Ladedruck zu niedrig?

hi Alex,
das ist normal. bei mir ist genau das gleiche. so gegen 3000 umin geht er mal kurzzeitig auf 1,1bar, fällt dann aber mit zu nehmender motordrehzahl auf bis zu 0,7bar wieder ab.

schau mal HIER das Video hab ich mal vor einiger Zeit gedreht. da sieht man's auch ganz gut.

Gruss Alex

spürst du denn einen leistungsverlusst?? vieleicht spinnt das steuergerät, in dem die *Normal-* und *Sportkennfelder* geswitcht werden.. also so irgendwie, wusst jetzt nicht wie ich es besser ausdrücken sollte ;). vieleicht schaltet sich das automatisch immer um bei dir?

denn ich bin der meinung, as zwichen normal und sportmodus ca 0,3bar unterschied liegen.

Gruss Alex

Hallo,

das ist mir bei meiem Gp in letzter Zeit auch aufgefallen.
Genau seit dem es so kalt(unter 0 Grad) ist tritt das Problem bei mir auf.

Durch die kalte und sauerstoffreiche Luft entwickelt ein Turbotriebwerk mehr Leistung. Die modernen Steuergeäte erkennen das und regeln den Ladedruck minimal herunter.
Im Normalfall dürfte es keinen Leistungsverlust geben!

Gruß Max

das währe eine erklärung,

allerdings würde das ja auch heissen, das das morormanagement bei besseren vorraussetzungen die leistung drosselt um wegen dem mehr zur verfügungstehenden sauerstoff keine mehrleistung zu erreichen... :timeout:

Gruss Alex

Das ist mit den adaptiven Steuergeräten eben so eine Sache!
Die lernen auch deinen Fahrstil und speichern in.
Wenn man immer nur so lasch durch die Gegend eiert, wird so ein Motor nie die volle Leistung entwickeln.

Bei -8 Grad fehlen mir bei der digitalen Ladedruckanzeige im Grande Punto 2-3 Anzeigefelder. Das entspricht ca. 0,2 Bar. Bei +5 Grad hab ich vollen Ladedruck.
Das kann ich mir dann nur mehr so erklären! :denk:

Gruß Max

also würde man jetzt nur mal als beispiel keine leistungssteigerung erhalten, wenn man grössere Ladeluftkühler einbauen würde, ohne auch die Software zu optimieren?! weil das steuergerät den motoar auf andere art und weise drosselt um im negativen sinne die mehrleistung wieder auszugleichen und die standartwerte bei zu behalten...mh

Gruss Alex

Max Gp Abarth:

Stelle fest, fachkundiges Personal anwesend! Schöne und genaue Erklärung. Es ist halt auch so, das man so verhindern möchte das das Gemisch nicht ausserhalb der Toleranz fällt. Denn nur weil es mehr Leistung bringt muss es nicht gesund sein fürs Material. Zuviel Sauerstoff braucht auch wieder mehr Kraftstoff, um das richtige Gemisch herzustellen was Programmiert ist. In zeiten von Umweltschutz wird alles getan um den Verbrauch und den Schadstoffausstoß so gering wie möglich zuhalten.

Abarthigdriver:
Jo, die Elektronik muß nach einen Erweitern des LLK angepasst werden sonst bringt es nix und es könnte sogar sein das die Elektronik einen Fehlercode setzt weil es ausserhalb der Toleranz liegt.

Ist leider in der heutigen Zeit so. Alles hat vor und Nachteile, das ist eben ein Nachteil.

Greetz.

mh, ohne elektrische abstimmung geht ja heut wirklich garnichts mehr. dementsprechend machts dann wohl auch kein unterschied, ob der 500a die warmluft aus dem motorraum saugt, oder (unter normalen umständen leistungsteigernde) kaltluft aus einer optimierten ansaugung erhalten würde...

wenn er halt mit warmluft und der entsprechenden gemischanreicherung die serienmässigen 135ps erreicht, dann ist es halt so.

Gruss Alex

Zitat

Original von Abarthigdriver
mh, ohne elektrische abstimmung geht ja heut wirklich garnichts mehr. dementsprechend machts dann wohl auch kein unterschied, ob der 500a die warmluft aus dem motorraum saugt, oder (unter normalen umständen leistungsteigernde) kaltluft aus einer optimierten ansaugung erhalten würde...

Naja, Abarth musste das wohl berücksichtigen in der Software, aber das soll ja nicht heissen das er mit z.B. 5 Grad kälterer Luft nicht zurecht kommt. Das wird er schon zulassen. Wir sprechen ja auch hier von unterschieden von über 30 Grad zwischen Sommer- und Winterbetrieb. Da wird die Software dann anfangen den Ladedruck anzupassen und noch vieles mehr um auch im Winter das Optimum zu haben, sowie im Sommer auch.

Du darfst auch nicht vergessen das die Einlaßtemperatur vor dem Turbo, die Temperatur nach dem Verdichten gemessen wird und nachdem es durch den LLK herunter gekühlt wurde. Durch den LLK ist es auch "fast" egal wie warm die Luft ist, denn der LLK ist so ausgelegt das er selbst bei warmen aussen Temperaturen die Komprimierte Luft so herunter kühlt das man dann die Optimale Luftverdichtung hat für die Verbrennung im Serienfahrzeug. Die Ingineure werden da schon sich ihre gedanken machen damit es dann alles passt. Deren Problem ist und bleibt dann nur das die Sache überall auf der Welt passen muß. Die Hersteller passen schon die Software den Orten an wo sie hin ausgeliefert werden, nicht das man denkt das die alle die selbe Software haben, ob hier oder in Australien, aber die Hardware belibt halt immer die geliche. Für die Software aber werden schließlich regelmäßig die Steuergeräte ausgelesen damit die ihre Daten haben. Ein hoch auf die Datenaufzeichnung!
Sind doch alle Testfahrer der Hersteller mittlerweile.

Aber es gibt ja Tuner die das dann den Bedingungen hier nochmal anpassen können und dadurch kann man dann schon mal das ein oder andere PS mehr heraus holen. Man darf es halt nur nicht übertreiben beim Optimieren.

Greetz.

Und wie sieht es mit der Luftmenge aus (z. B. anderer Luftfilter)? Heisst das dann auch dass diese nicht entscheidend ist? Dass bei einem Sportluftfilter die Elektronik alles herunterregelt? Eigentlich sollte der Luftmengensensor doch bei mehr Luft mehr Sprit zulassen um so eine maximale Leistung zu erziehlen.

Zitat

Original von linksschleicher
Und wie sieht es mit der Luftmenge aus (z. B. anderer Luftfilter)? Heisst das dann auch dass diese nicht entscheidend ist? Dass bei einem Sportluftfilter die Elektronik alles herunterregelt? Eigentlich sollte der Luftmengensensor doch bei mehr Luft mehr Sprit zulassen um so eine maximale Leistung zu erziehlen.

Wenn es innerhalb der vom Hersteller betimmten Toleranz bleibt schon. Bei Honda z.B. musste nach dem man einen K&N eingebaut hat die Software anpassen lassen, sonst hat die Software einen Fehlercode gesetzt. Da gibt es wohl auch nochmal unterschiede ob es ein Luftmengen- oder Luftmassenmesser ist. Ich glaube moderne Autos haben nur noch Luftmengenmesser drinnen.

Zitat

Original von Nobody
Da gibt es wohl auch nochmal unterschiede ob es ein Luftmengen- oder Luftmassenmesser ist. Ich glaube moderne Autos haben nur noch Luftmengenmesser drinnen.

Gerade umgekehrt, moderne Autos haben Luftmassenmesser drin. (meist Heissflimluftmassenmesser) Luftmengenmesser sind veraltet.

Verdammt! Deswegen hab ich geschrieben ich glaube, aber ich wusste es nicht mehr genau. Danke für die Info.
K-Jet Tronic von Bosch war Luftmenge glaube ich oder? Mir dämmert da wieder was. Dann ist das wirklich veraltet!

ja soweit ich weiss, war k-jet tronic luftmenge. gemessen mit einer metallklappe.
die heutigen massenmesser werden ja wie schon oben irgendwo geschrieben über einen heissfilm positionirt in einem Rohr gemessen.

Gruss Alex

Hallo Alex, bin froh wenn ich helfen konnte!
Das hört man gerne wenn ein Abarth richtig bewegt wird!
Ich komm auch selten unter 11-12 Liter.
Muß mich öfters mit einem Mazda 323 GTR(210PS) messen.

Gruß Max

Zitat

Original von Max Gp Abarth
Hallo Alex, bin froh wenn ich helfen konnte!
Das hört man gerne wenn ein Abarth richtig bewegt wird!
Ich komm auch selten unter 11-12 Liter.
Muß mich öfters mit einem Mazda 323 GTR(210PS) messen.

Gruß Max

:timeout: 12L Leute was ist denn mit euch los???? wohnt ihr auf der rennstrecke, oder wie bekommt ihr diesen durchschnittsverbrauch hin?

also ich bin echt kein langsamfahrer und prügel meinen kleinen echt offt genung die AB und LSTR aber mit ab und zu gemässigter fahrt, komme ich nicht über 10 lieter! :denk:

ich mein, nich das es mich stört..

Gruss Alex