H&R Federsatz 20/35

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  • Hier eine Info für alle denen Ihr H&R Federsatz zu bockig ist.
    Habe Heute mal den Nachmittag genutzt um dem unkomfortablen Federverhalten der H&R Tieferlegungsfedern auf den Grund zu gehen. Wie vermutet sind die orginal-Aufschlagpuffer der Stoßdämpfer zu lange. Ich habe die Ruhestellung der vorderen Stoßdämpfer bestimmt, um dann im ausgebauten Zustand ohne Feder und Schutzhülle mal zu schauen wie viel Platz noch zum Anschlagpuffer vorhanden ist.
    Wie erwartet war an der Vorderachse kein Platz mehr zum federn vorhanden. Der Anschlagpuffer ist schon ohne Federbewegung auf Anschlag. Nach Kontrolle des verbleibenden Einfederwegs des Stoßdämpfers habe ich die orginal Anschlaggummis um 10mm gekürzt. An der Hinterachse habe ich die Endanschläge auch um 10mm gekürzt,wobei hier noch etwas Platz vorhanden war.
    Wie erwartet fährt sich der kleine jetzt nur unwesentlich unkomfortabler wie mit Serienfdern und überhaupt nicht mehr unharmonisch bei Unebenheiten. So wie man es sich von einem guten Fahrwerk erwartet.
    Ich werde mal bei H&R nachfragen ob die ein Paar kürzere Anschläge im Programm haben, da die orginalen auf keinen Fall mehr wie 10mm kürzen vertragen und einfach abschneiden ja nicht wirklich die perfekte Lösung ist. An der Hinterachse gibt es mit dem kürzen keine Probleme.
    Hier noch ein Bild von der Stellung des Dämpfers im Ruhezustand.


    Gruß Alex

  • ja genau das hatte ich bei meinen H&R Federn, die ich am anfang in meinem mini drin hatte auch. quasi war vorne kein federweg mehr vorhanden. es war mehr oder wehniger nur noch die sogenannte HARTGUMMI-FEDERUNG vorhanden... und das ist nicht nur nicht sportlich, sondern sogar gefärlich, weil die bodenhaftung wehsentlich verschlechtert wurde.



    Gut Alex, das du es ansprichst!


    Also sollten bei dem Einbau der H&R Federn gleich die Anschlagspuffer sowohl an der VA und HA mit gekürzt werden?!?!


    ich habe auch demnächst vor mir die Federn zu holen.



    Gruss Alex

    500 ABARTH


    Extras bis jetzt:
    -BMC Lufftfilter vom esseesse
    -H&R Federn 20/35


    Weitere Planung:
    - Distanzscheiben

  • ok, wie lang sollten die kürzeren denn maximal sein und was für ein Innendurchmesser haben die Gummis?



    Gruss Alex

    500 ABARTH


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  • Die Länge ist nicht genau zu bestimmen, da die Anschläge aus einem Kunststoffteil, dem eigentlichen Anschlagpuffer und dem Faltenbalg des Stoßdämpfers bestehen. Es müsste ein Ersatzteil passend vom Federhersteller sein. Die neuen sollten max 20mm kürzer sein dann passiert den Stoßdämpfern und den Kotflügelkanten nichts. Für die Hinterachse gibts ja auch welche.
    Mal schauen was ich rausbekomme.
    Gruß Alex

    Einmal editiert, zuletzt von Cooper S ()

  • Hallo,
    nachdem ich mir auch diesen Federsatz bestellt habe und nach Erhalt einbauen
    möchte, habe ich mich an H & R gewandt, hier die Original-Antwort zu diesem
    Thema, aus der hervorgeht, daß es also wahrscheinlich aus der Serie kürzere vordere Gummi-Anschlagbegrenzer geben sollte:



    "Sehr geehrter Herr Giehl,

    vielen Dank für Ihre Email.

    Bei dem von uns bzw. auch vom TÜV geprüften Entwicklungsfahrzeug war der Einfederweg zum
    Anschlagbegrenzer ca. 10 mm, die Länge des Anschlagbegrenzers betrug hierbei 61 mm.
    Da ab Werk unterschiedlich lange Anschlagbegrenzer verbaut sein können, ist ein Aufliegen nicht
    ausgeschlossen.
    In diesem Fall sollte der Anschlagbegrenzer entsprechend gekürzt werden.
    Es muß jedoch unbedingt darauf geachtet werden, daß die verstärkten VA-Federn für die Ausf-
    führung Abarth verbaut sind.

    Mit freundlichen Grüßen / Best regards

    Jürgen Sommerhoff"

    Mein aktueller 595 Compe rot; G-Tech EVO 200, usw....hier

    Mein EX-500 A rot; G-Tech EVO-S, usw... hier

    Mein Abarth 595: Compe rot, 70'Anni-Verbeiterungen + Dachspoiler, Sabelt Leder/Carbon, LB-Sitzschiene, Stern-Clubsport-Set, Carbon-Dashboard u Türgriffe, Skydome, Xenon, uConnect 7, Beats, autom. Innenspiegel, Dach u Spoiler glanz-schwarz lackiert, G-TECH EVO 200 + Klappe: GT550S-114er Endrohre rot + Katflansch 70mm + LLK225 + Schaltwegverk., MAK 7,5x18 / ET 33, Novitec Gew.-Fahrwerk "Competizione" = KW V3, Sforza Frontschürzeneinsatz, Luftauslässe Motorhaube, Armster 2-MAL, Feuerlöscher...
  • Hallo @ Alle,


    ich mag den 500er ja sehr, jedoch regt mich das zappelige Fahrverhalten nach der Tieferlegung mit H&R-Federn jedoch sehr. Da ich aus dem Mini KW 2 verwöhnt bin, dachte ich auf ein komplettes Fahrwerk umzurüsten. Problem? Alle auf den Markt befindliche Fahrwerke für den 500er sind bei der Druck und Zugstufe nicht einstellbar. Sollen wir bei KW nachfragen, ob diese so eins für den 500er machen würden? Es ist unglaublich wie komfortabel das Auto trotz Tieferlegung wird und vor allem kein nervöses Heck. Ich habe erst demletzt in einem Suzuki Swift Sport so ein KW 3 probieren dürfen, ich war frustriert, dass es so etwas nicht für den 500er gibt!
    Hätte jemand Interesse? Ich würde bei KW anfragen?


    Saluti Roberto

  • bei einem verstellbaren Fahrwerk verhält sich eine übertriebene Tieferlegung ab ca. 35-40mm sehr hart zum Fahrkomfort. KW bietet für andere Fahrzeuge einstellbare DÄMPFER die in der Druck- und Zugstufe einstellbar sind, das bedeutet, dass sogar bei einer Tieferlegung von 40mm die Dämpfer noch funktionieren und das Auto nicht zum Brett wird und das Heck stabil bleibt....


    Saluti Roberto

  • Hallo Roberto,


    wenn ich das richtig in Erinnerung habe, gibts glaube ich von der Fa. Spax
    ein Gewindefahrwerk für den 500 mit einstellbaren Dämpfern...google mal bei
    Interesse.


    VG


    Jochen

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  • Hallo,


    So soll es auch sein, denn bei einer extemen Tieferlegung würde der Dämpfer auf Block gehen.
    Der Restfederweg ist nun mal begrentzt. Bei einer Tieferlegung von 40 oder mehr mm denke ich, ist es vermessen auch noch Komfort zu erwarten.
    Ist wie so oft im Leben halt ein Kompromis zwischen Fahrkomfort und Tieferlegung.

  • Hallo,
    habe jetzt eine Antwort auf meine Anfrage bekommen.


    Zur Zeit gibt es für den Abarth 500 noch kein KW Variante 3.
    Es wird aber bei entsprechender Anfrage an der Entwicklung gearbeitet.
    Ein größerer Händler hat diesbezüglich schon angefragt und die ersten Bemühungen wurden oder werden wohl gestartet.


    Da ich selbst sehr guter und überzeugter KW-Kunde bin, habe ich folgendes erfahren:


    Voraussichtlich wird das Fahrwerk KW Var. 3 für den Abarth 500 ca. 1.400 euro kosten.
    Bei einer Abnahme ab 3 Stück: ca. 1.290,- eur
    Bei einer Abnahme ab 5 Stück: ca. 1.250,- eur
    Bei einer Abnahme v. 10 Stück: ca. 1.190,- eur


    Wäre doch gut für eine Sammelbestellung?? Würde noch jemand mitmachen?

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