Einbau ap-Gewindefahrwerk, Abarth 595 Competizione, Baujahr 2016, Serie 3

Hallo zusammen,
Hi Joh,

danke für Deine Rückmeldung - nochmals.
Genau, der Abdruck des Pinökels (rote Umrandung) an der Karosse war nach hinten. Ich habe vorhin das Auto wieder hochgenommen und von unten reingeschaut, werde später auch noch die Bilder davon hier hochladen. Beide Domlager sind gleich orientiert, d. h. Pinökel nach Fzg. hinten.
Ich werde nun die Feder-Dämpfer-Einheiten an der VA ausbauen und nochmals den Zusammenbau checken. Ich werde berichten, wo mein Fehler lag, falls ich ihn finde.

Wegen dem Knarzen/Knacken an der HA habe ich mir den Aufwand gegeben und das Reklamationsformular von ap mit Bildern, Fzg. Schein und Rechnung usw. ausgefüllt - leider kam die kurze Antwort zurück, dass sie der Hersteller sind und ich mich an den Händler wenden soll, der die Angelegenheit dann mit ap klärt... Also hab ich mich an MW gewendet. Mal schauen, was da passiert.

Dank und Gruß und wir lesen uns,
Rice Rocket 82.

Hallo nochmals,

also, Asche auf mein Haupt. Die Domlager waren sowohl li. als auch re. korrekt verbaut, die in einem vorangegangenen Beitrag rot markierten Bereich im Fzg. nach Fzg.-hinten orientiert - siehe dazu auch beigefügte Bilder.
ABER: Auf der Kolbenstange befindet sich im Bereich des Gewindeteils eine auf das Gewinde aufgeschraubte Buchse (Drehteil); diese Buchse war bei der Feder-Dämpfer-Einheit der li. Seite nicht komplett festgeschraubt und daher kamen die "verschwundenen" 5 mm. Siehe auch dazu beigefügte Bilder.

Zur HA: Nachdem das Auto wieder auf der Bühne war, habe ich dort im Federbereich erneut mit Karosseriewachs "gewütet". Und siehe da, auf der Probefahrt war das Geräusch von der HA verringert. Also doch, zumindest teilweise, der Ursprung allen Übels...

Danke nochmals alle, die sich schnell und kompetent zu Wort gemeldet haben, ich wird fast verrückt...

Grüße und gute Nacht allen,
Rice Rocket 82.

Bilder Domlager - nach korrigiertem Verbau.

Guten Morgen zusammen,

Nachstehend die Gewichte - die Werte sind nicht 100% exakt, da mit Kofferwaage gewogen mit Skala X,XX kg, aber einen ersten Anhaltspunkt sollte es so liefern können:

Dämpfer-Federeinheit VA Koni FSD, inkl. Domlager VA (inkl. 2x Mutter): 7,64 kg

Dämpfer HA: 1,61 kg
Feder HA: 2,03 kg

Das bedeutet im Vergleich zum ap:

Summe Gewichte ap-Fahrwerk gesamt: 2x 7,64 kg (=VA) + 2x 3,64 kg (=HA) = 22,56 kg

Summer Gewichte Serien-Fahrwerk: gesamt: 2x 5,27 kg (=VA) + 2x 3,51 (=HA) = 17,56 kg

=> Gewichtsdelta am Fzg: -5kg mit ap-Fahrwerk

Viele Grüße und einen schönen Tag,
Rice Rocket 82

Zitat von Rice Rocket 82

Guten Morgen zusammen,

Nachstehend die Gewichte - die Werte sind nicht 100% exakt, da mit Kofferwaage gewogen mit Skala X,XX kg, aber einen ersten Anhaltspunkt sollte es so liefern können:

Dämpfer-Federeinheit VA Koni FSD, inkl. Domlager VA (inkl. 2x Mutter): 7,64 kg

Dämpfer HA: 1,61 kg
Feder HA: 2,03 kg

Das bedeutet im Vergleich zum ap:

Summe Gewichte ap-Fahrwerk gesamt: 2x 7,64 kg (=VA) + 2x 3,64 kg (=HA) = 22,56 kg

Summer Gewichte Serien-Fahrwerk: gesamt: 2x 5,27 kg (=VA) + 2x 3,51 (=HA) = 17,56 kg

=> Gewichtsdelta am Fzg: -5kg mit ap-Fahrwerk

Viele Grüße und einen schönen Tag,
Rice Rocket 82

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Richtig herum, ==> viell. kann ja ein Mod. den Beitrag noch editieren....

Summe Gewichte ap-Fahrwerk gesamt: 2x 5,27 kg (=VA) + 2x 3,51 (=HA) = 17,56 kg

Summer Gewichte Serien-Fahrwerk: gesamt: 2x 7,64 kg (=VA) + 2x 3,64 kg (=HA) = 22,56 kg

Grüße
Rice Rocket 82.

Hallo zusammen,

ich wollte mich mal abschließend zu dem Thema hier äußern.

Das Klappern an der HA habe ich wegbekommen, dank der sagenhaften Unterstützung aus dem Hause MW Motorsport!!! Der Support, den man von dort bekommt, ist unglaublich. Das hätte ich nicht für möglich gehalten. Michael hat eine Geduld mit einem Honkey wie mir, sehr schön.

Was es am Ende explizit war: keine Ahnung; Ich hatte relativ viel Unterbodenwachs auf die Federn und auf die Karosse aufgebracht, sowohl vor als auch nach dem Verbau (nach und nach) - Ob das nun toll ist oder nicht, sei jedem selbst überlassen. Auf jeden Fall habe ich das Fzg. dann nochmals angehoben, das Wachs von den Gewindegängen der Feder runtergewischt und dann Dämpferanschraubpunkte, -drehpunkte, Federteller oben und unten ein wenig mit WD40 eingesprüht – jetzt sind die störenden Geräusche erst einmal verstummt.

An der VA musste ich aufgrund der Straßenbedingungen in meiner näheren Nachbarschaft die Höhe nochmals ein wenig anpassen und die OMP-Strebe unter dem Auto ein wenig bearbeiten, d. h. das überstehende Profil im Bereich der Anschraubpunkte wurde mit der Flex reduziert.

Die Fzg.-Höhe an der VA habe ich nochmals um 5 mm angehoben, d. h. Restgewinde ca. 62 mm.

Dies bedeutet aktuell, dass das Auto vorne und hinten rund 2,5 mm runtergekommen ist. D. h. an VA und HA gleich viel. Mein Ziel war eigentlich, an der VA weiter runter zu kommen als an der HA. Aber mit den Straßenverhältnissen ist vorne nicht mehr drin. U. U. setzt er jetzt sogar noch mit der Strebe auf. Und die möchte ich auf jeden Fall verbaut lassen. Mal sehen.

Bilder stelle ich mal noch ein, wenn die Karre geputzt ist und ich eine einigermaßen ansprechende Location gefunden habe.

Dank und Gruß
Rice Rocket 82.

PS: Achso, die originalen Kunststoffkappen für auf die Domlagerteller (wenn man die so nennen darf) passen auch wieder drauf und sitzen fest, also auch kein direkter Wassereintritt und -Sammelbecken mehr

Tach Lieferer,

leider weiß ich auch nicht, wie der günstige Preis zustande kommt. Ich denke, das wird sich bzgl. Lebensdauer und Service abzeichnen.
Viell. kann ja sonst jemand dazu ein Statement abgeben.

Leider bin ich noch nicht viel zum Fahren gekommen, da ich noch viel am Einstellen usw. bin und eh wenig Zeit habe. Aber eine erste ausgedehntere Fahrt zeigte schon, dass mir das Straffere mehr liegt als das Ganze im Serientrimm. Nicht, dass das Serienfahrwerk beim Compe schlecht wäre, aber ein wenig näher am Boden und einen wenig "härter", das macht schon Laune. Muss man aber mögen. Meiner Meinung nach reagiert das Auto auch viel direkter auf Kurswechsel, bringt ein wenig mehr Gokart-Feeling.

Dass ein teureres Fahrwerk mehr kann, usw. sollte außer Frage stehen. Nur, ich hatte schon mal ein Variante 3 in einem anderen Auto, das war alles schön und gut und tiptop, aber so einer wie ich kann so ein Fahrwerk nicht an seine Grenzen bringen bzw. so nach Popometer einstellen, dass es 1000%ig perfekt funktioniert. Ich hatte es 1x einstellen lassen mit "0815-Nordschleifensetup" (was auch immer das bedeuten mag) und das war's dann. Für mich hat's funktioniert, aber wahrscheinlich zu viele Perlen vor die Säue geworfen....
Daher ging jetzt beim Abarth die Wahl mal in Richtung "günstig" und aus'm Ländle - mehr oder weniger...

Ich fahre ohne Distanzscheiben, habe aber 8 mm weniger ET, da auch mit Ultras fahre. Hinten ginge u. U. noch was, aber ob's 15mm sind, wage ich zu bezweifeln. Vorne geht m. M. n. nix mehr. Wenn voll eingeschlagen und verschränkt darf da nix mehr groß einfedern... Mal sehen, was der TÜV sagt... Da war ich nämlich noch NICHT...

So viel dazu, viell. sieht man sich ja mal, kommst ja annähernd aus der selben Ecke...

Grüße
Rice Rocket 82.

So, wieder ein Update, Ruhe kehrt noch nicht ein....

Guten Abend zusammen,

wieder was gelernt, im digitalen Zeitalter der Produktion von Kfz.-Teilen kommen doch noch Fehler vor und es schlüpfen Teile durch die Endkontrolle, die offensichtlich falsch sind... (Achtung, das ist nur Mutmaßung und eher als Scherz zu verstehen - nicht, dass sich hier jemand angegriffen fühlt!)

Wer auf einen meiner ersten Beiträge in diesem Thread geht und sich die Bilder mit den Stoßdämpfern der VA ganz ganz ganz genau anschaut, wird feststellen, dass die aufgedruckten Nummern der Hauptfedern nicht identisch sind - die eine Nummer ist falsch... somit nicht gleich, wie im Gutachten - auch wenn die Konstruktion der Feder so "von außen" betrachtet, gleich zu sein scheint.
Ist mir auch nicht aufgefallen - vor dem Einbau.
Dem Adlerauge beim TÜV zur Abnahme aber schon - das war ganz schön peinlich.

Also, wieder zurück auf Null und schauen, wo und wie ich nun eine Feder mit der richtigen, im Gutachten aufgeführten Nummer herbekomme. Tata: Mit Michael von MW Motorsport in Kontakt getreten und die Lösung ist jetzt, dass ich eine Feder mit richtiger Nummer zugeschickt bekomme. D. h. die eine Seite an der VA wieder raus, umbauen, usw. So hab ich mir das vorgestellt....

Also, immer wirklich alle Nummern checken, auch in der heutigen Zeit kommen noch kleine Fehler vor, die viell. in der Sache nicht "wichtig" sind, aber am Ende den Aufwand für eine Eintragung erschweren könnten.

Viele Grüße und ein schönes Wochenende,
Rice Rocket 82.

Guten Morgen,

mir ist noch was eingefallen, was interessant sein könnte.

Mit der eingestellten Fzg.-Höhe resultierend aus 62mm Restgewinde (das sind dann 310 mm von Radmitte zu Kotflügelkante) kommt man bei unterm Auto verbauter OMP-Strebe nicht über die 8 cm Hohe "Prüflehre", da fehlt 1 cm.

Grüße
Rice Rocket 82.