Gewindefahrwerk MY19 595 Competizione

Du solltest mal die Suche hier bemühen.
Lang und breite Diskussionen dazu.
Hier z.B.
https://www.abarth-forum.de/mo…r-gewindefahrwerk-t13643/
Genau wie in den Abarth Gruppen bei FB.
Bis 1000,- Budget und dann lowtec?
Das ist die schwächste Lösung.
Bis 1000,- ist das H&R Monotube unschlagbar.
Tipp, 5% Gutschein MW Motorsport nutzen:
AF2K19
https://www.italo-tuning.de/16…e-gewindefahrwerk?c=39311

Gruß, Marco

Hi Rey

Die Fahrwerksfrage ist wie vieles hier eine Glaubensfrage und wurde wirklich eingehend behandelt.

Nimm dir die Zeit und lies den von MartiniRacingAbarth eingestellten Link aufmerksam durch.
Schnell wirst du feststellen, dass die Meinungen dazu sehr unterschiedlich sind.

Würde dir empfehlen - falls du die Möglichkeit und Zeit dafür opfern willst - besuch einen Stammtisch
oder ein Treffen und frag nach einer Fahr- oder Mitfahrgelegenheit.
Jeder empfindet dies oder jenes Fahrwerk anders


Viel Erfolg - Dani

Korrektur meiner Aussage:
Lowtec kann ich nach Google Ansicht nicht in die Kategorie FK 200,- Fahrwerk stecken.
Sieht gar nicht so schlecht aus, was die aktuell da haben.

Kenne sonst eigentlich alle Fahrwerke am 500/595/695 aber das nicht.
Würde trotzdem je nach Budget und Anspruch bis 400,- VMaxx
Bis 600,- das AP Gewinde, dann bis 1000,- das H&R wählen.

Bei Deinem Fahrprofil und Anforderungen gehen die alle.
Vmaxx ist nichts für die Strecke, zu weich/komfortabel
und begrenzt hinten zu spät.

Die beiden anderen machen alles mit was du sagst.
Einrohrgasdruckdämpfer hast du nur beim H&R, das wäre die top Wahl wenn das Geld reicht.
Meine Aktuelle Meinung.

Die letzte Abstimmung bei AP und ST und KW scheint übrigens insgesamt weicher zu sein.
Ist ein Fortschritt.
Deswegen war ich früher eher beim H&R.
Auch auf der Strecke ist hart nicht mehr gleich schnell.

Selbes in letzter Zeit über KW und Derivate erfahren.
Bei AP bisher aber keine Defekte im Kunden und Freundeskreis.

H&R ist eh einwandfrei.

Und auf die Hilfe bei VMAXX sollte was sein kann man sich verlassen.
(obwohl günstig)
Hier wurde zuletzt eine Charge Dämpfer getauscht ohne Anforderung der
alten Dämpfer.
Ist immer einfach:
Der Kunde braucht das Auto ja zum fahren, sagst du bau aus, schick ein,
wir prüfen das wird das nicht jeder können, ohne Dämpfer kannste nicht
fahren.

Kauf bei jemanden wie Michael von MW Motorsport.
Dann kriegst du Hilfe sollte mal was sein...

Das ST XA hatte ich noch gar nicht auf dem Zettel - ist das neu für unseren Abarth?
Preis/Leistung mit verstellbarer Zugstufe scheinen ja ganz gut zu sein. Im 1er Forum lese ich viel positives!

Zitat von Monco

Das ST XA hatte ich noch gar nicht auf dem Zettel - ist das neu für unseren Abarth?
Preis/Leistung mit verstellbarer Zugstufe scheinen ja ganz gut zu sein. Im 1er Forum lese ich viel positives!

Die KW / ST Fahrwerke für den 1er sind auch vergleichsweise moderat abgestimmt.
Beim 595 verwendet KW bei allen Fahrwerken vorne eine 50er Feder. Das ist sicher toll für Slalomrennen, auf der Straße aber nicht wirklich zielführend.

Ich würde beim 595 derzeit zum Vmaxx raten, das hat von allen Fahrwerken die sinnvollste Abstimmung.

Zitat von Der Jens

Die KW / ST Fahrwerke für den 1er sind auch vergleichsweise moderat abgestimmt.
Beim 595 verwendet KW bei allen Fahrwerken vorne eine 50er Feder. Das ist sicher toll für Slalomrennen, auf der Straße aber nicht wirklich zielführend.

Ich würde beim 595 derzeit zum Vmaxx raten, das hat von allen Fahrwerken die sinnvollste Abstimmung.

Jens:
Du bist da ja immer der Experte der alle Gutachten liest.
Ich sehe das aber nicht nur als Datenblatt sondern fahre die alle.
Kann ich nur empfehlen.
Dann änderst du deine Meinung eventuell.
Die 50er hat das Ap dann sicher auch.
Ich habe davon keinen Plan. aber wenn du ein aktuelles AP / ST / KW
fährst hast du genau wie beim vmaxx keine Komfortprobleme.
Ich weiß daher nicht wovon du hier sprichst.
Deine Federn Kombi ist auch sicher nicht komfortabel.
Hängt mein erfahrener Unterschied den du am Papiervergleich nicht siehst
vielleicht damit zusammen das alle drei Hersteller im Gegensatz zu vmaxx, H&R, b14
neben deiner 50er eine vorspannfeder/Hilfsfeder verwenden?
Nicht böse gemeint, ich will nur verstehen wie du zu der Meinung gelangst...

Zitat von MartiniRacingAbarth

Die 50er hat das Ap dann sicher auch.
Ich habe davon keinen Plan. aber wenn du ein aktuelles AP / ST / KW fährst hast du genau wie beim vmaxx keine Komfortprobleme.
Ich weiß daher nicht wovon du hier sprichst. Deine Federn Kombi ist auch sicher nicht komfortabel.
Hängt mein erfahrener Unterschied den du am Papiervergleich nicht siehst vielleicht damit zusammen das alle drei Hersteller im Gegensatz zu vmaxx, H&R, b14 neben deiner 50er eine vorspannfeder/Hilfsfeder verwenden?
Nicht böse gemeint, ich will nur verstehen wie du zu der Meinung gelangst...

Die Vorspannfeder hat keinen Einfluß auf das Federungsverhalten, die liegt ja schon auf Block, lange bevor der Wagen mit seinem kompletten Gewicht auf den Rädern steht.
Eine Vorspennfeder braucht man, wenn man bei extrem harter Abstimmung einen großen Höhenverstellbereich realisieren will, oder wenn die Länge der Stoßdämpfer nicht optimal zum Fahrwerk paßt, der Ausfederweg also zu lang ist.
Dazu muß man wissen, daß sich die Hersteller bei der Zusammenstellung der Fahrwerke aus einem Baukastensystem bedienen um die Entwicklungskosten im Rahmen zu halten. Daher können die nicht optimal zu jedem Fahrwerk passen.

Was man als hart empfindet und was nicht, ist eine Frage der persönlichen Anforderungen.
Ich lasse es mit dem 595 gerne mal auf schmalen, drittklassigen Landstraßen krachen. Die sind nicht topfeben sondern haben deutliche Verwerfungen. Dazu brauche ich ausreichend Federweg und eine nicht zu harte Grundabstimmung. Das bietet am ehesten die 40er Feder im Vmaxx Fahrwerk (40-200).
Die 40er Federn im AP Fahrwerk und im Eibach Pro Street S sind zu kurz (40-170), da geht die Feder zu früh auf Block. Eine ähnliche Problematik hatte ich beim ST-X in meinem Alltagsauto. Da habe ich mir beim auf Block gehen der Feder die Domlager zerschossen.

Bin anderer Meinung.
Für deine wellige Landstraße ist aber das AP und auch das H&R Gewinde perfekt.
Da geht keine VA Feder auf Block bei den Autos die ich damit kenne.
Und ich habe beide im täglichen Zugriff.
Immer direkt bezogen auf den 500er.
Auch die Nordschleife ist ein Kurs wo das Auto schneller ist wenn das Fahrwerk weicher arbeitet.
Die 40er Feder im Vmaxx Gutachten sehe ich.
Bei H&R und AP sehe ich die Angabe nicht.
Was ist denn die 40 genau?
170 ist die Länge,oder?
Gruß
Marco

Zitat von MartiniRacingAbarth

Bin anderer Meinung.
Für deine wellige Landstraße ist aber das AP und auch das H&R Gewinde perfekt.
Da geht keine VA Feder auf Block bei den Autos die ich damit kenne.
Und ich habe beide im täglichen Zugriff.
Immer direkt bezogen auf den 500er.
Auch die Nordschleife ist ein Kurs wo das Auto schneller ist wenn das Fahrwerk weicher arbeitet.
Die 40er Feder im Vmaxx Gutachten sehe ich.
Bei H&R und AP sehe ich die Angabe nicht.
Was ist denn die 40 genau?
170 ist die Länge,oder?
Gruß
Marco

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Zitat

Sie beschreibt die Steifigkeit (Härte) der Feder. Je höher die
Federrate, desto mehr Kraft wird benötigt, um die Feder
zusammenzudrücken. Die Einheit dafür lautet N/mm oder als Faustformel
kg/cm, d.h. um eine 70N/mm Feder 1cm zusammenzudrücken, erfordert 70kg
Gewicht. Die Federrate beeinflusst insbesondere die Aufbaufrequenz des
Fahrzeugs.

http://blog-de.kwautomotive.ne…wenig-mehr-wissen-wollen/

Zitat von MartiniRacingAbarth

Die 40er Feder im Vmaxx Gutachten sehe ich.
Bei H&R und AP sehe ich die Angabe nicht.
Was ist denn die 40 genau?
170 ist die Länge,oder?

Bei AP wird die Feder anders bezeichnet. Durch Quer-Vergleich der Gutachten (mit KW) sieht man aber, daß es die 40-170 ist.
40-170 steht für:
Federrate: 40 N/mm
Ungespannte Länge: 170 mm
Was genau H&R verwendet kann ich nicht sagen, das geht aus dem Gutachten nicht hervor. H&R ist die einzige bekannte Marke, die nicht mit KW und/oder Eibach kooperiert, die kochen federntechnisch ihr eigenes Süppchen.

Zur Feder 40-170 im Abarth:
Zulässige VA Last: 830 kg = 415 kg pro Rad.
40 N/mm = ca. 4 kg/mm
415 kg / 4kg/mm = 104 mm
Bedeutet: die 40er Feder wird nur durch die zulässige VA Last um 104 mm auf 66 mm gestaucht.
Das ist in etwa die Blocklänge der Feder, d.h. also bei Belastung mit der zulässigen VA Last liegt die Feder bereits auf Block, Restfederweg = 0

In der Praxis ist das nicht ganz so katastrophal, weil man die zulässige VA Last normalerweise nicht ausnutzt und weil die Gasdruckdämpfer einen kleinen Teil des Gewichts tragen.
In der Praxis bietet die 40er Feder daher rund 20 mm Federweg. Viel zu wenig !

Wenn man das Fahrwerk tief einstellt, dann übernehmen die Anschlaggummies einen Teil der Last, dann gehts einigermaßen solange keine stärkeren Unebenheiten kommen.
Dreht man das Gewinde höher, sodaß die Anschlaggummies nicht mehr helfen können, dann geht die Feder auf Block.
Das führt zu der absurden Situation, daß man umso weniger Federweg hat, je höher man das Fahrwerk einstellt !

Die Feder 40-200 des Vmaxx Fahrwerks bietet 20 bis 25 mm mehr Federweg als die 40-170. also etwa 40 bis 45 mm. Das ist knapp ausreichend.
Die 50-170 der KW Fahrwerke bietet ca. 10 mm mehr Federweg, weil sie durch das Fahrzeuggewicht nicht so stark einsackt. Macht dann also ca. 30 bis 35 mm. Angesichts der sehr harten Abstimmung ist das auch knapp ausreichend. Nur eben für meine Lieblingsstrecken viel zu hart.