Erfahrungsbericht Magneti Marelli Trackday 2x100 SS500RR

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  • Ja schön! Und heißt das jetzt in meinem Fall, daß ich den Auspuff legal fahren darf oder nicht? Oder mündet das ganze dann in eine Einzelabnahme beim TÜV?

    Mein Auto: Abarth 595 EsseEsse, Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V, Alfa Romeo Spiter 2.0 TS
  • legal nicht bis der Hersteller Marelli die ABE ergänzt oder du es extra einzeln abnehmen lässt.
    Und niemand wird dir hier den Tipp geben es mal drauf ankommen zu lassen.
    Auch wenn das in einer Standard Kontrolle oder beim TÜV wohl auch leicht übersehen werden könnte...
    Ist leider ein häufiges Problem mit bereits länger erhältlichen Tuningteilen an neueren Fahrzeugen/Facliftmodellen



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    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Tom


    Danke für die beiden Photos von der Typgenemigung der Trackday-Auspuffanlage. Aber was zum Henker sind das für Abarths mit den seltsamen Typnummern AX...? Habe ich nirgendwo gefunden! ?(


    MfG


    Dirk

    Mein Auto: Abarth 595 EsseEsse, Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V, Alfa Romeo Spiter 2.0 TS
  • Das mit den Nummern ist schon suspekt, 3 davon existieren nicht und die 4. ist ein Fiat Ducato.
    Aber nichts desto Trotz macht die Anlage Spass.
    Ist doch schön das eine Ducato Anlage unter einen 500er passt :D 8)


    Grüße


    Oliver

    Mein Abarth 595: Competizione 180 PS, officinarot, Sabelt Rennsportsitze, Xenon, Bremsättel in rot, 15er Spurplatten rundum, MM Trackday
  • Servus,


    dann schau mal in die Zulassungsbescheinigung Teil 1, Feld D.2 (Typ/Variante/Version). ;)


    Grüße,
    Marcus

    Mein Auto: Für den Adrenalinschub eine Kanonenkugel Kaliber 500, a bisserl aufgemazzat. Für alles andere ein abarthiger 124er.
  • In meiner Zulassungsbescheinigung steht da "AJT 00016". Ich habe im Internet auf "Typklassen.de" oder so ähnlich mal alle Fiat 500 und Abarths durchgesucht und da war keiner dabei der mit Typschlüssel AX... anfing. Ich frage mich also für welche Typen die Abgasanlage zugelassen ist. Immerhin steht auf der zweiten Seite ja die 132kW/180PS Variante drin. Ich glaube ich schreibe mal Magneti Marelli direkt an und frage da nach, bevor ich den Auspuff kaufe und nicht legal fahren darf.


    MfG


    Dirk

    Mein Auto: Abarth 595 EsseEsse, Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V, Alfa Romeo Spiter 2.0 TS
  • Hallo,
    die Mühe habe ich mir auch gemacht und MM angeschrieben. Laut der Info, die ich bekommen habe, ist derzeit nicht geplant, das
    die FL-Ausführung mit der entsprechenden Typbezeichnung mit in die ABE aufgenommen wird, warum auch immer. Bei mir hat sich
    das Thema Endtopf erledigt, ich habe mir eine Kpl-Anlage ab Kat bestellt und gut is.


    Ich denke aber, wenn Du dem TÜV nachweist, daß die in der ABE aufgeführte Typbezeichnung in den wesentlichen technischen
    Daten mit Deinem Motor übereinstimmt, es keine Probleme mit einer Eintragung geben wird. Dazu brauchst halt mal ne Kopie von
    dem aufgeführten 132 kW-Typ.
    Gruß
    Jochen

    Mein aktueller 595 Compe rot; G-Tech EVO 200, usw....hier

    Mein EX-500 A rot; G-Tech EVO-S, usw... hier

    Mein Abarth 595: Compe rot, 70'Anni-Verbeiterungen + Dachspoiler, Sabelt Leder/Carbon, LB-Sitzschiene, Stern-Clubsport-Set, Carbon-Dashboard u Türgriffe, Skydome, Xenon, uConnect 7, Beats, autom. Innenspiegel, Dach u Spoiler glanz-schwarz lackiert, G-TECH EVO 200 + Klappe: GT550S-114er Endrohre rot + Katflansch 70mm + LLK225 + Schaltwegverk., MAK 7,5x18 / ET 33, Novitec Gew.-Fahrwerk "Competizione" = KW V3, Sforza Frontschürzeneinsatz, Luftauslässe Motorhaube, Armster 2-MAL, Feuerlöscher...
  • Servus,


    deine genannte Nummer AJT 00016 ist der Typschlüssel (Feld 2.2), den das KBA anhand der im Feld D.2 eingetragenden Angaben zu Typ, Variante und Version des Fahrzeugs errechnet. Diese ist also eine Zusammenfassung mehrerer Fahrzeugdaten aus den COC-Papieren. Hier als Beispiel:



    Ich gehe mal davon aus, dass die Angaben zu den Varianten AXF11, AXE1A, AXC11 und AXA11 die alte Serie beschreiben.



    Grüße,
    Marcus

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  • Hallo,


    also Serie 3 Competizione (160 PS) Baujahr 2014 ist die Variante AXD1A.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Hallo,


    findest du auch in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 (früher Fahrzeugschein) oder Teil 2 (früher Fahrzeugbrief) unter D.2.


    Gruß
    Tom

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  • Tja, dann wird das wohl ohne Kommplikationen nichts mit der Track-Day. Die Typnummer vom Serie 4 Competizione lautet AXF1A und die steht in der Tat nicht in der Zulassung drin, es sei denn Magneti Marelli ergänzt die neue Serie noch bald. Bedanke mich bei allen, die geantwortet haben!!! ;(

    Mein Auto: Abarth 595 EsseEsse, Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V, Alfa Romeo Spiter 2.0 TS
  • Ich verlasse mich hierbei auf das E-Prüfzeichen.
    Hoffe, dass das bei einer Kontrolle durch die Rennleitung ausreicht.


    Gruß
    Tom

    Dateien

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Hi zusammen,


    fahre selbst die Trackday und feier Sie jeden Tag, vorallem mit offenem Verdeck kommt der Sound richtig gut rüber. Allerdings habe ich eine Frage an euch. Ich habe meinen, mit Hilfe des Eibach Pro Kits, etwas tiefer gelegt. Jetzt klackert das Y-Rohr an der Hinterachse wenn ich über etwas drüber fahre.


    Könnt ihr mir da eine Empfehlung geben? Könnte man dass Y-Rohr noch etwas rausziehen? Mir wurde auch schon die Option vorgeschlagen eine kleine Beule reinzuhämmern, aber dass kann ja wohl nicht die Lösung sein! Alternativ dachte ich mir ob man das ganze etwas steifer aufhängen kann?


    Würde mich freuen von euch ein paar Vorschläge zu bekommen!


    Liebe Grüße,
    Moritz

    Mein Abarth 595C: Turismo in Record Grey/Matt Schwarz kombi, mit VMAXX Gewindefahrwerk, Serie 4 Rückleuchten, Record Monza, Lester Oversize Diffusor mit LED Zusatzleuchten und Mazza Engineering Stufe 2 mit Blubbern
  • Auspuff inkl. Schellen anders ausrichten und Mitte härter aufhängen, zum Letzteren gibt es schon diverse Threads hier...



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    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...

    2 Mal editiert, zuletzt von MartiniRacingAbarth ()

  • Fahre die Trackday mit 200 Zeller und offenem Bypass, ist auf jeden fall ne ordentliche Kombination.

    Ich habe viel Geld für Alkohol, Weiber und schnelle Autos ausgegeben. Den Rest hab’ ich einfach nur verprasst.
    George Best, britische Fußball-Legende

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