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Feiertag?
  • Weil man denn Auspuff "NOCH" nicht eintragen muss in der Schweiz...Deswegen. Aber die Cops haben jetzt DB Gerät dabei voll lächerlich. Und auch wenn du alle Papiere hast und der Pott lauter ist als erlaubt also zB nach guter Laufleistung und der Pott hat sich gut ausgebrannt kann der zu laut werden da nützen dir die Papiere nichts mehr.
    Da aber ja viele früher eben genau wie du ja sagst einfach drauf schrauben und los mal richtig in die Hose gehen kann.
    Genau darum muss man "leider" alles eintragen es gibt halt
    zu viele "Bastler" oder sagen wir mal gab lol.




    Das kan ich nachvollziehen und verstehen, wenn jemand es im Schuppen selber einbaut, aber wenn es eine Fachwerkstatt einbaut, dann sollte damit alles geklärt sein. Egal, dann muss ich es halt eintragen lassen, nur ist es trotzdem für Ars.. wenn ich immer wieder lese, es wird eingetragen und danach sowieso weiter runtergeschraubt, Filter nach MFK/ TUEV gewechselt und all das andere Zeug. Dann ist eine Eintragung auch komplett sinnier, wenn man danach sowieso alles umbaut und dadurch auch wieder illegal wird.


  • Nur so als info: Bei jeder und wirklich bei jeder Kontrolle in die ich rein kam war das erste was die gemessen haben die eingetragene Höhe / ob die Felgen eingetragen sind und ob die Distanzscheiben die drauf sind die richtigen sind.



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    Mein Abarth 500: A500 - OZ Allegeritta- Bilstein B14 -GT1446 Lader-200 Zeller- MAzza Engineering - Depo 4in1 Anzeige - NeuF Speed Shifter-Induvidual 70mm AGA mit großer Klappe ;)
  • so mal nebenbei:


    Was brauchts denn nu in der CH für das B14?? Die einen sagen DTC die anderen sagen ein schweizer Gutachten. Wenn es denn das schweizer Gutachten sein soll... was unterscheidet es vom deutschen Teile Gutachten?


    Hat ein schweizer hier im Forum so ein Papier und kann mir sagen worin der Unterschied besteht und ob es ein DTC ist oder sonstwas? ?(


    thx

    Mein Abarth 500: Gtech GT278 cup-s, Folie 3M Orange/Schwarz matt, Depo4in1
  • Hey Leute,


    ich brauch mal nen fachmännischen Rat. Ich wollte heute meine G-Tech Federn in meinen 595 Competizione einbauen lassen. Jetzt steht laut Aussage G-Tech in dem Gutachten "Alle Typen" allerdings mit der Nummer e3*2001/116*0271*.., in meinem Schein steht allerdings e3*2007/46*0011*. Jetzt meinte der wirklich nette Herr von der Werkstatt das der TÜV das wahrscheinlich nicht eintragen wird...


    Hat jemand zufällig Erfahrungen in Sachen 595 180PS und den G-Tech Federn...?

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Competizione G-Tech EVO 200 Kit; G-Tech Federn
  • Wende dich doch mal an G Tech evtl gibt es neue Papiere und du hast die nur nicht oder die bescheinigen dir, das das i.o. Ist

    Mein Abarth 595C: Competizione 180PS, Rekord Monza, Podio Blau, Sabelt braun, Xenon, Interscope, Navi, 12 Uhr Flagge, Bremssättel Gelb, KW V1
  • Ich hatte direkt beim Händler noch jemanden von G-Tech am Telefon. Er meinte das müsste passen und so aber ich soll doch vielleicht vorher nochmal den Prüfer fragen. Die Aussage fand ich dann etwas widersprüchlich...

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Competizione G-Tech EVO 200 Kit; G-Tech Federn
  • Hallo,


    ich habe die Hinterachse jetzt herunten. Brauche ich die Federwegsbegrenzer noch mit Öhlins Fahrwerk?!

    Würde da sonst ein bisschen was weg flexen 😬

    Hallo the1

    Hast Du deine Öhlins inzwischen drin.
    Wenn ja , welche Version (siehe Beilage) ist nun bei Dir drin?
    Stimmt es, dass man für die Version Nr. II keine Abänderung der Karosserie mehr benötigt.


    Danke für ein Info und Gruß


    Vergleich Versionen Nr. I und Nr. II.pdf


    , Silvio

    Mein Abarth 695: Abarth Rivale eingelöst 9.2019
  • Ich frage mich bei der Version B, wo ja die originale Fahrwerksfeder durch dieses Federbein ersetzt wird, ob auch die krafteinleitenden Fahrzeugkomponenten das dauerhaft aushalten. So müssen ja jetzt nicht nur Dämpfungskräfte, sondern auch die vollen Federkräfte aufgenommen werden.

    Grüße
    Oli

    Mein Abarth 595C: A595C Turismo ...my wife´s ride. 7,5x17 ET35 TecnoMagnesio Scorpion white mit 225/35R17 86Y Falken Azenis 510. Full LED conversion. Ulter premium V2. Giulia Doppelleselampe mit Ambilight (US). Familienbomber: 2015er Alhambra 7N 2.0TDI 177PS EU5 Handschalter. Mein Auto: 1996er Clio 1.6 16V, 1. Hand. Yamaha FZ750 3KT (meine), Yamaha YZF R125 RE40 (Sohnemann).
  • Ich frage mich bei der Version B, wo ja die originale Fahrwerksfeder durch dieses Federbein ersetzt wird, ob auch die krafteinleitenden Fahrzeugkomponenten das dauerhaft aushalten. So müssen ja jetzt nicht nur Dämpfungskräfte, sondern auch die vollen Federkräfte aufgenommen werden.

    Na ja, gerichtete Kräfte und Drehmomente an verschiedenen Orten abfangen ist immer heikel. Gemäss meinen internationalen Recherchen im Netz ergibt sich jedoch mit der Lösung von Öhlins ein besseres gesamtes Fahrverhalten. Wenn ich mir die originale Lösung von Fiat so anschaue, hat hier wohl der Rotstift den Ausschlag zur Lösung gegeben. Nie und nimmer würde eine solche original Lösung ohne Rotstift gestehen ...

    Ohne mir auch die Schulter zu Klopfen; bin tatsächlich Ingenieur ....

    Gerne werde ich berichten, wenn die ÖHLINS eingebaut und getestet wurden ...

    Mein Abarth 695: Abarth Rivale eingelöst 9.2019
  • Die Frage ach der Standfestigkeit der Federbeinaufnahme oben habe ich mir auch gestellt. Gehe von aus, das Öhlins das aber raus hat mit den Berechnungen😅

    Ob es immer der Rotstift ist oder z.B. Anforderungen an dem Bauraum, die zur Trennung von Feder und Dämpfer führen, lässt sich vll nich immer klären. Ich würd mich beim Abarth mit nem richtigen Dom hinten besser fühlen.

    Wir sind die Borg - Widerstand ist Spannung durch Stromstärke

    Mein Abarth 595: Tursimo - Grigio Quarzo - Leder Braun - Xenon - Heckwischer und Antenne für schlechte Zeiten ausgebaut - Bilstein B14 - Ragazzon ESD - Forge Ansaugschlauch - Bonalume geschlossen -LED-Beleuchtung wo legal möglich (feat. E-Prüfzeichen) - Prosport 4in1 Anzeige in OEM Position - untenrum Fluid Film und Mike Sanders - obenrum finish kare 1000P
  • Wenn man über eine harte Kante fährt, wirken über die Druckstufe der Dämpfer für einen Moment sehr hohe Kräfte. Höher als das Fahrzeuggewicht. Von daher sollte die Stoßdämpferaufnahme in der Lage sein, das Gewicht zu tragen.


    Ähnliche Umstellungen gibt es auch bei anderen Fahrzeugen ohne Probleme.

    Z.B. hat Porsche den Elfer beim Modellwechsel vom G-Modell auf den 964 von der Drehstabfederung auf Federbeine umgestellt und dabei ebenfalls die Krafteinleitung der Feder auf den ursprünglich nur für die Dämpfer vorgesehenen Punkt umgestellt. Es gibt auch entsprechende Nachrüstfahrwerke für das G-Modell. Funktioniert alles problemlos.

    Gruß,


    Der Jens

    Mein Auto: 595C 145+PS, Vmaxx Gewindefahrwerk, vorne mit KW Federn 40-220, -3° Sturz, Höhe 320/325, OZ Ultraleggera 7x15 ET30 mit 195/55/15, LLK Evo240
  • Ich wollte nur meine Bedenken teilen, Entschuldigung. Ich würde jetzt auch nicht sagen Rotstift angesetzt. Das ist Verbundlenkerhinterachsendesign State of the Art. Und als der 500er (oder sagen wir eher der Panda) entwickelt wurden war schätze ich noch gar nicht klar, dass es einen Abarth geben sollte. Der Abarth ist ja auch nichts anderes als ein getunter 500er. Potenter Motor rein, größere Bremsen/Räder und tiefer gelegt. Andere Hersteller haben bei ihren Hot Hatches dann fahrwerkstechnisch wenigstens so Sachen wie Achsschenkellenkung, mehr Sturz oder zumindestes breitere Spur verbaut, das sucht man alles beim Abarth vergebens.

    Ich kenne solche Federbeine auch für den Clio 16V und Williams, allerdings sind das dann Zusatzfedern und die originalen Drehstäbe bleiben erhalten.

    Wenn man über eine harte Kante fährt, wirken über die Druckstufe der Dämpfer für einen Moment sehr hohe Kräfte. Höher als das Fahrzeuggewicht. Von daher sollte die Stoßdämpferaufnahme in der Lage sein, das Gewicht zu tragen.

    Ah, O.K. und dem Augenblick sind die Gewichtskräfte dann weg? Ich dachte immer Gesamtkraft ist Dämpferkraft in + Gewichtskraft.


    Ähnliche Umstellungen gibt es auch bei anderen Fahrzeugen ohne Probleme.

    Z.B. hat Porsche den Elfer beim Modellwechsel vom G-Modell auf den 964 von der Drehstabfederung auf Federbeine umgestellt und dabei ebenfalls die Krafteinleitung der Feder auf den ursprünglich nur für die Dämpfer vorgesehenen Punkt umgestellt. ...

    Ich war zugegebener Maßen nicht bei der Entwicklung beteiligt und somit kann ich nicht beurteilen, ob bei der Umstellung strukturelle Änderungen an der Karosserie vorgenommmen wurden.


    Naja egal, ich denke mal, die die solches Federbeine verbauen, werden eh keine 250.000km damit fahren. Eher deutlich weniger und da wird man das eh nicht merken, ob dauerfest oder nicht.

    Grüße
    Oli

    Mein Abarth 595C: A595C Turismo ...my wife´s ride. 7,5x17 ET35 TecnoMagnesio Scorpion white mit 225/35R17 86Y Falken Azenis 510. Full LED conversion. Ulter premium V2. Giulia Doppelleselampe mit Ambilight (US). Familienbomber: 2015er Alhambra 7N 2.0TDI 177PS EU5 Handschalter. Mein Auto: 1996er Clio 1.6 16V, 1. Hand. Yamaha FZ750 3KT (meine), Yamaha YZF R125 RE40 (Sohnemann).
  • Spielt da die Umlenkung vom festen Punkt der Achsaufhängung zur oberen Dämpferbefestigunng auch noch mit rein ? oder bleibt die Gewichtsbelastung gleich ??

    Frage für einen Freund 8o



    Gruss John


    "Macht noch mehr Spass mit Zwischengas" :!:

    Mein Abarth 595: Gelbe Banane
  • Hallo,


    Öhlins ist nicht drauf, Hinterachse aber wieder oben, wurde ein bisschen modifiziert.


    Ich bin gerade mit KW Motosport in Kontakt, wegen einem Fahrwerk, mir den Federn über den Dämpfern.


    Ich bräuchte da eh eure Hilfe.

    Da ich das Auto noch aufgebockt habe 🙈


    Ich brauche die Standhöhe und habe keine Ahnung wie viel das ist, für KW.

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