Hey!
Eben beim stöbern gefunden. Für 'nen 1000er gibt's für den Cinque sogar ein Luftfahrwerk.
Hat sich über sowas schon mal einer Gedanken gemacht?
http://www.heron.net/de/produk…0_Abarth/9/Luftfahrwerke/
Grüße
Hey!
Eben beim stöbern gefunden. Für 'nen 1000er gibt's für den Cinque sogar ein Luftfahrwerk.
Hat sich über sowas schon mal einer Gedanken gemacht?
http://www.heron.net/de/produk…0_Abarth/9/Luftfahrwerke/
Grüße
Mir ABC? Wär interessant.. Verstellung auch während der Fahrt?
Bei einem sportlichen Auto würde ich nie ein reines Luftfahrwerk verbauen.
Die Dinger haben sich zwar schwer verbessert, aber wirklich sportlich sind die immer noch nicht!
Ausserdem 1000€ beim Luftfahrwerk ist wie ein Gewinde für 400€... ich glaube nicht, dass das was taugt.
Sportlich schon, wenn es über ein ABC verfügt! Dann wird es wie Carven beim Skifahren. Extrem wird es wenn die Kurveninnere Seite zusätzlich abgesenkt wird.
Wofür steht denn genau ABC? Ist das so eine Art "Verhärtung" der Dämpfer je nach Querneigung/Belastung des Fzgs?
P.S.:
Ich glaube nicht dass die Tieferlegung für den 500er ist. (ist wohl ein Fehler)
"...für Fahrzeuge mit Luftfederung Airmatic bzw. Active Body Control(ABC)..."
Von der Sportlichkeit eines Luftfahrwerk bin ich trotzdem nicht überzeugt, von denen was ich bisher so kenne und teils gefahren bin.
Das Absenken der kurveninneren Seite bringt meines erachtens nicht viel.
Bitte schön:
wurde auch in der Formel 1 als Aktivfahrwerke bekannt.
ZitatAlles anzeigenWirkungsweise
Alle für die Funktion des Systems wichtigen Informationen, z. B.
Fahrgeschwindigkeit, Beschleunigungen, Federwege, ...) werden über Sensoren
erfasst. Der Bordcomputer errechnet daraus die erforderliche Kraft an
jedem Rad. Abhängig von Anwendungsfall, Energieverbrauch und anderen
Kriterien werden unterschiedliche Aktoren verwendet.[2]
Bei Feder-Fußpunktverstellung z. B. wird die Kraft hydraulisch mit
einem Zylinder in Reihe mit einer Feder aufgebracht. Dies ist
erforderlich, da jedes Stellsystem nur über eine begrenzte Leistung
verfügt. Höherfrequente Anregungen, die nicht mehr aktiv ausgeregelt
werden können, werden so vom Aufbau ferngehalten. Die Wirkungsweise
hängt neben den mechanischen Komponenten stark von der Software ab, so
dass hier Know-how und Phantasie der Ingenieure gefragt sind.
Aktive Radaufhängung im Motorsport
Da die Aerodynamik von Rennwagen sehr empfindlich auf Änderungen des Nickwinkels
und der Bodenfreiheit reagiert, wird die Lage des Fahrzeugs unabhängig
von den äußeren Bedingungen (Fahrgeschwindigkeit, Tankinhalt, ...) so
eingestellt, dass die aerodynamischen Anbauteile günstig angeströmt
werden und die Bodenfreiheit möglichst konstant ist. Durch die
Verteilung der Radlastdifferenzen auf Vorderachse und Hinterachse kann
außerdem das Unter/Übersteuern in Kurven, sowie die Traktion beim
Beschleunigen aus Kurven verbessert werden.
Das Absenken der kurveninneren Seite bringt meines erachtens nicht viel.
Bringt sogar sehr viel, da du damit den Schwerpunkt Richtung Kurveninnenseite verlagerst und somit das Rurchdrehen des inneren Rades beim Beschleunigen verhinderst. Damit kommst du wie von einer Steinschleuder geschossen aus der Kurve raus!
Dieses Verfahren wurde nach Verbot der aktiven Fahrwerke von Ferrari ubernommen, indem mit 2 Tanks gearbeitet wurde und der Kraftstoff vor der Kurve immer in den Kurveninnernen Tank umgepumpt wurde.
Bringt sogar sehr viel, da du damit den Schwerpunkt Richtung Kurveninnenseite verlagerst und somit das Rurchdrehen des inneren Rades beim Beschleunigen verhinderst. Damit kommst du wie von einer Steinschleuder geschossen aus der Kurve raus!
Dieses Verfahren wurde nach Verbot der aktiven Fahrwerke von Ferrari ubernommen, indem mit 2 Tanks gearbeitet wurde und der Kraftstoff vor der Kurve immer in den Kurveninnernen Tank umgepumpt wurde.
Fahrdynamisch ergibt das meines Erachtens aber keinen Sinn...
Zumindest für das Fahren mit Slicks kenne ich es eigentlich so, dass das Gewicht auf den äusseren Rädern benötigt wird um mehr Grip aufzubauen und höhere Geschwindigkeiten zu erzielen... natürlich immer in Abhängikeit der Höhe des Schwerpunktes.
P.S.:
Ich sehe das definitiv als Fehler des Produktkatalog.
In der Beschreibung steht eigentlich übersetzt, dass es sich um eine Aufrüstung vorhandener Luftfahrwerkssysteme handelt. (Airmatic - Mercedes oder eben die ABC-Systeme)
Ausserdem wüsste ich keinen Hersteller, der unter 1000€, wenn nicht gar 2000€ ein halbwegs taugliches und zugelassenes Airride anbietet.
..ich versuche das mal effektiv abzuklären.... da die Fa. ja in MUC bei mir um die Ecke ist.... und probieren bekanntlich über studieren geht....
>>das mit der 0700.... Tel. funktioniert schon mal nicht.... also email geschrieben... und auf Rückruf warten...
@ tunwirs
Gibt es irgendwelche Neuigkeiten oder Erkenntnisse?
Danke
Hallo!
Ein Luftfahrwerk in der Nachrüstsparte für ein sportlich bewegtes Fahrzeug zu verbauen bringt fahrdynamisch null, eher Nachteile. Die Bauweise lässt nun mal nichts dynamisches zu. Die Belastung sollte immer auf dem Kurven inneren Rad sein, um Schlupf zu verringern.
Der Balg ist in einer gewissen Stellung immer mit der gleichen Luftmasse gefüllt. Das ist der große Nachteil. Das kann man nichts einstellen.
Sowas nur für Show&Shine. Bei sportlich eingesetzten Fahrzeugen, NO WAY!!
Grüße
GTdriver
Sonst würden wir und fühlen Nigel Mansell im Williams als 1992 Weltmeister wurde
Hä? Versteht einer den Satzbau?
Upps: das "d" liegt neben dem "s" -> "und" wird uns" -> Sonst würden wir uns fühlen Nigel Mansell im Williams als 1992 Weltmeister wurde
Der hat die Weltmeisterschaft gewonnen weil Williams aktives (Luft) Fahrwerk nutzte, welches im Folgejahr verboten wurde
Das gibt hoffentlich mehr Sinn
Gruß
Ist schon okay Aber guck dir den "korrigierten" Satz lieber nochmal an
Alles anzeigenHallo!
Ein Luftfahrwerk in der Nachrüstsparte für ein sportlich bewegtes Fahrzeug zu verbauen bringt fahrdynamisch null, eher Nachteile. Die Bauweise lässt nun mal nichts dynamisches zu. Die Belastung sollte immer auf dem Kurven inneren Rad sein, um Schlupf zu verringern.
Der Balg ist in einer gewissen Stellung immer mit der gleichen Luftmasse gefüllt. Das ist der große Nachteil. Das kann man nichts einstellen.
Sowas nur für Show&Shine. Bei sportlich eingesetzten Fahrzeugen, NO WAY!!
Grüße
GTdriver
Es kommt darauf an.. wenn die in der Lage sind über entsprechende Ventile die Luftfüllmenge (Luftdruck) Seiten- bzw. Balgweise zu steuern, ist es möglich auch eine Fahrdynamische verbesserung durch Verlagerung des Schwerpunktes zu erziehlen. Eben hierdurch wird mehr Last auf das Kurveninnere Rad gebracht, was zu einer verbesserten Traktion führt.
Knackpunkt hier ist, daß ein ABC - Fahrwerk angeboten wird und ein solches kaum mit einem Airride (Show & Shine) zu vergleichen ist.. Technisch bedingt, aber die Steuerung erfolgt aktiv und automatisch. Beim AR (S&S) ist die Steuerung manuell und passiv durch den Fahrer. Abgesehen vom Automatischen Nachfüllen bei Druckverlust.
Mal wieder ausgekramt das Thema!!
Gibt's da schon irgendwelche Firmen in Europa die sich mit dem Thema beschäftigten???
Es gibt genug die mittlerweile individuell Airrides bauen.
Mir fallen spontan ein:
- GAS (German Airride Systems)
- HAS (Hessen Airride Systems) die bauen auf Basis von KW-Gewindefahrwerken auf Airride um
- AccuAir, die bauen auf Basis von Bilstein-Fahrwerken auf Airride um
- Dann gibt es noch eine Firma in Österreich die das jetzt massiv anbieten und da fahren auch schon 2-3 Abarths rum (auch hier im Forum glaube ich)
EDIT:
- letzteres wäre HPS.
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