Erfahrungsbericht Einbau NOVITEC Schaltwegverkürzung

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Feiertag?
  • Ich wollte mal kurz vom Einbau der Novitec Schaltwegverkürzung in den Abarth 500 berichten.
    Vorneweg, der Einbau lohnt sich :D


    Im Grunde wird kein spezielles Werkzeug benötigt.
    Ein 1/2 Zoll Steckschlüsselsatz , eine Zange, WD40 sind die wichtigsten Helfer.


    Ich habe mir die Einbauanleitung von MTech runtergeladen und mich dann auch an diese gehalten.
    Batterie, Batteriehalter und ECU sind fix ausgebaut.
    Nun zu dem Teil den ich gerne ergänzen möchte weil davon nirgends zu lesen ist.
    Die Schalteinheit sitz recht weit hinten/unten was es nicht unbedingt einfach macht, speziell an die beiden M8 Schrauben zu kommen.


    Zunächst aber noch ein paar Worte zum Lösen des Gelenkstücks (Schaltseilzug) von der Kugel.
    Ich habe verschiedene Werkzeuge probiert, und habs beim 1. Versuch dann gelassen weil ich Angst hatte das Ding zerlegt sich gleich. Bei einem 2008er Baujahr schaut das ganze da unten nicht mehr so frisch aus. :wacko: Mag sein dass das bei jüngeren Fahrzeugen alles besser aussieht und ggf. auch den Eindruck erweckt doch noch mehr an Kraftaufwand zu vertragen.
    Wie auch immer, schlußendlich habe ich es mit einem 13er Schlüssel dann doch ohne großartigen Kraftaufwand lösen können. Der 13er Schlüssel passt ideal um die Hebelkraft ein wenig zu verteilen.


    Nun wollen die beiden M8 Muttern gelöst werden. 8) Hosenkacke, ich hab mich dabei beinahe angeschißen weil die 2 absolut nicht aufgehen wollten.
    Mit zwei Händen kommt man nur mit etwas Verrenkungen dort runter. Zwei Hände waren bei mir nötig weil die Schrauben herrlich festgerostet waren. Warum: die Schrauben stehen unten ca. 5mm raus und mit der Zeit hat sich dort der Rost festgesetzt.
    Ich wollte unbedingt verhindern dass die 2 abreißen. Also Rostlöser drauf, 2mm auf, Rostlöser, 2mm auf,.... Schlußendlich waren die beiden Schrauben nach 1,5 Stunden, viel Schweiß, Kraft und Rostlöser heraußen. Meine beiden Unterarme sind heute noch gezeichnet von blauen Flecken und Schürfwunden weil ich permanent an irgendeinem scharfen Teil vorbeigeschrammt bin. Man kann sich natürlich was anziehen aber bei 35 Grad ist die Motivation etwas drüberzuziehen nicht so hoch. :)
    Keine Ahnung ob hier eine prof. Werkstätte schneller gewesen wäre, mit einem Schlagschrauber kommt man dort meines Wissens auch nicht ran.


    Beim Einbau habe ich mich wieder an die Anleitung gehalten, es dauerte rund 10 Minuten dann war das Ding drinnen.


    Fazit: Der Schaltweg ist wirklich stark verkürzt, auch der Rückwertsgang läßt sich nun sehr gut einlegen. Vorher hatte ich das Problem dass ich ab und zu beim ersten mal den Retourgang nicht reinbekam, da musste ich kurz in den Ersten und dann ging auch der Retourgang rein. Das ist nun weg!

  • Danke für Deinen Erfahrungsbericht, sehr anschaulich!
    Auch ich hatte ähnliche Erfahrungen beim Einbau dieses ShortShifters in meinen A500 gemacht, allerdings musste ich mich nicht mit verrosteten Schrauben auseinander setzen, da das Fahrzeug erst 6 Monate alt war.

    Mein Abarth 595: Competizione 180PS/Trofeo Grau/Estetico Grau
  • Hut ab, ihr beiden! Ich hab die Tage auch versucht, die Novitec-Schaltwegverkürzung einzubauen – und bin gescheitert. Da unten war so wenig Platz, das war ja geradezu unmöglich! Egal ob mit Schlüssel oder Ratsche: Da ging einfach gar nix. Und noch weniger ging, wenn ich versucht hab, das Gestänge mit 'nem Hammer oder Holz festzuklemmen, damit es sich beim Losdrehen nicht bewegt. Jetzt muss es die Werke machen, denke ich. Die Tage lasse ich eh ein neues Fahrwerk einbauen. Ich hoffe, die Rechnung hält sich in Grenzen, bin nämlich gespannt, was die alles abbauen, um da ranzukommen. ?(

  • hinkriegen tut man es, aber nimm dir an dem Tag sonst nix mehr vor :D .
    Ich hatte mein ganzes Repartuar an Schimpfworten an dem Tag ausgepackt. Batterie und Batteriehalter sind fix ausgebaut aber dann wirds zäh. Die beiden 6kant Schrauben stehen leider unten etwas raus und mit den Jahren rostet das richtig zu. Hab mich richtig angeschissen beim Arbeiten - Nerven bewahren - gute feine Ratsche verwenden und viel Rostlöser.

  • klar, wieso sollte es nicht halten :P , fahre seit August ohne Probleme damit, bevor da was kaputt geht, reißen die Schaltseile (welche ich jetzt tauschen werde, Schaltaugen sind schon sehr porös)

  • Hallo starsky,


    ich tippe auf diese hier.
    "Product Installation Instructions: Click Here for Installation Instructions for this Product."


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Danke Dir Tom! :thumbup:


    Dann bin ich mal gespannt :)
    Muss mal sehen ob ich das selber mache ;) Deinen Schilderungen nach ist das nicht unbedingt ein Spaziergang. Das Auto ist ohnehin die nächsten 2 Wochen in der Werkstatt ;(

  • Ich durfte nach 3 Wochen Werkstattaufenthalt mein Auto endlich abholen.
    Es wurden ein paar dinge gemacht u.a. auch der Novitec short-shifter eingebaut.


    Ich muss sagen die Schaltwege sind jetzt kurz um nicht zu sagen mega kurz :)


    Ich musste mich zunächst daran gewöhnen das der erste Gang gefühlt 0,5cm über den leerlauf einrastet beim Rückwärtsgang dann das selbe Spiel. Ich hab mich ständig gefragt: Ist er jetzt drin oder nicht?? :pfeifen: und zur Sicherheit immer ausgekuppelt LOL Aber einmal in Bewegung ist das ziemlich cool wie schnell man in den nächsten Gang wechseln kann.


    Im großen Ganzen funktioniert es. Zwar mit minimal mehr Kraftaufwand als ich es gewohnt bin aber es läuft.
    :)

  • Was kostete der Einbau? Oder ist das nicht einzeln aufgeführt?

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker
  • Was kostete der Einbau? Oder ist das nicht einzeln aufgeführt?


    Doch ist es - Eine Stunde wurde abgerechnet. Meine Werke nimmt 68€/h


    Mittlerweile hat sich etwas Routine eingependelt und das Schalten fühlt sich auch nicht mehr so fremd an. Der erste und der R Gang sind zwar noch immer etwas gewöhnungsbedürftig aber ich denke mit der Zeit wird das auch gegessen sein. Im Großen Ganzen hat sich die Investition für mich gelohnt und der short-shifter tut genau das was es soll "short shiften" :P

  • Danke für die Info! Spiele schon seit längerem mit dem Gedanken, bin mir aber immer recht unschlüssig, weil die Gänge an sich schon recht kurz sind (gerade der 1. und R-Gang wie du schreibst). Lese aber bis jetzt nur gute Rezensionen, deshalb geht es mir nicht aus dem Kopf. Selbst machen wollte ich es aber nicht, da ich kein geeignetes Werkzeug habe.

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker
  • Pah! Könnten für meinen Geschmack auch gerne noch was kürzer sein, so extrem ist's ja nun auch wieder nicht. Finde es aber sehr angenehm so, kann es wirklich nur jedem empfehlen. Und die Novitec-Variante ist noch die günstigste, wenn man sich nicht selbst was baut. Vom Selbsteinbau ohne passendes Werkzeug kann ich hingegen nur abraten. Wenn man 'ne extrem lange Ratsche hat, kriegt man es aber womöglich hin.

  • Kannst ja versuchen die Verkürzung mit der Gtech Variante des Schaltblocks zu kombinieren.
    Und wenn du das gemacht hast gib mir Bescheid wie das Ganze zusammen ist;-)




    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Ist zwar kein 500 aber hab das in meinem Evo verbaut G-tech und Novitec schaltwegsverkürzung einfach genial mega kurz, hatte erst die G-tech verbaut mit 150 mm schaltweg jetzt noch die Novitec dabei hab ich 80mm. :D Denke das die Kombi beim 500 noch krasser wäre!!


    Gruß Hektor

    Mein Abarth Punto Evo: Schwartz ,G-tech cup-gt,KAT Ausgang 70,G-tech und Novitec Short Shifter,HG Ansaugrohr,HG LLK HFR,Kaltluftschlauch,bearbeiteter Luftfilterkasten,K§N einsatz,HJS 200 zeller kat ,Stahlflex-Bremsleitung,ATE Super Blue,Bilstein b14,Motec 8x18, Verbreiterung 10mm Vorne und 15mm Hinten,Prosport Oltemperatur Oldruck und Ladedruck anzeigen, Domstrebe vorne und hinten, Querlänker Streben unten

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