kannst du sicher sein, daß es eine solche sein wird. U.U. auch das TCT.

    Ab 20.9.21 mein 8. A500C, der 7. 595 Competizione. Nero Scorpione, Ledersportsitze braun mit Rautenmuster, Xenon, 7"Uconnect, Felgen Supersport schwarz. Beats gibt´s leider nicht mehr, auf die Seitenstreifen hab ich verzichtet.

    Mein Abarth 500C: siehe oben

    Einmal editiert, zuletzt von kautsky2 ()

  • Na ja. Dann hat der Mini keine moderne Wandlerautomatik, da ist der Verbrauchsunterschied beim Cooper S fast ein Liter (spritmonitor.de)- also geht da doch Energie verloren.

    Abarth 595 turismo, grigio campovolo con estetico rosso, MTA Competitione-Getriebe, Cruise Control, Sitzheizung, Interscope, Mazza-Tuning, Garrett 1446 Upgrade Turbomarkt Mainz, HG-Motorsport Ladeluftkühler, Vmaxx-Bremsen, DNA Uniball Hinterachsgelenklager, Quaife Torsen-Differentialsperre, Bilstein B6/B8, G-Tech GT 550-ST 100 mit HJS-Kat

  • Stimmt, wenn man den R statt dem F vergleicht. Der "alte" brauchte schon am Papier 0,6 ltr. mehr und war bei 0-100 km/h um 0,2 sec. langamer. Der "neue", also der F mit modernster Wandlerautomatik ist 0,1 sec. fixer und verbraucht im Schnitt 0,6 ltr. weniger. Ok, alles keine Welten, doch Wandlerautomaten mit modernster Technologie sind keine Spur schlechter wie Handschalter. Alles in allem eine hervorragende Alternative zur Handarbeit, dennoch bleibt alles Einstellungs- und Ansichtssache. Und schließlich sind die neuen AW-Automaten mit 6 Stufen kein bißchen schlechter wie die hochgelobten 9 HP von ZF.

    Ab 20.9.21 mein 8. A500C, der 7. 595 Competizione. Nero Scorpione, Ledersportsitze braun mit Rautenmuster, Xenon, 7"Uconnect, Felgen Supersport schwarz. Beats gibt´s leider nicht mehr, auf die Seitenstreifen hab ich verzichtet.

    Mein Abarth 500C: siehe oben

    Einmal editiert, zuletzt von kautsky2 ()

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