Ladedruck erhöhen

Renel

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Montag, 12. September 2016, 17:42

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Hallo Zusammen,

kann man beim Abarth den Ladedruck erhöhen ?

Wie hoch ist der Ladedruck beim Abarth 595 Serie 0,7 bar ?
Gibt es da Unterschiede vom Druck beim IHI und GARRET Turbolader

Wenn ja wie ? Über die Software oder Mechanisch (Dampfrad - Steuert die Druckdose)

Grüße Rene

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MartiniRacingAbarth

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Montag, 12. September 2016, 17:45

Alles elektronisch.
Über Software am besten bei einem der großen drei bekannten Tuner.
Bitte im Forum schauen, es gibt dazu zig Beiträge, neue machen dazu echt keinen Sinn mehr.

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Marco Martini

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Koco der 1.

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Montag, 12. September 2016, 19:34

Hallo Rene,

ich weiß ja nicht wo Deine Reise hingeht, eins ist klar, Du kannst alles einbauen ob es dann Sinn macht oder nicht.
Möchtest Du eine viertel Meile Fahren, oder Rennen oder einfach nur ein Sinnvolles Straßen Tuning.
Nebenbei gefragt: Wie alt bist Du?

Gruß der andere René :top:

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rs-andy

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4

Montag, 12. September 2016, 21:55

Laut der Anzeige drückt der Garrett bei mir ca. 1,6 Bar im Normalbetrieb. Im Overboost können es auch 1,8 Bar werden.

Mein Abarth 595C: Competizione 180PS, Rekord Monza, Podio Blau, Sabelt braun, Xenon, Interscope, Navi, 12 Uhr Flagge, Bremssättel Gelb, KW V1

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Domuno

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Dienstag, 13. September 2016, 01:01

Beim Serie3 Serie4 180ps zeigt die originale Ladedruckanzeige zu viel an.

Bei gt1446 max 1.6overboost und so um die 1.3 haltedruck.

Gott sei dank funktioniert ein Dampfrad nicht so nebenbei

Glg. Domi

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Apollo

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Dienstag, 13. September 2016, 10:25

Ladedruck erhöhen machst du am Besten per Software!
Ich denke mal, dass dein Dampfrad für die Auslassende des Turbos steht und du die Druckdose und das Wastegate meinst. Dort kann man mechanisch natürlich auch etwas verändern, aber ich denke du solltest es erst mal mit der Software probieren...

Gruß Apollo

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Renel

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Dienstag, 13. September 2016, 21:06

Ladedruck

Hallo Zusammen,

ich habe vorher unter Suchbegriff versucht Infos zu sammeln um gezielte Fragen zu stellen.

Unseren Abarth 595 mit 145 PS (IHI-Turbo) sollte schon zügig unterwegs sein also auch in den Bergen und dies ohne runter schalten zu müssen.
Bei uns geht es nicht um die Endgeschwindigkeit sondern das er bissig und zügig ist ohne Qual.

Daher versuche ich auszuloten was möglich ist.

Grüße Rene

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Apollo

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Mittwoch, 14. September 2016, 09:22

Du suchst also eher nach Drehmoment und Leistung von unten heraus? Mit einer Softwareanpassung auf jeden Fall in grenzen möglich.

Ich hatte damals meinen Kat von 400 Zellen auf 200 Zellen umgebaut und der Unterschied im unteren Bereich war sehr stark spürbar. Vielleicht auch eine Alternative. :unschuldig:

Gruß Apollo

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TOM-595C

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Mittwoch, 14. September 2016, 11:55

Hallo Rene,

du hast verstanden wo sich dein Abarth "zu Hause" fühlt. :top:

Das was du suchst, findest du bei Mazza, Pogea und G-Tech.

Gruß
Tom

Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

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Charly47

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Mittwoch, 14. September 2016, 14:18

Hallo Rene,
mit einem 200 Zellen Kat erreichst du genau das Gegenteil von dem was du möchtest.
Mit einem 200 Zellen Kat geht er unten rum schlechter dafür im oberen Bereich besser.
Mit der RM Anlage hast du im unteren Bereich einen besseres Drehmomentverlauf, da die Klappe noch geschlossen ist.
Gruß
Gerd

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Apollo

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Donnerstag, 15. September 2016, 18:39

Gerd, hast du wirklich keinen Drehmoment Zuwachs bekommen bei deinem 200 Zeller vom Hektor?
Ich war vor dem Katumbau und danach auf dem Prüfstand und bei mir machte es über 25 NM aus...

Gruß Apollo

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Punto G²

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Donnerstag, 15. September 2016, 19:15

Also ich hatte bei der Aufrüstung mit Scara73 200-Zellen downpipe + G-Tech Cup GT Auspuffanlage untenrum einen deutlich spürbaren Drehmomentverlust untenrum.

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Renel

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Donnerstag, 15. September 2016, 21:44

Ladedruck

Hallo Zusammen,

danke schön für die Informationen.

Bei mir muss der Auspuff Sound nicht lauter werden.
Der Originale bei 145 PS klingt schon gut.

Muss ich einen anderen Auspuff nehmen wenn ich die 165 - 175 PS anstrebe ?

Anekdote aus meiner Vergangenheit:
Mein Vater fuhr einen 2002 Turbo in den Anfängen der 70iger und da kamen bei kühlen Tagen die Stichflammen raus.
Das war cool gewesen die Nacht zum Tag zu machen :-).

So neben bei erwähnt, ein paar Kumpels von meinem Vater hatten damals im 1502 (1,5 Ltr) - 750 PS mit 4 KKK Turboladern (Technik aus der Rennserie).

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turismo_phil

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Donnerstag, 15. September 2016, 22:13

750PS da ging sogar mehr - Formel1 in den 80'ern ging bis 1500PS mit 1,5l...

http://m.youtube.com/watch?v=t5Dbp_SuMHE

Die große Inspektion war bestimmt etwas teurer

Cheers Phil

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Domuno

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Donnerstag, 15. September 2016, 22:13

Mit einer guten software und sportkat mit ansaugung geht das sehr gut

In doubt flat out =) Colin McRae

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Charly47

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16

Donnerstag, 15. September 2016, 22:16

Hallo Apollo,
ich Rede vom Ansprechverhalten unten Raus und nicht von einem Drehmomentgewinn bei höherer Drehzahl.
Den 200Zeller habe ich wieder gegen den normalen getauscht.
1. musste ich den Motor auf Drehzahl halten, also zurückschalten damit er zügig aus den Ecken kam.
2. mit der RM Anlage war er mir viel zu laut. Im Urlaub standen 2 Lambos und mein A 500 im Hof und jetzt kannst du mal Raten wer lauter war.
Der Vermieter meinte, dass der Kleine verdammt laut sei. Mir war das fahren mit 200 Zeller und RM unangenehm.
Gruß Gerd

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LucaGT

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17

Donnerstag, 15. September 2016, 22:53

Was war das denn für ein 200 Zeller?
War der Ausgang vom Kat auch passend für die Record Monza, oder war es ein grosser Kat-Ausgang der auf das kleine Monza Rohr kam?

Anfragen bitte nur per E-Mail auf info@mazza-engineering.ch
oder aber über das Support-Forum

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Freitag, 16. September 2016, 13:01

Was das für ein 200 Zeller war, weiß ich nicht.
Der Ausgang vom Kat war auf jeden Fall der gleiche wie am Serienkat.
Der zog damit bei über 200km/h auf 220km/h schön weiter gegenüber dem zähen Verlauf mit dem Serienkat, aber unten raus fehlte im etwas.
Zum fahren kurzer Strecken konnte man es Aushalten aber bei über 800km an einem Stück war das mir sehr unangenehm mit der Lautstärke.

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