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Freitag, 7. August 2015, 14:36

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Ich wollte mal kurz vom Einbau der Novitec Schaltwegverkürzung in den Abarth 500 berichten.
Vorneweg, der Einbau lohnt sich

Im Grunde wird kein spezielles Werkzeug benötigt.
Ein 1/2 Zoll Steckschlüsselsatz , eine Zange, WD40 sind die wichtigsten Helfer.

Ich habe mir die Einbauanleitung von MTech runtergeladen und mich dann auch an diese gehalten.
Batterie, Batteriehalter und ECU sind fix ausgebaut.
Nun zu dem Teil den ich gerne ergänzen möchte weil davon nirgends zu lesen ist.
Die Schalteinheit sitz recht weit hinten/unten was es nicht unbedingt einfach macht, speziell an die beiden M8 Schrauben zu kommen.

Zunächst aber noch ein paar Worte zum Lösen des Gelenkstücks (Schaltseilzug) von der Kugel.
Ich habe verschiedene Werkzeuge probiert, und habs beim 1. Versuch dann gelassen weil ich Angst hatte das Ding zerlegt sich gleich. Bei einem 2008er Baujahr schaut das ganze da unten nicht mehr so frisch aus. :wacko:

Mag sein dass das bei jüngeren Fahrzeugen alles besser aussieht und ggf. auch den Eindruck erweckt doch noch mehr an Kraftaufwand zu vertragen.
Wie auch immer, schlußendlich habe ich es mit einem 13er Schlüssel dann doch ohne großartigen Kraftaufwand lösen können. Der 13er Schlüssel passt ideal um die Hebelkraft ein wenig zu verteilen.

Nun wollen die beiden M8 Muttern gelöst werden.

Hosenkacke, ich hab mich dabei beinahe angeschißen weil die 2 absolut nicht aufgehen wollten.
Mit zwei Händen kommt man nur mit etwas Verrenkungen dort runter. Zwei Hände waren bei mir nötig weil die Schrauben herrlich festgerostet waren. Warum: die Schrauben stehen unten ca. 5mm raus und mit der Zeit hat sich dort der Rost festgesetzt.
Ich wollte unbedingt verhindern dass die 2 abreißen. Also Rostlöser drauf, 2mm auf, Rostlöser, 2mm auf,.... Schlußendlich waren die beiden Schrauben nach 1,5 Stunden, viel Schweiß, Kraft und Rostlöser heraußen. Meine beiden Unterarme sind heute noch gezeichnet von blauen Flecken und Schürfwunden weil ich permanent an irgendeinem scharfen Teil vorbeigeschrammt bin. Man kann sich natürlich was anziehen aber bei 35 Grad ist die Motivation etwas drüberzuziehen nicht so hoch.

Keine Ahnung ob hier eine prof. Werkstätte schneller gewesen wäre, mit einem Schlagschrauber kommt man dort meines Wissens auch nicht ran.

Beim Einbau habe ich mich wieder an die Anleitung gehalten, es dauerte rund 10 Minuten dann war das Ding drinnen.

Fazit: Der Schaltweg ist wirklich stark verkürzt, auch der Rückwertsgang läßt sich nun sehr gut einlegen. Vorher hatte ich das Problem dass ich ab und zu beim ersten mal den Retourgang nicht reinbekam, da musste ich kurz in den Ersten und dann ging auch der Retourgang rein. Das ist nun weg!

Mein Abarth 500:

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Kullematz

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2

Freitag, 7. August 2015, 15:48

Danke für Deinen Erfahrungsbericht, sehr anschaulich!
Auch ich hatte ähnliche Erfahrungen beim Einbau dieses ShortShifters in meinen A500 gemacht, allerdings musste ich mich nicht mit verrosteten Schrauben auseinander setzen, da das Fahrzeug erst 6 Monate alt war.

Mein Abarth 595: Competizione 180PS/Trofeo Grau/Estetico Grau

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Abarth-Schrauber

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3

Mittwoch, 9. März 2016, 20:03

Hut ab, ihr beiden! Ich hab die Tage auch versucht, die Novitec-Schaltwegverkürzung einzubauen – und bin gescheitert. Da unten war so wenig Platz, das war ja geradezu unmöglich! Egal ob mit Schlüssel oder Ratsche: Da ging einfach gar nix. Und noch weniger ging, wenn ich versucht hab, das Gestänge mit 'nem Hammer oder Holz festzuklemmen, damit es sich beim Losdrehen nicht bewegt. Jetzt muss es die Werke machen, denke ich. Die Tage lasse ich eh ein neues Fahrwerk einbauen. Ich hoffe, die Rechnung hält sich in Grenzen, bin nämlich gespannt, was die alles abbauen, um da ranzukommen.

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achimovich595

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4

Donnerstag, 10. März 2016, 12:16

Wo habt ihr das teil denn her?

Mein Abarth 595: Abarth 595 Competizione G-Tech EVO 200 Kit; G-Tech Federn

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Abarth-Schrauber

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5

Donnerstag, 10. März 2016, 21:02

http://www.fiat-sportiva.de/Tuning-Styli…zung::3859.html

Viel Spaß beim Reinmachen!

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achimovich595 (13.04.2016)

Hopsi

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6

Donnerstag, 10. März 2016, 21:36

hinkriegen tut man es, aber nimm dir an dem Tag sonst nix mehr vor

.
Ich hatte mein ganzes Repartuar an Schimpfworten an dem Tag ausgepackt. Batterie und Batteriehalter sind fix ausgebaut aber dann wirds zäh. Die beiden 6kant Schrauben stehen leider unten etwas raus und mit den Jahren rostet das richtig zu. Hab mich richtig angeschissen beim Arbeiten - Nerven bewahren - gute feine Ratsche verwenden und viel Rostlöser.

Mein Abarth 500:

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Abarth-Meister

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7

Freitag, 11. März 2016, 08:20

Und das ding hält mittlerweile noch was es verspricht?
Die Teile kann man sich ja sogar noch leisten LOL

Hmmm....soll ich auch...? :ungeduldig:

BIETE: ABARTH 16" Winterkompletträder

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Hopsi

Abarth-Fan

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8

Freitag, 11. März 2016, 09:33

klar, wieso sollte es nicht halten

, fahre seit August ohne Probleme damit, bevor da was kaputt geht, reißen die Schaltseile (welche ich jetzt tauschen werde, Schaltaugen sind schon sehr porös)

Mein Abarth 500:

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Abarth-Meister

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9

Dienstag, 5. April 2016, 12:48

Sie ist bestellt

- welche Mtech Einleitung ist das genau die du für den Einbau verwendet hast?

Gruß

BIETE: ABARTH 16" Winterkompletträder

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TOM-595C

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---- A C

-

D C

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10

Dienstag, 5. April 2016, 13:51

Hallo starsky,

ich tippe auf diese hier.
"Product Installation Instructions: Click [u]Here[/u] for Installation Instructions for this Product."

Gruß
Tom

Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )

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Abarth-Schrauber

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11

Dienstag, 5. April 2016, 15:33

Exakt diese. Tipp: Nimm eine möglichst lange Ratsche, sodass du nicht mit den Händen in dem Loch da unten hängst. Da ist nämlich null Platz.

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Abarth-Meister

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12

Mittwoch, 6. April 2016, 09:56

Danke Dir Tom! :thumbup:

Dann bin ich mal gespannt

Muss mal sehen ob ich das selber mache

Deinen Schilderungen nach ist das nicht unbedingt ein Spaziergang. Das Auto ist ohnehin die nächsten 2 Wochen in der Werkstatt

BIETE: ABARTH 16" Winterkompletträder

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Abarth-Schrauber

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13

Mittwoch, 6. April 2016, 10:55

Ja, dann lass die das machen! Sparst Zeit und vor allem Nerven. Und Kratzer an den Armen und Händen.

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Abarth-Meister

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14

Mittwoch, 20. April 2016, 16:31

Ich durfte nach 3 Wochen Werkstattaufenthalt mein Auto endlich abholen.
Es wurden ein paar dinge gemacht u.a. auch der Novitec short-shifter eingebaut.

Ich muss sagen die Schaltwege sind jetzt kurz um nicht zu sagen mega kurz

Ich musste mich zunächst daran gewöhnen das der erste Gang gefühlt 0,5cm über den leerlauf einrastet beim Rückwärtsgang dann das selbe Spiel. Ich hab mich ständig gefragt: Ist er jetzt drin oder nicht?? :pfeifen:

und zur Sicherheit immer ausgekuppelt LOL

Aber einmal in Bewegung ist das ziemlich cool wie schnell man in den nächsten Gang wechseln kann.

Im großen Ganzen funktioniert es. Zwar mit minimal mehr Kraftaufwand als ich es gewohnt bin aber es läuft.

BIETE: ABARTH 16" Winterkompletträder

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JnL QV (21.04.2016)

JnL QV

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15

Donnerstag, 21. April 2016, 07:38

Was kostete der Einbau? Oder ist das nicht einzeln aufgeführt?

Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1 Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, erleichterte Madness Motorsport Riemenscheibe, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, REV Hyper Igniter Zündspulen, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motorlager (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum, Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. K&N Filter, div. optische Schmankerl (Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen) und -mittelkonsolblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, neue Alfa-Romeo-Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker)

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Abarth-Meister

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16

Donnerstag, 21. April 2016, 08:25

Zitat von »JnL QV«

Was kostete der Einbau? Oder ist das nicht einzeln aufgeführt?

Doch ist es - Eine Stunde wurde abgerechnet. Meine Werke nimmt 68€/h

Mittlerweile hat sich etwas Routine eingependelt und das Schalten fühlt sich auch nicht mehr so fremd an. Der erste und der R Gang sind zwar noch immer etwas gewöhnungsbedürftig aber ich denke mit der Zeit wird das auch gegessen sein. Im Großen Ganzen hat sich die Investition für mich gelohnt und der short-shifter tut genau das was es soll "short shiften"

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JnL QV

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17

Donnerstag, 21. April 2016, 09:25

Danke für die Info! Spiele schon seit längerem mit dem Gedanken, bin mir aber immer recht unschlüssig, weil die Gänge an sich schon recht kurz sind (gerade der 1. und R-Gang wie du schreibst). Lese aber bis jetzt nur gute Rezensionen, deshalb geht es mir nicht aus dem Kopf. Selbst machen wollte ich es aber nicht, da ich kein geeignetes Werkzeug habe.

Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1 Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, erleichterte Madness Motorsport Riemenscheibe, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, REV Hyper Igniter Zündspulen, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motorlager (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum, Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. K&N Filter, div. optische Schmankerl (Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen) und -mittelkonsolblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, neue Alfa-Romeo-Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker)

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