G-Tech RSS-Kit Erfahrungsbericht (es ist vollbracht!)

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  • ...anbei ein paar schöne Aufnahmen vom ROC Finallauf am Wachauring.

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  • Verkaufe mein Rennfahrwerk - ein umgebautes KW-Competition in Zug und Druckstufe verstellbar inkl. KW-Unibaldomlager, weiters sind auch noch ein paar Federn zum Experimentieren dabei (es fährt ja nicht jeder gleich). KW V3 Vergleichsgutachten mit Bestätigung der technischen Federdaten werden beigelegt. Um faire 1.500 Euro. - so ist auch eine Eintragung möglich.
    Das Fahrwerk wurde im Juni/Juli 2016 direkt bei KW-Motorsport noch komplett revidiert (Rechnung/Schriftverkehr als Nachweis vorhanden und wird mit ausgehändigt). Man kann dann anhand meiner KW-Fahrwerkskunden-ID sofort das Fahrwerk zuordnen und wird innerhalb von 24h eine Rückmeldung von der Motorsportabteilung bekommen. Die Neuteilebeschaffung bzw. auch individuelle Änderungswünsche werden dann direkt dort umgehend bearbeitet und kostenmäßig aufgelegt bzw. erfolgt dann da auch postum die Auftragserteilung. Auch der KW-Betreuer eures Vertrauens, kann anhand dieser ID sofort bei KW recherchieren, was alles gemacht bzw. geändert wurde! So kauft man nicht die Katze im Sack und der der es dann für euch auch einbaut und eventuell abstimmt, weiß dann sofort was er in der Hand hat. Das hintere Fahrwerk kann mit KW-V3-Federn (die vorhanden sind) mit der Originalaufnahme verwendet werden (dafür ist das Gutachten ausgelegt) und so wie ich es verwendetet, auch mit wirklich harten Rennsportfedern (bis 110N) - da muss aber die Federnaufnahme umgebaut werden (ist dann ohne TÜV ;-) . Mit dem Fahrwerk ist man perfekt für Rundstrecke (wie Trackdays), Bergslalom, Bergrennen und auch Slalom abgedeckt, wenn man nicht unbedingt nur 4-5 cm über den Boden sein will. Ab ca. 6-7 cm + (ansteigend) ist es dann perfekt für den Abarth 500.


    Der einzige Grund warum ich das tolle Fahrwerk hergebe ist der, dass ich wegen meiner extrem tiefen Slalomabstimmung (4 bis 5 cm Bodenfreiheit), leider zu lange Dämpfer habe um hier eine "wirklich" für mich perfekte Schwerpunktabstimmung hinzubekommen. So wie das Fahrwerk jetzt ausgelegt ist, kann es nicht mehr so federn als es müsste. Eine optimale Feinabstimmung ist nur möglich, wenn ich wieder 1 bis 2 cm anhebe, was ich aber nicht will. Deshalb lasse ich mir beim Dullinger ( http://www.dullinger.co.at/ ) ein auf mein Auto maßgeschneidertes KW-Rennfahrwerk anfertigen + in Sturz verstellbaren Unibaldomlagern.


    Bei Interesse gerne per Mail, PN Forum oder fb PN, lG

  • Hammer, immer wieder schön von dir und deinem treuen Begleiter zu lesen! Den Dachumbau finde ich richtig gelungen.


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Wenn es einen Lösungsansatz für die verstellbaren Domlager gibt, bitte davon berichten! :D
    Fahre auf meinem Kw Competition nähmlich auch KW Uniball und hätte diese gerne verstellbar, nur ist das laut KW aus Platzgründen nicht möglich.


    M.f.g AlpenSuchtii

    Mein Abarth 595: (Alt: 160ps, Ausgeräumt, Recaro Pole Position, Schroth Profi III Asm, V-Maxx 330mm + Stahlflex, Feredo DS Perfomanc, Castrol Srf Racing, Team Dynamics ProRace 1.2, Toyo R888r, KW Competition Fahrwerk mit Uniball-Domlagern by Raeder Motorsport) neu: Abarth 595 esseesse, MB Design KV1, Spurplatten 15mm, Stehbolzen und Sturzschrauben
  • Wenn es einen Lösungsansatz für die verstellbaren Domlager gibt


    ....gibt es und sind für mich sonderangefertigt worden 360 Euro "pro" Stück, lG Nik (ist dein Vorname AlpenSuchti?....)

  • ...so wie es aussieht wurde mein KW laut Beschreibung oben quasi vom Auto heruntergekauft - danke :D :top:

  • ....sicher seltenes Zusammentreffen, ein limitierter Assetto Corse - Rudis Uhlmanns neuer und mein R3T, gemeinsam am Platz und im Einsatz :love:

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  • Ein Traum :love:


    Wer ging am Besten?



    Gruß Apollo

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  • Hi Nik, ist der Herr Uhlmann der Gewinner vom G Tech-RoC in Bozen? Die coole Socke mit dem gekonnten Einsatz der Handbremse? War sehr beeindruckend 8)
    Wie fährt sich denn Dein R3T so? Erzähl mal, wenn Du Zeit und Lust hast...


    Schönen Gruß, Billi

  • Wie fährt sich denn Dein R3T so? Erzähl mal, wenn Du Zeit und Lust hast...


    ...Billi, es ist ein richtiges Rennauto und das merkt man. Alles fahraktiv ausgelegt und funktioniert sehr exakt (perfekt). Ich bin am Kurs in Schlüsselfeld das 1. mal richtig damit gefahren und habe mich recht schnell angefreundet. Er tut das was ich mag. Im Grenzbereich sehr neutral mit leichter Übersteuerungstendenz. Die Leistung war nur bei mageren 180PS und 280Nm. Da war von RMS Kössen so ein Zusatzsteuergerät eingelötet - die Abstimmung war Müll und hat das Originalsteuergerät nur durcheinander gebracht....
    G-Tech hat diese Woche alles rausgeschmissen und nun ist er absolut serienmäßig (nur ohne Restrictor) In das MagnetiMarelli Motorsportsteuergerät kommt man leider nicht rein :whistling: . So hat er aber trotzdem derzeit 210PS (bei 4300 Umin) und 370Nm (bei 3700Umin). Meine aber mit dem kann man ganz gut leben ohne weiter herumbasteln zu müssen. Man kann den Assetto Corse mit dem R3T nicht vergleichen, da der eine 900kg hat und ein normaler 6Gang Handschalter ist und der R3T nach Reglement 1080kg hat und ein kurz übersetztes sequentielles 6Gang SATEV Getriebe hat. Die beiden Autos wurden ja für komplett verschiedene Einsatzbereiche gebaut. Der R3T ist extrem stabil ausgelegt, dass sieht man schon beim Käfig (im Vergleich zum Assetto) - ist eben ein echtes Rallyeauto. Das Rallyefahrwerk ist überraschend gut abgestimmt für Asphalt! Werde ihn aber noch etwas runterlassen, momentan steht er wie ein Geländewagen da :love:


    Der Rudi hatte mit seinem Assetto auch dort Prämiere. Habe ihn die weichen Rallyeslicks geborgt und er ist damit - wie wäre es anderes zu erwarten gewesen, auch sauschnell ;-) Ich glaube den kannst eine Citroen Ente in die Hand drücken und er fährt mit dem Ding auch schnell um die Hütchen :D

  • Mein R3T hat vom Schweißkünstler Lars höchstpersönlich eine von ihm handgefertigte und wunderschöne AGA aus dem Hause G-Tech bekommen (Originalkat musste bleiben, da homologiert) - das alte AGA-Zeug ist kein wirklicher Verlust ;-) . Die originalen doppelflutigen Endrohre fanden auch wieder zurück aufs Auto, die Tröten sind einfach legendär und deshalb zu schade in der Garage nur rumzuliegen. Der Motor ist wieder mit Serienleistung (374Nm!) im Geschäft. Die G-Tech Jungs aus Stetten verstehen auch bei Rennautos ihr Handwerk.

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  • Ich hatte auch einen Auspuff von Lars. Sah genauso schön aus! Sehr schöne und präzise Arbeit! :top:


    Gruß Apollo

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    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • ....nun ist er fast wieder im Originalzustand, als er dazumal bei der Lavanttal-Rallye am 9. und 10. April 2010 das erste mal in Österreich in der 2WD Staatsmeisterschaft eingesetzt wurde. Es handelt sich um den 1. ausgelieferte R3T der international mit Werksunterstützung in Österreich mit dem 3fachen 2WD Staatsmeister Michael Böhm und CO Martin Tomasini die Staatsmeisterschafts-WPs absolvierte. Man kann alles genau nachlesen - die Berichte sind weiter unten zu finden, da es doch schon ein paar Jährchen her ist. Scuderia Austria Abarth Werksrallye-Team Presseberichte: http://www.autoaktuell.at/rallyeteam/
    Das Foto mit den Mechanikern, da war er das erst mal im Lavanttal im Einsatz (Original ;-) )
    G-Tech hat mir dankenswerter weise wieder den Urzustand in Bezug auf Motorleistung hergestellt und bei dieser Gelegenheit auch die AGA originalgetreu mit Edelstahl nachgebaut und mit dem alten kaputten Zeug ersetzt.

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  • Kann es sein das "G-Tech" ziemlich asymmetrisch zu dem "powered by" geklebt ist? (Beifahrerseite A Säule)


    Ansonsten ein absoluter Traum ... :thumbsup:

    Mein Abarth 500: Grau, Felgen drauf, Reifen dran, Lenkrad drin, Sitze drin, ...
  • "G-Tech" ziemlich asymmetrisch zu dem "powered by" geklebt


    ...danke, ist mir nicht wirklich aufgefallen bzw. sehe ich nicht so eng - ist ja ein Rallyeauto. Die Lico Werbeaufschrift an der Fahrerseite ist "exakt" gleich schief - die war auch beim Original dazumal bei der Rallye im Lavanttal (2010) schief aufgeklebt. Der Folierer hat mich fast zu wörtlich genommen :D

  • Kann mir jemand sagen was für ein Lader im G-Tech rss-evo verbaut wurde?
    danke

    Ich hab auch Schummelsoftware in mein Auto :)

    Mein Abarth 500: Abarth 500,Gtech rss-evo 245ps 330nm,bilstein b14,330 bremse(scheiben vom delta und zangen vom alfa 159ti)und und und....
  • Heute habt ihr den RSS Lader aber im Fokus, siehe anderer Thread über den Laderschaden,
    Oder Forensuche, oder Google, oder Gtech selbst ;-)

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...

    Einmal editiert, zuletzt von MartiniRacingAbarth ()

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