In diesem Thread möchte ich mich dem CAE Ultra Shifter für den Abarth 595 widmen. Dabei sollen meine Beweggründe, meine Eindrücke und mein Feedback Teil davon sein. Es handelt sich dabei um meine persönliche Meinung und meine eigenen Erfahrungen.
Beweggründe für die Anschaffung:
Wer den Aufbau meine Abarth 595 verfolgt weiß, dass mein Ziel in die Richtung Clubsport geht. Der Wagen soll auf eigener Achse die An- und Abreise zu Rennstrecke antreten und im sportlichen Alltag auf der Landstraße überzeugen. Die Priorität sind dabei Fahrbarkeit und Performance. Entsprechend hat sich schon einiges getan und im Mai 2018 verbaute ich einen DNA Stage II Short Shifter. Dieser ist ähnlich der Schaltwegverkürzungen von G-Tech oder Bonalume aufgebaut, jedoch im Vergleich zu diesen und der Stage I Variante gegenüber noch höhenverstellbar. Dazu kommt er mit einem sehr schönen Aluknauf und einer eloxierten Schaltstange daher.
Dieser verkürzte die Schaltwege und überzeugte durch eine gute Haptik und edle Optik. Wie jedoch die oben genannten Shifter verkürzt er lediglich die vertikalen Wege, wie etwa vom ersten Gang in den Zweiten, vom Dritten in den Vierten... Die horizontalen Wege jedoch bleiben wie Original. Vorteil des DNA Stage II ist die Höhenverstellung, wodurch die vertikalen Wege variiert werden können.
Für mich spielt jedoch das Feedback meines Fahrzeuges eine große Rolle, schon seit ich mit meinen beiden Feuerstühlen mich der Rennstrecke verschworen habe. Dieses Feedback entsteht nicht nur durch das Fahrwerk, die Bremsen, die Lenkung oder das Gaspedal, sondern eben auch über die Schaltung. Wenn auch der DNA Shifter hier gut ist, gibt es eben Shifter verschiedener Anbieter, welche hier deutlich direkter und präziser sind, dabei aber eben umfassender aufgebaut und preuslich höher angesiedelt. Bekannte Anbieter sind etwa CAE, IRP oder Coolerworx. Für den Abarth jedoch gibt es lediglich den Shifter von CAE.
Aufgrund dessen ist meine Wahl auf den CAE Shifter gefallen und ich habe mich dazu entschieden ihn zu verbauen.
Verarbeitung und Haptik
Im entsprechenden Kreis gilt CAE als Vertreter absolut hoher Qualität, was der Shifter ohne Zweifel wiederspiegelt. Bereits beim Öffnen macht sich dies bemerkbar, er wurde sehr gründlich und sicher verpackt. Die Schweißnähte sind einwandfrei, die Fräßteile optisch ein Traum. Im Vergleich zu den Shiftern von Coolerworx oder IRP, welche mir von BMWs bekannt sind, ist hier ein Vorsprung vorhanden.
Der Schaltknauf liegt sehr gut in der Hand und kann bei Bedarf in wenigen Minuten ausgetauscht werden. Im verbauten Zustand ist keinerlei Spiel vorhanden und der Shifter kann komfortabel bedient werden.
Feedback zum CAE Shifter
Durch die präzise Schaltung, die kurzen Schaltwege und die sehr gute Haptik wird das Fahrerlebnis auf eine neue Ebene gehoben! Die Positionierung des Schaltknaufs ist sehr nahe am Lenkrad, so dass man diesen sehr einfach erreicht. Die Höhe ist keinesfalls unangenehm und führt auch auf längeren Strecken nicht zu Beschwerden. Im Vergleich zur originalen Schaltung ist er zudem etwas leiser.
Das Feedback des Shifters ist an den Fahrer enorm, der Umgang mit der Zentrierungsfeder erfordert ein klein wenig Gewöhnung. Zusätzlich zeichnet sich der Shifter durch eine Qualität aus, welche zweifelsfrei sehr hoch angesiedelt werden kann. Es fällt schwer ihn wieder hinter der Verkleidung zu verstecken, so gut schaut er aus.
Im Vergleich zur originalen Schaltung oder einer Schaltwegverkürzung durch einen anderen Schalthebel
Dem gegenüber steht der Preis, die Gesamtkosten liegen ca. im vierstelligen Bereich. Zu den Anschaffungskosten von ca. 930.- Euro kommen eventuell noch Versand sowie 50.- Euro für das fahrzeugspezifische Gutachten und die Kosten für die Eintragung hinzu. Für einen Betrag in dieser Höhe gönnen sich andere Abarthfahrer durchaus ein gutes Fahrwerk. Wenn es auch der Preis in meinen Augen wert ist, so lohnt sich eine Anschaffung nur dann, wenn man die Summe auch wirklich ausgeben möchte und kann. Eine reguläre Schaltwegverkürzung, z.B. von G-Tech, Bonalume oder DNA bewirkt bereits eine gute Verkürzung des Schaltweges und kann für den Einsatz auf der Landstraße oder Rennstrecke mehr als zufriedenstellend sein.
Wer aber auf die absolute Präzision und die exzelente Haptik sowie die Reaktionszeit beim Schalten Wert legt, wird nicht um ihn herum kommen. Dies ist in meinen Augen aber erst bei einem semiprofessionellen Rennstreckeneinsatz der Fall, oder aber wenn man entsprechend sehr knackig der Landstraßenhatz fröhnt.
Einbau des CAE Shifters:
Nachfolgend eine kleine Übersicht, welche Schritte zum Einbau erforderlich sind. Dabei bitte beachten, dass keinerlei Haftung übernommen wird, weder in der Richtigkeit des Inhalts, noch eventueller Schäden! Grundsätzlich muss man sich an die Anleitung von CAE halten, diese kann auf der Homepage des Unternehmens heruntergeladen werden.
Vorbereitung der Montage:
Bevor man den CAE Shifter montiert, sollte man sich bewusst machen, dass man hinsichtlich der Schaltung am Fahrzeug arbeitet. Entsprechend muss das Fahrzeug an einem Ort stehen, an dem es nicht spontan fortbewegt werden muss. Ebenso sollte es wagerecht stehen und in der Nähe einer Steckdose, da nach der Montage das Fahrzeug ausgesaugt werden muss.
Benötigtes Werkzeug:
Regulär übliches Werkzeug ist vollkommen ausreichend, dazu gehören ein Gabel-Ring-Set, ein Inbusset, ein Troxset, sowie ein Schlitzt- als auch Kreuzschraubendreher und ein Ratschenkasten. Ebenfalls erforderlich sind eine grobe sowie eine feine Feile, Schleifpapier und im Idealfall ein Dremel mit Schleifaufsatz. Arbeitshandschuhe sind Pflicht, ebenso emfiehlt sich Klebeband in Verbindung mit z.B. Malerfolie.
Ausbau der originalen Schaltung:
Hierzu müssen die Seitlichen Verkleidungen im vorderen Fußraum demontiert werden, diese sind mit einzelnen Schrauben verschraubt und an mehreren Punkten gesteckt. Zusätzlich muss oben die Verkleidung demontiert werden, dazu muss der Rahmen mit dem Schaltsag herausgezogen werden. Darunter befinden sich die entsprechenden Schrauben, so dass auch diese Verkleidung in wenigen Schritten demontiert werden kann.
Sind die drei Verkleidungsteile demontiert, ist der Schaltstock mit Schalthebel ersichtlich. Es muss der gesamte Schaltstock demontiert werden, bevor dies geschieht, sollte jedoch in den Rückwärtsgang geschalten werden. Nun können die Sicherungen der Schaltseile am Schaltstock demontiert werden. Ist dies erfolgt, müssen die Kugelpfannen der Schaltseile am Schalthebel links und rechts demontiert werden. Anschließend kann der Schaltstock über die vier Schrauben gelöst und ausgebaut werden.
Einbau des CAE Shifters:
Hinsichtlich des Einbaus muss man sich zwingend an die Anleitung von CAE halten! Diese sieht vor, dass am linken Schaltseil die Plastikhalterung demontiert wird. Darunter kommt das eigentliche Schaltseil zum Vorschein, an dessen Ende Kunststoff verklebt ist. Lt. Anleitung muss dieser herunter geschliffen werden, wozu mindestens die Feilen und das Schleifpapier erforderlich sind.
Davor sollte man das Fahrzeug aber mit der Malerfolie auskleiden, um zu verhindern, dass der Staub sich seinen Weg unter die Verkleidungsteile sucht.
Wer über einen Dremel mit Schleifaufsatz verfügt, kann unter großer Vorsicht diesen verwenden! Dies verkürzt die Zeit, jedoch ist auch eine grobe Feile ausreichend.
Ist der Kunststoff heruntergeschliffen, kann man die Kugelpfanne von CAR über das Ende des Schaltseils führen. Wichtig ist, dass beide der Madenschrauben über dem Material sitzen und dieses greifen können.
Daraufhin kann der Shifter selbst montiert werden, wobei oben links eine Distanzscheibe von CAE untergeschoben werden muss. Ebenso können bereits die Schaltseile eingeführt werden. Oben links, rechts und unten rechts die serienmäßigen Muttern zum verschrauben nehmen, unten links die von CAE mitgelieferte Inbusschraube mit Distanzring verwenden.
Nun die Kugelpfannen von CAE und die Kugelköpfe mit Schmieröl schmieren und anschließend aufsetzen. Die Schaltseile mit den Sicherungen sichern.
Ist dies erfolgt, können die Einstellarbeiten beginnen, hierzu bitte ebenfalls penibel an die Anleitung von CAE halten.
Die Verkleidungsteile können ohne kleine Bearbeitung nicht wieder verwendet werden, auch hier hier muss man sich an die Anleitung von CAE halten. Im Idealfall wird hierfür ein Drehmel mit Schneidaufsatz genutzt.
Nach den Einstellarbeiten und der Funktionsprüfung kann eine kleine Runde gedreht und das neue Fahrgefühl genossen werden.
Zusammenfassung:
Der Einbau gestaltet sich mit regulärem Werkzeug und etwas Geschick als unkompliziert, aufgrund der notwendigen Bearbeitung des linken Schaltseils lediglich etwas zeitaufwändig. Man sollte ca. zwei bis drei Stunden kalkulieren.