Endschalldämpfer / Auspuffanlagen für A500/A500C mit Straßenzulassung

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Feiertag?
  • 63mm Querschnitt reicht für über 400 PS. Von dem her genügts wohl für 94% der Abarth Fahrer :thumbsup:


    Aber mehr ist natürlich mehr

    Mein Abarth 595: compe my18, Spurpl. v/h 15 mm, DNA shortshifter, ragazzon komplett, KW v1, HRE🖕🏻 Krümmer, CMT TD04 rosso, Wagner LLK,
  • Soweit mir bekannt hat der Pogea Racing 321PS Umbau ebenfalls 63,5mm, um ihn einmal zu zitieren:


    Zitat

    Mit 70mm geht das Drehmoment stark runter und man hat null Vorteil. Mit 63.5mm ist es das perfekte Setup bis 300PS. Und ich glaube, ich habe schon Mal einen Abarth getun

  • Sicher habt Ihr auch gute Abgasanlagen und ich bezweifle nicht, dass 63,5 mm für 400 PS ausreichen, es wird aber dann wahrscheinlich auch nicht ideal sein, vor allem bei einem Turbo-Motor, denn man auf Höchstleistung trimmt.
    Für Sauger gelten ohnehin andere Regeln, aber das solten wir hier glaube ich nicht weiter vertiefen.


    Verschiedene Softwareoptimierer raten bei Verwendung einer Stage 2 Software mindestens zu 63.5 besser zu 70 mm Abgasanlagen.


    Für meinen Competizione sind derzeit 70 mm sicher nicht erforderlich, da hätten auch 63,5 mm gereicht.


    Jedenfalls hat bei meinem, der vorher schon die Downpipe hatte, die Erweiterung auf die 70 mm Anlage gefühlt deutlich etwas gebracht.
    Bei den alltäglichen Fahrstrecken war plötzlich das ESP öfters am Arbeiten.


    Aber gut, Bedingung scheinen 70 mm für eine Sportabgasanlage beim Abarth nicht zu sein, da möchte ich mich jetzt echt nicht darauf versteifen.


    Dann bleiben aber immernoch 4 Kaufargumente:
    - Material
    - Verarbeitung
    - Optik
    - Sound


    Entscheidet selbst, was ihr wollt!


    Habe in meinen früheren Jahren schon öfters die falsche Wahl getroffen und bekam dann den doofen Spruch zu hören: "Wer billig kauft, kauft zweimal!"

  • 5. Wie hoch ist dein Budget?
    Und ich muss es immer und immer wieder sagen. 70mm Anlagen dröhnen. Und die, die es nicht glauben merken das nachdem sie in einem 500 mit 63mm gesessen sind.

    Mein Abarth 595: Competizione Bj 2016 - Modena Gelb - Vollausstattung mit Performance Paket - Pogea Racing Kennfeldoptimierung mit 221 PS/374 NM - Pogea Racing MonsterExhaust mit HJS Hochleistungskatsubstrat - Pogea Racing Schmiedefelgen ORBI 5.4 18 Zoll mit Michelin Pilot Sport 4S - Pogea Racing Reinkohlefaser Motorhaube mit 2x Trofeo - Pogea Racing Reinkohlefaser Frontmaske inkl. PR Gitter - Pogea Racing Reinkohlefaser Diffusor inkl. PR Gitter + Rahmen für NSL - Pogea Racing Reinkohlefaser Kotflügel - Pogea Racing Silver Badge - GTech Clubsportbügel Variante 3 i.V.m. GTech Reinkohlefaser Heckstrebe - GTech Ladeluftkühler Typ 240 - Bilstein B14 by GTech - DNA Fast Road Drehmomentstütze - DNA Zugstreben - CAE Ultrashifter mit CAE Blende und Likewise „Finger Banger“ Schaltknauf - Forge Ansaugschlauch - Forge Turbodecke - PTP Hosenrohr Hitzeschutzmatte - Bonalume Schubumluftventil variabel - original Biposto Titan Öl- und Kühlwasserdeckel - original MOPAR Reinkohlefaser Spiegelkappen - original Ansaugung modifiziert - diverse Kohlefaserteile von Koshi und Scorpomods - getönte Scheiben - alles eingetragen.
  • 5. Wie hoch ist dein Budget?
    Und ich muss es immer und immer wieder sagen. 70mm Anlagen dröhnen. Und die, die es nicht glauben merken das nachdem sie in einem 500 mit 63mm gesessen sind.


    Kann ich so jetzt nicht bestätigen, ich höre nix dröhnen ?( ... zu meiner Verteidigung muss ich zugeben, dass ich noch in keinem mit 63er gefahren bin.

    Gruß Sven :thumbsup:


    Mein Abarth

    Mein Abarth 595: Competizione Serie4 - Record grau, Sabelt, Supersport Felgen, Zadatech Öltemperaturanzeige, Novitec SWV, GTech EVO 200 Leistungssteigerung und EVO 225 LLK, Forge Ansaugschlauch, Forge Turbo Blanket, Oil-Catchtank, Bonalume SUV, HRE Komplett AGA im Biposto Look, DNA Strebe oben/unten mit Kreuz
  • Die Frage war durchaus ernst gemeint da die Abgasanlage, im Gegensatz zu früher, heute in die Gestaltung des Unterbodens öfters mit einbezogen wird. Da der Zwerg ja auch jenseits der 200 recht satt liegt kann man den Eindruck gewinnen. Eine Tatsache ist ja auch das quer liegende Töpfe durchaus leistungssteigernd sind.


    Ich habe die Frage zunächst auch belächelt. Als ich dann aber über das Innenleben des originalen ESD gestolpert bin ( https://www.abarth-forum.de/mo…176/index2.html#post83430 ) habe ich mich schon gefragt, wieso der ESD so aussieht wie er aussieht. Denn die beiden äußeren Kammern sind vollkommen abgeschlossen und haben schalldämpfungstechnisch 0,0 Funktion. Man könnte also das Blech außen rum entfernen und es würde sich klangtechnisch nichts ändern. Was dann übrig bleiben würde sieht optisch dann aus wie mein Ulter... Wenn man dann weiss, dass in der Branche jeder Cent zählt, und man damit sicher auch Gewicht sparen würde, ist die Frage irgendwo berechtigt.

    Grüße
    Oli

    Mein Abarth 595C: A595C Turismo ...my wife´s ride. 7,5x17 ET35 TecnoMagnesio Scorpion white mit 225/35R17 86Y Falken Azenis 510. Full LED conversion. Ulter premium V2. Giulia Doppelleselampe mit Ambilight (US). Familienbomber: 2015er Alhambra 7N 2.0TDI 177PS EU5 Handschalter. Mein Auto: 1996er Clio 1.6 16V, 1. Hand. Yamaha FZ750 3KT (meine), Yamaha YZF R125 RE40 (Sohnemann).
  • Servus zusammmen, 8)


    da ich hier noch recht neu bin und unseren neuen Turismo EZ 02/2021 erst noch bekomme, habe ich leider keine Möglichkeit zu prüfen ob dieser vom Werk eine Klappensteuerung beim Standartauspuff verbaut hat.
    Sollte er "keine" Klappensteuerung vom Werk haben, wird es wohl schwierig sein Mittels einer Zubehöranlage TÜV-Konform nachzurüsten, ...oder ?!
    Welche Anlage empfielt man denn generell ... mag den Sound lieber basslastig als hell und knallig ... :whistling:


    Gruß
    Micha

    o`zapft iss ..

    Mein Abarth 595: Turismo Speziale
  • Schau in deinen Kaufvertrag, dann weißt es.

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  • Revilo


    Wie du schon geschrieben hast sind die beiden äußeren Kammern nicht am Abgasgeschehenvbeteiligt, die haben nur eine ( indirekte ) Haltefunktion für die Rohre, mehr nicht. Die beiden äußeren Trennwände haben einen Schiebesitz und dienem dem thermischen Längenausgleich.
    Anders ausgedrückt, der Pott ist so einfacher und günstiger herzustellen.
    Einen kompakten Leistungs-ESD herzustellen, der nicht rappelt und knackt wie ein Knackfrosch, nach Kundenwunsch klingt und bezahlbar bleibt, ist aufwändig und nicht einfach.


    Ich war 10 Jahre in der Entwicklung / Konstruktion von Abgassystemen.... 8)

    Ein Leben ohne Abarth ist möglich, aber völlig spaßlos..... :top:

    Mein Auto: Abarth 595 Custom, ....."Sondermodell Vi*gra", klein, blau, hart und potent :-D. 17" Abarth Trofeo mit Pirelli PZeroNero und 16" Dezent-Winterräder; BMC Luftfilter; Forge Ansaugschlauch, G-Tech Hitzeschutzschild, Corsa-Paket; AC-Short Shifter, J&M Plakete , Climair-Sonnenschutz,, Ragazzon H2 + Inoxcar Flexrohr in Edelstahl, Koni FSD v/h, Brembo gelocht v/h, rote Fischer-Stahlflex-Bremsleitungen, SCC Spurplatten 4x5mm, DNA-Heckstrebe, div. Covers von Paintmodz, Shiftlight, Pogea Stage 1, Philips Ultinon 6000Boost LED.....das richtige Auto für studierende alte Säcke :-)
  • Kannst Du bestätigen das der originale Endschalldämpfer vom Custom strömungstechnisch eine Katastrophe ist wie hier schon der Luca geschrieben hat?Ich habe den Ulter drunter und ich meine bei Ulter gelesen zu haben das es sich hier auch um einen Reflexionsdämpfer handelt also ein Kammerdämpfer kein Absorptionsdämpfer.

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Turismo Garrett GT 1446,geänderter Ansaugschlauch,Ladeluftkühler Evo 240,Zusatzinstrumente Ladedruck,Öltemperatur,Türen gedämmt Hertz Frontsystem mit Isotec 4-one Verstärker,Ragazzon Auspuffanlage ab Kat 63,5mm bearbeiteter Luftfilterkasten,Unterbodenschutz mit Hohlraumkonservierung,Climair Windabweiser, CSR Dachspoiler in Carbonoptik! !
  • Ich denke solange man den originalen Kat drunter hat, muß man sich über das Strömungsverhalten des Endtopfs keine Gedanken machen. So schlecht kann der gar nicht sein ...

    Gruß,


    Der Jens

    Mein Auto: 595C 145+PS, Vmaxx Gewindefahrwerk, vorne mit KW Federn 40-220, -3° Sturz, Höhe 320/325, OZ Ultraleggera 7x15 ET30 mit 195/55/15, LLK Evo240
  • ....Ich habe den Ulter drunter und ich meine bei Ulter gelesen zu haben das es sich hier auch um einen Reflexionsdämpfer handelt also ein Kammerdämpfer kein Absorptionsdämpfer.


    Ich vermute dass der Ulter innen nicht viel anders aufgebaut ist wie der Serien-ESD. Die äußeren Kammern sind ja wie geschrieben beim Original-ESD funktionslos was die Dämpfung angeht.
    Kann mir vorstellen, dass der Ulter auf die mittlere Trennwand mit den Löchern verzichtet, aber ich denke nicht dass die Rohre durchgängig sind und es innen ein Y-Stück gibt.
    Hab mal noch zwei Bilder zur Verdeutlichung vom Serien-Pott aus dem anderen Thread rangehängt.

    Dateien

    • DSC02564.jpg

      (100,41 kB, 110 Mal heruntergeladen, zuletzt: )
    • DSC02568.jpg

      (146,15 kB, 77 Mal heruntergeladen, zuletzt: )

    Grüße
    Oli

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  • Das wäre möglich,ich werde den Stahldämpfer öffnen, wenn ich den Edelstahl von Ulter habe,dann werden wir sehen wie der aufgebaut ist.

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  • Kannst Du bestätigen das der originale Endschalldämpfer vom Custom strömungstechnisch eine Katastrophe ist wie hier schon der Luca geschrieben hat?Ich habe den Ulter drunter und ich meine bei Ulter gelesen zu haben das es sich hier auch um einen Reflexionsdämpfer handelt also ein Kammerdämpfer kein Absorptionsdämpfer.


    Strömungstechnisch gibt es sicher besseres.....habe aber auch schon schlechteres gesehen....
    Es scheint beim original ESD wohl zwei Ausführungen zu geben. Meiner (Bj 2017) hat ein perforiertes Eingangsrohr und verhält sich dadurch etwas anders .
    Wer wissen will was für einen Topf unter seinem Abarth verbaut ist nimmt bei kalter AGA ein biegsam Endoskop und schaut durch eines der beiden Endrohre rein. Die Dinger gibt es für sehr kleines Geld in Buggingen....



    Mir kommt da gerade eine Idee....
    Ich schau nachher mal in die Ulter mit dem Endoskop rein und mache Bilder

    Dateien

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    2 Mal editiert, zuletzt von Kai-Oliver ()

  • Danke ich nehme an das durch das Siebrohr dieser Dämpfer lauter ist,als mit geschlossenem Rohr.Habe auch einen fast nagelneuen original Dämpfer hier liegen vielleicht mach ich den auf, wenn dann nur an der Stelle wo bei Dir das Siebrohr ist.Blech über das linke gelochte Blech schweißen und da wo dein Siebrohr in die Kammer reinkommt abtrennen so das nur noch die Kammer wo das Siebrohr ist Abgase reinkommen,ob das dann besser klingt ist die Frage ich mag lieber einen hochfrequenten Ton,weil er dann im Auto auch leiser ist.

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Turismo Garrett GT 1446,geänderter Ansaugschlauch,Ladeluftkühler Evo 240,Zusatzinstrumente Ladedruck,Öltemperatur,Türen gedämmt Hertz Frontsystem mit Isotec 4-one Verstärker,Ragazzon Auspuffanlage ab Kat 63,5mm bearbeiteter Luftfilterkasten,Unterbodenschutz mit Hohlraumkonservierung,Climair Windabweiser, CSR Dachspoiler in Carbonoptik! !
  • Kann sein, dass mit dem Siebrohr u.U. ein dichteres Kat-Substrat bei den Euro 6 Modellen geräuschtechnisch kompensiert werden soll.


    Wie ich schon vorher mal schrieb, hier haben sich auch schon Leute am modifizieren des Seriendämpfers versucht: TERMINALE Selfmade

    Grüße
    Oli

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  • Stimmt der Rally hats genauso gemacht.

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