Bedeutet ich gebe 500 euro aus und nach dem die batterie abgeklemmt wurde sind finfach so 500€ weg??:0
Nein so hat er das nicht gemeint. Das Anlernen der ECU wird dadurch resetet. Das optimierte Kennfeld selbst bleibt natürlich bestehen.
Bedeutet ich gebe 500 euro aus und nach dem die batterie abgeklemmt wurde sind finfach so 500€ weg??:0
Nein so hat er das nicht gemeint. Das Anlernen der ECU wird dadurch resetet. Das optimierte Kennfeld selbst bleibt natürlich bestehen.
ECU = Motorsteuergerät
Tuningbox =Vorschaltgerät für die ECU
Die Boxen sind nicht lernfähig, sondern die Steuerung (ECU) des Motors.
Mit dieser Lernfähigkeit werden eine Feinabstimmung erreicht und Bauteiltoleranzen kompensiert.
Wenn z.B. der Luftmassenmesser immer etwas zu geringe Werte liefert und über den Regelkreis der Lambdasonde demenstprechend immer ein zu magerer Wert ermittelt wird, dann schreibt sich die Steuerung irgendwann Korrekturwerte in den Speicher, sodaß sofort der korrekte Lambdawert eingesteuert wird und nicht erst nach 1 bis 2 Sekunden, wenn die Lambdaregelung greift.
Diese Korrekturwerte gehen beim Zurücksetzen verloren, was dann vorübergehend zu einem etwas schlechteren Ansprechverhalten oder einem leicht erhöhten Verbrauch des Motors führen kann (aber nicht muß).
Ein T-jet Motor hat schon mal keinen Luftmassenmesser;-)
Und auch keinen Abgastemperatursensor soweit ich hier mal gelesen habe.....
@DerJens
Man kann nicht die Gegebenheiten von den Steuergeräten anderer Automodelle von anderen Herstellern hier kund tun und den Anschein erwecken man hätte eine gewisse Expertise auf dem Abarth Motorsteuergerätesektor.
Ich denke nicht, dass hier jemand 100% weiß wie die G-Tech Box funktioniert und deshalb sollte man sie nicht auf eine Stufe mit anderen Boxen stellen..... denn sonst würden doch nicht so viele das Produkt fahren oder respektive kaufen.
Ruf doch mal bei G-Tech an und frag nach ob die Leistung irgendwann runter geht und schildere deine Vermutungen, eventuell kann G-Tech dies ja glaubhaft entkräften.
Hallo Jens,
[1]. Die Schutzfunktionen greifen nicht grundsätzlich ins Geschehen ein, sondern nur, wenn bestimmte Belastungswerte überschritten werden (z.B. Temperaturen von Abgas, Öl und Kühlwasser) oder wenn z.B. sehr hohe Ansaugtemperaturen (Außentemperaturen) vorliegen.
[2]. Dann werden nach einer vom Hersteller definierten Strategie die Parameter so geändert, daß die thermische Belastung für den Motor sinkt.
Zum Beispiel wird dann der Ladedruck reduziert, das Gemisch angefettet oder der Zündzeitpunkt in Richtung Spät verschoben.
[3]. Diese Schutzmaßnahmen greifen aber nicht so wie sie sollen, wenn der Steuerung durch die Box falsche Sensorwerte vorgegaukelt werden. Die Steuerung will dann z.B. den Ladedruck auf 0,8 bar reduzieren, aber die Box macht daraus 1,0 bar usw..
Du meinst bestimmt etwas anderes, so wie geschrieben ergibt es aber weiterhin schlicht wie einfach keinen Sinn. Ich habe es zur Veranschaulichung mal durchnummeriert, dann wird es vielleicht noch deutlicher...
Gruß,
Tom!
wie läuft das egtl mit dem Sportknopf bei der Box, sind da beide Einstellungen gleich aggressiv wg der Box? oder wird normal zb zu Sport und Sport wird zum Bumms?
Laut Aussage von G-Tech ändert sich auch leicht der Normalbetrieb, aber die volle Leistung kommt bei Sport.
ah, fein. Also wäre nicht Dauerbrennung.
Ist die Verkabelung simpel, alles gut erreichbar?
Ich hab irgendwo was von batterie raus etc gelesen?
Jetzt bitte nicht lachen, aber ich musste nie was an nem Motorraum ausbauen, sprich zb Batterie. Auf was ist da zu achten?
Schau mal bei Instagram für G-Tech nach. Im News Feed erklört er gerade Einbau und Funktion der Box.
Gesendet von iPad mit Tapatalk
Seitens G-Tech wurde mir heute mitgeteilt, dass es sich bei meinem Competizione MY19 um ein sogenanntes WLTP-Modell handelt und es für dieses Fahrzeug „keine“ Zusatzbox gibt.
„Wir können nur eine Softwareoptimierung des originalen Motorsteuergeräts anbieten - das geht aber nur bei uns im Haus. Kostet wie die Box 600,-- Euro + 250,-- Euro Montagekosten + 180,-- Euro TÜV-Eintragung“
Und hierbei besteht natürlich die Gefahr, das die Software beim Freundlichen bewusst oder versehentlich überspielt wird
cool wäre, wenn es sich bei box und steuergerät um ne lizenz handelt und man sie halt nur ein mal bezahlt
Hallo Mark, benutze doch bitte mal die Suchfunktion, ich hatte erst Pogea und nun Mazza. Die Ergebnisse auf den Prüfständen habe ich hier im Forum gepostet.
Guten Morgen,
ich wollte den Abarth meiner Frau "gut und günstig" etwas mehr Drehmoment verpassen.
Habe zu einem guten Kurs eine gebrauchte G-Tech Box bekommen. Diese war in einem Punto verbaut. Zu G-Tech geschickt und auf unseren 500er umprogrammieren bzw. anpassen gelassen, ich glaube für'n 50er
Was soll ich sagen, man(n) merkt es schon. Er kommt zwar etwas später aber dafür heftiger.
Laut Popometer würde ich so 160 PS schätzen. Geht gut voran, und man kann einige ärgern. Also zumindest im "Sprintberreich". Es gibt immer schnellere die dich dann überholen, aber schnellfahren kann jeder, darauf kommt es bei mir aber nicht an
Lieben Dank Euch allen für Eure Unterstützung!!!
aber schnellfahren kann jeder
Hallo Marco,
ich ergänze geringfügig: "Geradeaus schnellfahren kann jeder."
Dafür sind unsere Keksdosen nicht gemacht und viel zu schade.
Gruß
Tom
"Geradeaus schnellfahren kann jeder."
Millionen beweisen jeden Tag das die Aussage schlicht falsch ist.
was wird egtl der Unterschied beim Evo200 zum Evo210 sein?
Also was ist beim Biposto Motortechnisch anders?
Wenn man das eine beim Compe verbaut, was wären da die Erforderlichen Änderungen am Fahrzeug? LLK? Luftfilter?
Oder ist es im Grunde durchaus möglich die Evo210 Software auch aufm Compe zu fahren?
Sehr gute Frage, die ich mir im Stillen auch schon oft gestellt habe!
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