Erfahrung mit dem Krümmer von Importspeed?

Hi Nico

Auf den ersten Blick hätte mir der Krümmer zuviel Schweißnähte an den kritischen Stellen.. Das geht mit der richtigen Biegemaschine besser...
Leider ist die Anbindung des Turboflansches innen und außen nicht zu sehen. Da könnte man mehr zur ausgeführten Qualität sagen.
Leistungsmäßig dürfte er jedenfalls weit über Serie liegen.

Gruß
Kai-Oliver

Ich weiss jetzt nicht was gegen das Schweissen anstatt biegen spricht. Das machen auch renommierte Hersteller wie z.B. Supersprint bei ihren Krümmern: https://www.supersprint.com/ww…ugbar-auf-anfrage.aspx#!/

Außerdem ist das Bemühen nach gleichen Rohrlängen zu sehen, was ja erstmal so schlecht auch nicht ist. Konsequenter ausgeführt mit getrennter Führung bis zur Flanschplatte für Zyl 1+4 sowie 2+3 wäre auch eine Twin-Scroll Turbine realisierbar...

Zitat von Revilo

Ich weiss jetzt nicht was gegen das Schweissen anstatt biegen spricht. Das machen auch renommierte Hersteller wie z.B. Supersprint bei ihren Krümmern: https://www.supersprint.com/ww…ugbar-auf-anfrage.aspx#!/

Außerdem ist das Bemühen nach gleichen Rohrlängen zu sehen, was ja erstmal so schlecht auch nicht ist. Konsequenter ausgeführt mit getrennter Führung bis zur Flanschplatte für Zyl 1+4 sowie 2+3 wäre auch eine Twin-Scroll Turbine realisierbar...

Die thermomechanischen Eigenschaften der Schweißnähte sind im Krümmerbereich nicht sonderlich optimal. Ich hatte zB bei der Entwicklung von einem Krümmer für einen deutschen Sportwagenhersteller jede Schweißnaht an den Krümmerrohren soweit es ging vermieden. Die Prototypen für die Vortests fielen alle mit Defekten in den Bereichen aus.
Auch strömungstechnisch sind die Schweißnähte im innern meist ein Graus.
Sie erfüllten zwar ihren Zweck, aber für die Serie war das nichts.....

Gruß
Kai-Oliver

Die Schweißnähte sehen ja richtig sch.....e aus .Finger weg.

Nabend Nico,
mich würde bei dem Krümmer
schon stören, dass er keine
Dehnungsfugen am Flansch hat.

Meine mal etwas gelesen zu haben,
dass es auch bei den ersten Abarth
Probleme mit Rissbildung gab.
Der Krümmer wurde dann von Fiat
gegen eine geänderte Version ersetzt.

Ich kenne außer HRE sonst keinen anderen
Anbieter.
Der ist aber wirklich fein.
Gerade erst selber verbaut und sehr zufrieden.

Schönen Abend und Gruß
Dennis

Edit: Im Beitrag #6 berichtete ein User über die
Veränderungen.

Auspuffkrümmer reissen?

ich hatte damals mit HRE darüber gesprochen, warum sie das Layout vom Serienkrümmer optimiert haben und keinen Fächerkrümmer gebaut haben. Sie meinten grob zusammengefasst wenn ich mich richtig erinnere, dass für einen Fächer, der a) qualitativ ordentlich in gewissen Stückzahlen produzierbar ist und gleichzeitig b) auch eine Verbesserung zur Serie ist beim Abarth keinen Platz hat. (ist schon ne Weile her, bin mir mit der Begründung nicht mehr ganz sicher, hat aber Sinn gemacht )

Abgesehen davon, das nicht vorhanden sein der Dehnungsfugen und die Optik der Schweißnähte lassen mich auch an der Haltbarkeit und des Potentials des Fächers zweifeln.

Ich muss sagen, HRE hin oder her, der Krümmer ist schon echt ein gelungenes Teil. Hatte vor dem Umbau mal beide zum Vergleichen in der Hand, ist schon ein deutlicher Unterschied. Und TÜVbar isser auch, also warum so ein Krampf kaufen und später rumärgern?

Mtelaborazioni (früher Mondotuning) bietet ein Komplettkit an:
https://www.mtelaborazioni.it/…-gmc-racing-punto-abarth/
Genauso wie MRMotorsport:
https://mrmotorsport.it/it/hom…ipe-e-kit-tubo-acqua.html

@JnL_QV:

Bei den Krümmern ist aber das Problem, dass der Flansch ja nicht außermittig, sondern direkt in der Mitte platziert ist, wodurch der Turbo ja dann komplett anders im Motorraum sitzt und so ziemlich alles angepasst werden muss.

Ist bei denen von Scara73 das selbe.

https://www.scara73.com/web1/i…rse/collettori-di-scarico

@ Revilo: da hast du Recht!

Der Fächer von Direnza ist der einzigste mir soweit bekannte, der die originale Position des Laders erlaubt.

https://www.direnza.co.uk/fiat…exhaust-manifold-downpipe

Meinem Verständnis nach vertreibt Importspeed den Krümmer nur.

https://www.fiammenghiitalia.com

Kenne Fabio Fiammenghi persönlich.
Alles handgefertigt in Topqualität.
Krümmer für Serienlader in Vorbereitung, denke daß er den auf Nachfrage zügig liefern kann.

Drosselklappengehäuse und Krümmer für den großen Lader laufen auf nem italienischen Abarth mit knapp über 400 PS, sagte mir Fabio letzten Herbst.

Daniel

1750,- Euro sind aber auch ne Ansage...

https://www.fiammenghiitalia.c…co-per-turbina-originale/

...das Doppelte vom HRE Upgradekrümmer.

Schade, dass auch immer alles in Richtung 300PS geht. Mir tät schon etwas spontaneres Ansprechverhalten im Alltag und Bums von unten raus reichen.
Ein Twinscroll-Lader würde da sicher was bringen. Die Idee, die mir im Moment im Kopf rum schwirrt ist, ob man nicht die Turbine vom K03 Lader (z.B. Peugeot RCZ) mit der Verdichterseite unseres GT 1446 verheiraten kann. Rumpfgruppen beider Lader sehen recht ähnlich aus.
Wenn der Direnzakrümmer die Abgaströme sauber bis zum Flansch getrennt hält könnte man da einen Quersteg und passenden Flasch ran schweissen um den K03 bedienen zu können.

s-l1600 (4k).jpg

Hallo!

Hier ein Vergleich mit Serienkrümmer, Direnza und HRE. Der Test wurde unabhängig von einem französischen Kunde gemacht der genannte 3 Krümmer und passendes Messequipment sein eigen nennt und für sich das Optimum finden wollte. Das ganze mit GT1446 Hybrid im Test. Es fand keinerlei Softwareänderung statt nachdem mit Serienkrümmer abgestimmt wurde.

https://bilderupload.org/bild/…162603438-318610661482576

Revilo

Der RCZ Lader passt nicht und stellt keine Option dar. TS ist generell am kleinen 1.4er keine nenneswerte Verbesserung.

Grüße

GTdriver

Also kann man sich doch einen anderen Krümmer schenken es sei denn ich baue auf einen größeren Lader um,habe ich sowieso nicht verstanden warum man das für den IHI Lader machen will.

Würde er auf Garrett umbauen ok verstehe ich nicht ganz der Aufwand und das Geld für paar PS oder verstehe ich da was falsch?
Oli mehr Drehmoment untenrum Chiptuning.