ZitatIn meinen Augen hat "carlos" den Sinn eines Klappenauspuffs gar nicht verstanden!
Ein Motor braucht bei niederen Drehzahlen einen Staudruck und bei hohen Drehzahlen freien Durchgang.
Durch die Klappe erhöht sich das Drehmoment.
Man erkennt dies gut auf einem Diagramm einer Leistungsmessung.
Somit hat man im unteren Drehzahlbereich ein besseres Ansprechverhalten und oben, durch den freien Durchgang, mehr Leistung!
Ein freier Durchgang ist bei niederen Drehzahlen einfach Sch....!
Dem gibt es eigentlich nichts mehr hinzuzufügen
ZitatDa
hab ich keine Zweifel. Oder zweifelt man jetzt schon an der Aussage von
Sportwagen Herrmann? Weil die spielen nochmal in einer ganz anderen
Liga!
Was ihr beiden da standfest behauptet, ist absoluter Blödsinn. - Um es nicht sogar schon als dreiste und penetrante Lüge zu bezeichnen, denn obwohl hundertfach anders im Netz zu finden, wird ganz dreist der "Sportwagen-Herrmann" zitiert. Dumm nur, dass der Text missverständlich geschrieben ist und garnicht so gemeint ist, wie man verstehen wollte. Zudem ist der Text noch nach dem Schema "Bloß nichts selbst anfassen, lieber direkt zu uns kommen und Geld da lassen!" geschrieben und stellt das Thema als Quantenphysik dar. User "evo3de" hat hier wirklich durchblick bewiesen und dies verstanden!
Und überhaupt: Wie kann man behaupte, die spielen in einer ganz anderen Liga? Schonmal da gewesen und sich eine Anlage anfertigen lassen? Mir sagt der Laden jedenfalls garnix.
Fakt ist jedenfalls, wir besitzen einen Turbo, welcher nach dem Stauaufladungsprinzip funktionert (Fächerkrümmer = Stoßaufladung).
Für den nötigen Gegendruck sorgt der Turbo selbst! Der Lader lebt vom Druckgefälle am Krümmer und Laderausgang und benötigt am Laderausgang, also Auspuffseite NULL Gegendruck! Theoretisch könnten wir ohne Auspuff fahren und hätten das beste Ansprechverhalten sowieo die beste Leistung. Ist aber aufgrund diverser Gründe etwas Suboptimal (Abgase im Motorraum, Lautstärke, TÜV etc.)
Desweitern haben wir noch die Lambasonden, welche Werte erhalten müssen.
Also benötigen wir einen Auspuff mit ordentlichen und Gesunden Querschnitt, 200mm wären auch wieder schlecht, weil dann kein vernünftiger Fluss entsteht und diese Fluktuenzen wiederrum den Abgasfluss behindern.
Fakt ist: Klappenanlagen bei Turbos werden nur aus einem Grund gebaut: TÜV TÜV UND TÜV
Gegenüber einem durchgehenden Rohr von vorne bis hinten hat sie keine Leistungsmäßigen Vorteile, im Gegenteil, untenrum behindert sie noch etwas den Abgasfluss, was aber wirklich vernachlässigbar ist. Mir geht es nur um die Aufklärung der Tatsache, die Klappe hätte irgentwas mit Performance zu tun. Dies ist absolut nicht der fall, die Klappe gibt es nur für den TÜV!
Ich äußere mich also komplett neutral und objektiv gegenüber dieser Auspuffanlage. Nur hier sollte mal ganz klar festgehalten werden, dass sie lediglich ein Kompromiss darstellt, um legal im Straßenverkehr fahren zu können, und erst bei öffnen der Klappen Vorteile aufweist, vorher nicht. Im Gegensatz zu normalen Anlagen mit ESD bietet sie ja den klaren Vorteil, dass sie obenrum komplett auf macht. Also eine TOP Anlage. Nur wurde hier wohl z.B. mit User Carlos nebeneinander hergesprochen und gegenseitig nicht verstanden, was gemeint war 
Fazit:
extreme Staudruckreduktion bringt nur etwas bei gleichzeitiger Anpassung der Steuerwerte!
Das ist richtig. Doch ins "extreme" gelangen wir erst komplett ohne KAT. Selbst mit 100CPSI funktionert alles besten. Und wer für eine ordentliche Auspuffanlage sorgt, sollte hinterher wie selbstverständlich sein Auto darauf abstimmen lassen, alles andere wäre sowieso nur geprutsche 
