Ganz interessant wie viel Technische Variablen sind in einem Fahrwerk!
Nach Absprache mit ein Paar bekannten (Abarth Fahrer/Kenner), habe ich festgestellt das die B14s tief genug für mich sind und das Fahrverhalten liegt gut mit meine wünsche. So habe gerade die gefunden für €600 (sehr gute Preis) und bestellt! 
Aber ich glaube ich kriege die nich installiert vor wir nach Essen am Donnerstag fahren…
Schade, meiner Meinung nach die schlechteste Wahl.
Wird hinten nicht tief werden und ist deutlich härter als
alle anderen im Alltag.
Die 600.- Euro sind ein fairer und guter Preis dafür. Wie aber schon erwähnt, es darf nicht zu tief geschraubt werden um zu funktionieren!
So sieht eine Sorte Tieferlegung mit einen Bilstein-Gewindefahrwerk aus
@Martini-Racing:
"Einrohrgasdruckdämpfer hast du nur beim H&R, das wäre die top Wahl wenn das Geld reicht."
Das Bilstein hat auch Einrohrgasdruckdämpfer.
Da hast du sogar Recht. lese ich gerade im Gutachten auch.
Gegen Bilstein an sich spricht auch nichts, die liefern H&R auch
unter anderem diese Dämpfer zu.
Trotzdem schwach da hinten keine nennenswerte Tieferlegung
erfolgen wird und der Einfederweg an der VA im Gegensatz zu
allen anderen Gewindefahrwerken am 500er nicht erweitert wird.
Gutachten ist von 2009, da wurde einfach wenig Aufwand betrieben,
das Know how ist ja vorhanden.
Trotzdem viel Spaß damit, vielleicht passt es ja für dich.
...
Trotzdem schwach da hinten keine nennenswerte Tieferlegung erfolgen wird und der Einfederweg an der VA im Gegensatz zu allen anderen Gewindefahrwerken am 500er nicht erweitert wird.
Gutachten ist von 2009, da wurde einfach wenig Aufwand betrieben, das Know how ist ja vorhanden.
Das ist Firmenphilosophie.
Auch bei den Gewindefahrwerken für andere Fahrzeuge erweitern die Bilstein Fahrwerke nie den Einfederweg, was sie in meinen Augen weitgehend uninteressant macht.
Angeblich will Bilstein sich auf den Motorsport konzentrieren. Die straßenzugelassenen Fahrwerke sollen nur das dafür notwendige Geld in die Kasse spülen.
Also reduziert man die Entwicklungskosten soweit es geht. Und wenn man einfach die serienmäßigen Federwege übernimmt, dann muß man nicht prüfen, wieviel zusätzlichen Federweg man bei dem jeweiligen Auto realisieren kann.
Schade, meiner Meinung nach die schlechteste Wahl.
Wird hinten nicht tief werden und ist deutlich härter als
alle anderen im Alltag.
Musste nu auch Lehrgeld zahlen .. das B14 ist wirklich extrem hart und kommt hinten einfach nicht runter .. werde wohl im Frühjahr mal das von dir angepriesene MonoTube ausprobieren.
Das Vmaxx hatte ich ja bereits in der Hand aber dort hat mich einfach die Verarbeitungsqualität abgeschreckt.
Und auf die Hilfe bei VMAXX sollte was sein kann man sich verlassen.
(obwohl günstig)
Hier wurde zuletzt eine Charge Dämpfer getauscht ohne Anforderung der
alten Dämpfer.
Doch, wurden angefordert!
Aber wenn wurden die im Nachhinein angefordert.
Viele Hersteller lassen dich stehen mit: schicken sie ein
wir prüfen...
Und dann hast du keine Chance wenn du jeden Tag damit fahren musst...
Aber wenn wurden die im Nachhinein angefordert.
Viele Hersteller lassen dich stehen mit: schicken sie ein
wir prüfen...
Ist mir bei KW so gegangen. Und die Prüfung hat dann einige Wochen gedauert ...
Schade, meiner Meinung nach die schlechteste Wahl.
Wird hinten nicht tief werden und ist deutlich härter als
alle anderen im Alltag.
Ich glaube du hast Recht, aber ich will die härte und das tiefe ist für mich okay - ein Finger zwischen Reifen und Kotflügel. Dann gibst auch Raum für 10-12mm/15-16mm Scheiben.
Irgendwann will ich auch die Lowtec, ST-XA, und H&R Mono fahren. Würde interessant!
Again - thanks all for the help and advice!
-Ray
Hier ein Bild von meine Bekannter (arbeitet bei eine beliebte Abarth/Alfa Tuner).
Diese Tiefe und Breite ist genau meine Wunsch. Und wenn der Fahrverhalten besser ist (oder eben gleich) als die original Federn mit Koni, dann bin ich Froh.
So sieht eine Sorte Tieferlegung mit einen Bilstein-Gewindefahrwerk aus
Also mein B14 kommt hinten niemals so weit runter ..das wundert mich nu ein bisschen 
Was soll ich Anderes sagen so sieht es mit dem Bilstein-Gewindefahrwerk aber es ...
Moin!
Welche eintragungsfähigen Kotflügelhöhen fahrt ihr mit dem H&R Monotube?
Laut ST-XA Gutachten sind auf der HA max. 330mm eintragungsfähig.
Ginge das theoretisch auch auf 320mm an der HA, bzw. hat das von Euch wer eingetragen bekommen?
Was mich aktuell an meinem Koni FSD-Prokit-Konglomerat stört, ist das tänzelnde Heck beim starken Bremsen - v.a. kritisch bei hohen Tempi auf der Bahn. 
Meine Vermutung: die Prokit Federn der VA sind zu weich. Ergo: zu hohe Lastverteilung auf die VA, zusätzlich verstärkt durch die keilförmige Einstellung des Fahrwerks.
Ein 320/320 Niveau mit Hilfe eines gescheiten Gewindefahrwerks könnte sicherlich eine Lösung sein.
Das ST-XA mit Einstellmöglichkeit der Zugstufendämpfung klingt schon lecker!
Was meint Ihr dazu?
BTW: Besitzt das Vmaxx Langlöcher zur Sturzeinstellung?
Hi,
ich habe das H&R Fahrwerk seit ca. 2 Jahren verbaut, fährt super! Ich habe es damals bei MW Motorsport zu einem recht guten Preis gekauft.
Kann das Fahrwerk nur empfehlen! HA kann man zwar in der Höhe nicht verstellen, braucht man aber auch nicht. Die Höhe ist super! (Radmitte-Kotflügelkante= 32cm)
Das einzige was an dem Fahrwerk wirklich nicht gut ist, sind die Federwegsbegrenzer an der HA. Schon im stehenden Zustand liegt das Auto (unbeladen) fast schon auf den Begrenzern auf. Diese einfach vor dem Einbau unbedingt sauber 1cm kürzen.
Hoffe Ich konnte weiterhelfen!
LG Max
Danke Max!
Hat hier jemand schon das ST-XA verbaut, und kann dazu eine etwas ausführliche Aussage machen? 
Stehe echt zwischen den Stühlen?!
ST-AX
H&R Monotube
Ap
Vmaxx
Da ich mit meinen ET38 jeweils 15mm Spurplatten an VA/HA fahre und ich gerne die Breite beibehalten möchte, scheint mir das ST-XA die richtige Wahl zu sein.
Ich fahre mit den FSD/Prokit eine Höhe von 320/330mm und 2° Sturz VA.
Beim ST würde ich auf dieselben Werte kommen, aber mit einer sicherlich harmonischeren Dämpfungscharakteristik.
Sehe ich das richtig, das H&R und Vmaxx bei einer Höhe von ca. 315/315, ohne zu schleifen und ohne Bearbeitung der Radkästen, nur ohne Spurplatten fahrbar ist?
Ist eigentlich das Quietschen des Vmaxx in der aktuellsten Version behoben?
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