Fragen zu möglichen Gründen Motorschaden

Oft wird einfach das Kerzenintervall überzogen, die Dinger sollten alle 30tkm oder auch bei weniger nach 2 Jahren raus.
Eine minimale Ablösung von Material der Kerze heißt bei ca. 900 Grad
heißer Verbrennung glühzündung und Feierabend...
Was bei den massenhaften Tunings bei mir derzeit extrem auffällig ist beim Check der Fahrzeuge vorab, ist dass entweder die selberschrauber oder die Werkstätten
dafür sorgen das Zündkerzen nicht fest sind.
So viele Kerzen die nicht mal Handfest sind, unglaublich, in einigen Fällen schon mit Austritt von Verbrennungsgasen am Dichring der Kerze, was natürlich wenn der da
Luft zieht eine extrem heiße und zu magere Verbrennung und Kompressionsverlust erzeugt, was auch die hellen Kerzen belegen.
Am selben Auto findest du dann von möglichen 3.2 Liter Öl noch 1.5 drin.
Was da dann los ist wenn da einer ohne zu gucken den Laptop dran hängt, kann man sich ja denken.
Ich habe keinen Bock auf Schäden, die auf mich oder meinen Tuner zurückfallen könnten, daher bin ich da genau.
Den Ölfüllstand erkennt das Auto nicht, und wenn dann ohne serienmäßige öltemperaturabzeige Last auf der AB angerufen wird,
kann es eben mal schnell vorbei sein, außer Öldruck warnt da nix.
Meist killen diese hohen Temperaturen über die Zeit in Verbindung mit allem siehe oben so einen Motor.

Nach dem Öl schauen, die richtige Wartung beachten, sollte jeder hin kriegen.
Achtet da bitte drauf.

Meine Ansage war generell.

Hab Jetzt erst den Schaden auf dem Bild gesehen.
Sieht aus als hätte der Zylinder viel zu wenig Sprit bekommen.
Vermutlich Einspritzdüse.
Hat man die Kopfdichtung gesehen?
Wie sah die Kerze aus?
Düsen neu gemacht?

Hatten gerade Expertenkonferenz:

Kaum zu Glauben das nicht mehr Kaputt ist. Irgendwo müssen die Kleinteile ja hin.

Kühlwasser könnte durchaus auch ein Grund für die Verfärbungen sein. Ausgelöst durch einen Kopfdichtungsschaden, der wiederum durch zu hohe Temperaturen wegen des zu niedrigen Ölstands ausgelöst wurde. Was ich nur nicht ganz verstehe ist der Satz "...und in folge dessen das benzingemisch am ventil raus ist und der rest dann zu mager gezündet hat." Das ist doch ein Kanaleinspritzer bei die Gemischbildung nicht erst im Brennraum statt findet. Wenn was in den Abgastrakt am Ventil vorbei geht, dann ist die Füllung zwar geringer, aber das verbleibende Gemisch wird dann doch nicht magerer. Es entmischt sich ja nicht.

Gehe davon aus das die Werkstatt das System schon untersucht und gereinigt hat vor dem Zusammenbau.
Ich mache am liebsten noch den Wärmetauscher neu, kostet Geld, aber der saugt sich auch alles mögliche an Trümmern rein.

Revilo:
Das Gemisch drückt sich doch raus aus dem offenen Ventil, dadurch passt das Gemisch schon nicht mehr...

Das Bild aus der Expertenkonferenz von dem Ventil ist ja hart. Das ist doch nicht rausgebrochen sondern weggeschmolzen, oder täuscht das?

mal ein bisschen Fantasie spielen lassen:
Ausgehend davon, dass alle Einspritzdüsen ordentlich spritzen und alle Ventile i.O sind, also der Motor Tip top läuft - und dann unter Volllast ein Zylinder Kühlwasser abbekommt, als welchen Gründen auch immer - steigen die Temperaturen dann so punktuell hart an, dass es ein Ventil punktuell wegschmilzt und am Kolben NIX ist? Das fällt mir irgendwie schwer vorzustellen... Klar, das heiße Abgas strömt bei 6000rpm zackig am Auslassventil vorbei, aber dann müsste man doch auch an beiden was sehen, von der Verfärbung abgesehen... davon abgesehen, dass Kolben und Zylinder doch genauso Hitze abbekommen haben müssten. Sind die so massiv weniger Anfällig gegen kurzzeitige "Überhitzung"?
Ich finde, die Werkstatt ist Experimentierfreudig dafür, dass das noch ein Garantiefall ist, oder täusch ich mich da? Auf jeden Fall würde ich nachfragen, wie lange es auf die Reparatur Garantie gibt. Ich hab da Bauchweh, aber man kennt natürlich auch nicht die ganzen Details die die Werkstatt bei der Reparatur erlangt hat. Nur die haben den Kolben und die Lauffläche gesehen und hoffentlich alle Beteiligten Teile geprüft oder gleich erneuert.

Zum Gemischthema: Ich bin bei Revilo, durch die Saugrohreinspritzung haben wir doch ein nahezu homogenes Gemisch im Brennraum. Wenn dann durch das Auslassventil ein Teil vom Gemisch abhaut, wird es zwar in Summe weniger, aber das Luft-Kraftstoffverhältnis dürfte da doch nur marginal beeinflusst werden, da ja sowohl Sprit als auch Luft ungewollt abhaut... ?*

Edit:* bei einem Direkteinspritzer würde doch auch Hauptsächlich Luft abhauen, was dazu führen müsste, dass das Gemisch fetter werden müsste bei gleicher Einspritzmenge??

Zitat von juiciefreak

Ausgehend davon, dass alle Einspritzdüsen ordentlich spritzen und alle Ventile i.O sind, also der Motor Tip top läuft - und dann unter Volllast ein Zylinder Kühlwasser abbekommt, als welchen Gründen auch immer - steigen die Temperaturen dann so punktuell hart an, dass es ein Ventil punktuell wegschmilzt und am Kolben NIX ist?

Zum Gemischthema: Ich bin bei Revilo, durch die Saugrohreinspritzung haben wir doch ein nahezu homogenes Gemisch im Brennraum. Wenn dann durch das Auslassventil ein Teil vom Gemisch abhaut, wird es zwar in Summe weniger, aber das Luft-Kraftstoffverhältnis dürfte da doch nur marginal beeinflusst werden, da ja sowohl Sprit als auch Luft ungewollt abhaut... ?*

Edit:* bei einem Direkteinspritzer würde doch auch Hauptsächlich Luft abhauen, was dazu führen müsste, dass das Gemisch fetter werden müsste bei gleicher Einspritzmenge??

Wenn die Zylinderkopfdichtung undicht wird und Kühlwasser in den Brennraum gelangt, dann ist das quasi eine ungewollte Wassereinspritzung und die Temperatur würde dadurch sogar sinken.
Erst wenn so viel Kühlwasser verloren gegangen ist, daß nicht mehr genug im Kühlkreislaiuf ist, bewirkt die defekte Dichtung einen Temperaturanstieg. Der betrifft dann aber alle Zylinder gleichermaßen.

Das fehlende Stück am Ventil ist rausgebrochen, nicht weggeschmolzen. Ursache könnte ein Stück von der Zündkerze sein.

Deine beiden letzten Absätze sehe ich genauso.

Zitat von fastjr

... Kann mit etwas Glück das gebrochene Stück einfach jetzt im Kat kleben ohne weitere Folgen?

Ja, mit viel Glück hat das Teil den Weg über´s Wastegate genommen und ist nicht durch die Turbine und hängt jetzt vorm Kat...

Auch wenn es durch den Lader gegangen ist, müssen dadurch nicht zwangsläufig Spätfolgen entstehen.
Die Turbinenschaufeln dichten zur Gehäusewand nicht ab, sondern bilden eine kleinen Spalt. Kleine Kratzer an Schaufel oder Gehäuse, die an der Zylinderwand zu Kolbenfressern führen würden, können im Lader folgenlos bleiben.

Das ist klar müssen tut gar nichts, aber schon alleine wenn dadurch nur eine Unwucht entsteht, ist nicht mehr von der "normalen" Lebensdauer des Laders auszugehen. Ich würde mir das ganze schon genau ansehen.

Zitat

War jetzt ne harte, teure Zeit. Man liebt ihn trotzdem

Respekt - viele hätten wohl das Fahrzeug verkauft und die Marke gewechselt.
Hoffentlich ist die Sache jetzt erledigt!

Weiterhin viel Spass und gute Fahrt.

Dani