Zähle doch einfach die Zahnräder der Gangscheibe und multipliziere sie mit Umdrehungen.
Es scheitert ja gerade daran, daß ich nicht weiß, wie lang der lange 5. nun genau ist, also welche Übersetzung oder welche Zahnradpaarung hier zum Einsatz kommt.
Langer 5ter Gang
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Irgendwo habe ich gelesen, daß als langer 5. Gang das Zahnradpaar des Diesel zum Einsatz kommt. Dessen Übersetzung habe ich gefunden:
4. Gang Abarth: 1,156
5. Gang Abarth: 0,872
5. Gang Diesel: 0,766Damit wäre der lange 5. dann sogar fast 14% länger !
Der Übersetzungssprung vom 4. Gang Abarth auf 5. Gang Diesel beträgt somit Faktor 1,51.
Das heißt also, beim hochschalten vom 4. In den 5. müßte die Drehzahl von 6.000 U/min auf knapp 4.000 U/min abfallen, oder von 4.500 U/min auf knapp 3.000 U/min.
Kannst Du das bestätigen ? -
Hallo,
bei mir ist das lange 5Gang verbaut, Drehzahl sinkt um 1000 U/Min, vorhin beim Fahren vom
4 Gang bei 4000 hoch geschaltet in den 5Gang und drauf geschaut +- 1000U/Min macht es ausCiao Ragazzi
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Ich habe gerade auch mal getestet, da ich den Umbau an meinem gebraucht Gekauften auch vor hatte.
Hat sich seit heute anscheinend erledigt.Vom 4. bei 4000U/min in den 5. auf 3000U/min ziemlich genau bei 120km/h.
Im 5. Gang bei 4000U/min stand der Tacho bei 160km/h. -
Gtech gab/gibt immer 500 Umdrehungen Einsparung an beim langen fünften bei 135 und 160 PS IHI
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Ich habe gerade auch mal getestet, da ich den Umbau an meinem gebraucht Gekauften auch vor hatte.
Hat sich seit heute anscheinend erledigt.Vom 4. bei 4000U/min in den 5. auf 3000U/min ziemlich genau bei 120km/h.
Im 5. Gang bei 4000U/min stand der Tacho bei 160km/h.Wie sieht es bei den nicht umgebauten Getrieben aus?
Kann jemand die Umdrehungen mal posten? -
Vom 4. bei 4000U/min in den 5. auf 3000U/min ziemlich genau bei 120km/h.
Das entspricht dem Seriengetriebe.
Beim langen 5. müßte er von 4.000 U/min auf 2.650 U/min abfallen. -
schaut Euch mal die von mir erstellte Tabelle zum Thema langer 5. Gang an.
(hatte ich hier im Forum schon mal vor längerer Zeit gepostet) -
schaut Euch mal die von mir erstellte Tabelle zum Thema langer 5. Gang an.
(hatte ich hier im Forum schon mal vor längerer Zeit gepostet)
Was sind das für Werte in der Spalte "Übersetzungsverhältnis" ? -
Bitte die Zitatfunktion nur bei Unklarheiten benutzen, da es sonst zu unübersichtlich wird.
Super Tabelle!
Gruß Apollo -
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Servus Leute,
da ich aktuell an diesem Thema dran bin, kurze Info an euch, was ich rausgefunden habe. Siehe Bilder.
So wie ich denke, sollte der 5. Gang des 1,3 16V Multijet Diesel 70 kW bzw. des Twinair als langer 5. Gang ja passen, was meint ihr?
Will das demnächst probieren zu tauschen, aber bin aber vorab schonmal auf eure Meinung gespannt.
Dankeeee
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Servus Leute,
da ich aktuell an diesem Thema dran bin, kurze Info an euch, was ich rausgefunden habe. Siehe Bilder.
So wie ich denke, sollte der 5. Gang des 1,3 16V Multijet Diesel 70 kW bzw. des Twinair als langer 5. Gang ja passen, was meint ihr?
Will das demnächst probieren zu tauschen, aber bin aber vorab schonmal auf eure Meinung gespannt.
Dankeeee
Wie kommst du darauf, dass der Gang passt?
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Hallo Akrapo,
scheint ein Rückschluß aus der - im weiteren Threadverlauf unbestätigten - Vermutung
Irgendwo habe ich gelesen, daß als langer 5. Gang das Zahnradpaar des Diesel zum Einsatz kommt. Dessen Übersetzung habe ich gefunden:
4. Gang Abarth: 1,156
5. Gang Abarth: 0,872
5. Gang Diesel: 0,766und den Übersetzungswerten in den von BR189 beigefügten PDF-Dateien zu sein.
(Abarth vs. Benziner übersetzen demzufolge identisch, Diesel übersetzt analog des Beitrags von "Der Jens")@BR189:
Horus_Nue weist in seiner beigefügten Übersicht zum "langen 5ten" ein abweichendes Übersetzungsverhältnis aus, was für mich gegen die Entsprechung von G-Tech und Diesel 5tem Gang spricht.
Sollte der noch länger übersetzte 5te Gang des Diesels passen, dürfte ohne zusätzliche Leistungssteigerung jegliche Spritzigkeit verloren gehen.
Mir wäre der Einbau auf Verdacht / schreibenlesen zu heiß.Gruß,
Tom! -
Dazu kommt noch, daß der Übersetzungssprung vom 4. auf den 5. Gang beim Abarth mit Faktor 1,33 ohnehin schon relativ groß ist.
(üblich sind beim 4. auf den 5. Werte um 1,25)Wenn man den 5. Gang nun länger übersetzt, egal ob es sich dabei um die Diesel-Übersetzung oder um noch eine andere handelt, dann wird der Sprung vom 4. in den 5. extrem.
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Hey Akrapo,
ich komm garnicht drauf, dass der passt. Vielmehr sehe ich eine Option und wollte darüber disskutieren, was ihr denkt.
Mein Autohändler des Vertrauens würde den Versuch mit mir wagen, selbstverständlich ohne Gelinggarantie.
Und Tom!, der Termin beim Luca is schon gemacht, zwecks mehr Krawall
Und genau dieses Schreibenlesen muss doch mal jemand aufklären... dieses Thema bezüglich les ich nur "könnte passen", "hab mal gehört"...da denke ich sollte mal jemand Licht ins dunkel bringen. Sehr seltsam, dass das wohl in all der Zeit noch nie wer ausprobiert hat?
Was hab ich denn zu verlieren? Wenn nicht passt, dann fliegt er eben wieder raus und wird wieder original.Des weiteren kann ich mir wirklich nicht vorstellen, dass Fiat für ihre 500er so viele unterschiedliche Getriebe baut, dass da eines komplett anders ist, wie das andere.
Die ersten 4 Gänge sind immer gleich, für mich ist das naheliegendste, dass das eine art Baukastenprinzip ist, in dessen Gehäuse man einbauen kann, was man gerade braucht.Wissen tu ichs nicht, aber für mich klingt das am logischsten.
Ich seh das also etwas entspannt.....und ihr werdet sehn/hören wie es ausgeht, wenn ich beim Freundlichen war.
Grüße,
Dani -
Dani, wenn Du sowieso zu Luca wegen mehr Krawall fährst, dann lass' auch gleich mehr Dampf machen.
Grüße
Stefan -
Sorry Stefan, hatte mich unglücklich ausgedrück
Mit "Krawall" meinte ich mehr Dampf einschließich "Blubbern"
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So ist's recht
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Gell
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Langer 5ter schon montiert?
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