Hallo an alle,
hat schon jemand die Cup-S Schaltung von G-tech verbaut?
Erfahrungen? Lohnt sich das Geld oder nimmt man eher die Schaltwegverkürzung?
Danke schon mal vorab.
Grüße
Abarth FF
Hallo an alle,
hat schon jemand die Cup-S Schaltung von G-tech verbaut?
Erfahrungen? Lohnt sich das Geld oder nimmt man eher die Schaltwegverkürzung?
Danke schon mal vorab.
Grüße
Abarth FF
Hi,
War damals ebenfalls am Liebäugeln - und bin es auch heute noch...:-)
Die Cup-S ist nich unbedingt alltagsgerecht. Trotzdem eine super Schaltung. Die Schaltwegeverkürzung dagegen ist ebenfalls toll. Sehr knackig und kurz. Ist im Endeffekt eine Sache, die man zuvor gut abwägen sollte.
Problem bei der Cup-S: wenn mal schnell jemand anderes dein Auto bewegen muss (Freundin, Eltern...) wird's halt schon kritisch, da man sich an diese erstmal gewöhnen muss. Aber wie gesagt: Beides ist sehr gut
LG, Daniel
Naja mich würde so eine DSG mehr Intressieren Für die anderen die nicht wissen was eine Cup-S schaltung ist:
Hy
DSG ist halt Sau schwer und braucht ne gedenkssekunde beim Wegfahren
glg. Domi
wie meinst des Gedenksekunde beim Wegfahren??
Du trittst auf Gas und dann dauert es etwas bis er weg zieht anders bei Schalter du gehst von der Kupplung und er zieht ohne verzögerung weg.
Sowas wird beim Ampelrennen schnell zum verhängniss
glg. Domi
hmmm, aber ich dachte das ist die schaltung wo der nächste gang gleich eingelegt wird. Quasi ohne Pause, an einem Stück. Oder verwechsel ich da was jetzt? Wenn wir doch das gleiche meinen ist das wirklich ein verdammt schlechtes teil für Ampelstarts
sers,
die elektronik braucht beim beschleunigen eine kurze zeit...
sobald du aber unterwegs bist gehts ohne schubkraftunterbrechung vorann...
MfG
alles klar vielen danke =)
Das ist aber bei fast allen Autos mit automatisierten Getrieben so beim anfahren.
Siehe auch dieses Video:
Muahahahah ne Corfett
DSG - Pah Abarth ist und war immer was für Puristen derartige Getriebe brauchen Leistung - Weshalb denkt ihr wird sowas im Rennsport dieser Klassen selten verwendet?
Genau deswegen...
Hab die Schaltung mit nem Freund entwickelt - kann nur sagen das macht fun!!
Nein sicher nicht, sondern weil die DSG Getriebe ein Problem mit hohen Drehmomenten haben, weil meistens 2 Kupplungen ineinander laufen, eine größere und eine kleinere. Die Kleinere ist meistens das Problem. Ich hab ausser dem Abarth noch einen Touran mit DSG, den gab's lange Zeit, genau aus diesem Grund, nicht mit dem 2.0 TDI sondern nur mit dem 1.9. Unterschied waren ca. 70Nm, die die Kupplung nicht verkraftet hat.
Warum meinst Du wohl haben die meisten Rennwagen zumindest ein sequentielles Getriebe und keine H-Schaltung?? Das Ziel ist überall das gleiche: Du willst kleine Schaltzeiten und keine Zugkraftunterbrechung (oder so wenig wie möglich) weil das einfach Zeit kostet... Insofern, wenn's ein DSG gäbe würde man es auch im Rennsport verbauen, würde mich wundern wenn's das nicht eh schon gäbe.
Noch etwas Literatur: http://www.heise.de/autos/arti…ngsgetriebes-1127289.html
BTT:
Ich bin mit meinem "Competizione" und den Schaltwippen sehr zufrieden. Auf dem Video sehen die Gangwechesel nicht wirklich schneller aus, als ich das könnte, und es ist mehr "action", also hin-und hergreifen nach dem Schalthebel.
mk9900
Mhh... das beim DSG bei 320Nm Ende war weiß ich
Du denkst also das Aktuatoren weder Energie brauchen noch die ganze Geschichte das Auto unnötig schwerer macht? Denke schon derart schnelle bewegung automatisch betätigte kupplungen und so, das braucht Energie.
Auch Gewicht kann nicht unwichtig sein, weshalb haben sonst Autos dieser Kategorie immer nen komplett leerem Innenraum... Außerdem kann ich mir ned vorstellen das die DSG technik ohne weiteres mit ner Dogbox klarkommt. (Macht auch keinen Sinn)
Durch Einsatz der dog box, wird aufgrund gerade verzahnte Zahnräder das Getriebegehäuse bei gleicher Auslegung circa um den Faktor 2 stärker belastbar, was wiederum Gewicht spart und ohne kompetter neukonstruktion des Getriebes die doppelte zu übertragende Leistung erlaubt.
Rennwagen legen teilweise (überlappend) für bruchteile einer Sekunde gleichzeitig zwei Gänge ein, und verbraten die Energie beim Schaltvorgang nicht an der Kupplung wie DCT Getriebe, es wird nicht gekuppelt, außer vom Stand.
Dies funktioniert durch gewolltes Spiel zwischen den Schaltklauen.
Es gibt also natürlich automatisierte Renngetriebe welche allerdings nicht auf einem DSG basieren.
http://www.carbibles.com/transmission_bible.html
Ganz egal - im Grenzbereich ist schnelleres schalten möglich gerade in passagen von 2-3 4-5 wo ein Ebenenwechsel erforderlich wird.
Als das Video gedreht wurde hatte der Fahrer sie ne woche eingebaut, und glaub mir wenn du H gewöhnt bist ist sequ erstmal ungewohnt. Ich konnts schneller.
Das die Variante ne halbe sache ist geb ich zu, aber es ist n Schritt in die richtige Richtung.
balubb
Naja, mit der dog box hast Du sicher Recht, aber viel kann der Gewichtszuwachs nicht ausmachen, zumindest wenn ich mir den Golf R anschaue, stehen da 20kg (was für Rennfahrzeuge vermutlich völlig unakzeptabel ist) auf der Soll-Seite vom DSG, trotzdem ist er mit DSG 2 Zehntel schneller auf 100, und das mit den 20kg mehr... Vielleicht hat VW das bei der Messung mit einem leichteren Fahrer kompensiert
mk9900
Hy
gebt mal bei Youtune Pailer Felix ein ist ein Bergrallyfahrer aus meiner gegend der fährt auch mit h schaltung und der schaltet flink wie ein wiesel =)
glg. Domi
Also da schalte ich mit meiner normalen schaltung eindeutig schneller;-)
Naja wie schon gesagt, es geht schneller - so schnell,das dir fast die Ringe ausm Getriebe Hüpfen.
Ich hab sie gefahren, und find sie richtig geil.
Der Weg ist bissel zu lang, wad aber dank der Straffen schaltung im 500 nicht anders lösbar war.Bis zu 120N je Seil.
Ich würd weiters die Ebenenfeder ausbauen und die Rastung abschwächen.
Dann sind kürzere Schaltwege realisierbar.
Peilix find ich auch gut
Auch DTM fährt manuell sequentiell nach reglement...
ZitatOriginal von mk9900
Insofern, wenn's ein DSG gäbe würde man es auch im Rennsport verbauen, würde mich wundern wenn's das nicht eh schon gäbe.
mk9900
gabs schon, mitte der 80er das PDK (porsche doppelkuppungsgetriebe" im 956
später auch im quattro S1 verbaut wenn ich mich nich täusche
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