Luftfahrwerk

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  • Bei einem sportlichen Auto würde ich nie ein reines Luftfahrwerk verbauen.
    Die Dinger haben sich zwar schwer verbessert, aber wirklich sportlich sind die immer noch nicht!


    Ausserdem 1000€ beim Luftfahrwerk ist wie ein Gewinde für 400€... ich glaube nicht, dass das was taugt.

  • P.S.:
    Ich glaube nicht dass die Tieferlegung für den 500er ist. (ist wohl ein Fehler)


    "...für Fahrzeuge mit Luftfederung Airmatic bzw. Active Body Control(ABC)..."


    Von der Sportlichkeit eines Luftfahrwerk bin ich trotzdem nicht überzeugt, von denen was ich bisher so kenne und teils gefahren bin.
    Das Absenken der kurveninneren Seite bringt meines erachtens nicht viel.

    Einmal editiert, zuletzt von Steppi ()

  • Bitte schön:



    Active Body Control


    wurde auch in der Formel 1 als Aktivfahrwerke bekannt.


  • Das Absenken der kurveninneren Seite bringt meines erachtens nicht viel.

    Bringt sogar sehr viel, da du damit den Schwerpunkt Richtung Kurveninnenseite verlagerst und somit das Rurchdrehen des inneren Rades beim Beschleunigen verhinderst. Damit kommst du wie von einer Steinschleuder geschossen aus der Kurve raus!


    Dieses Verfahren wurde nach Verbot der aktiven Fahrwerke von Ferrari ubernommen, indem mit 2 Tanks gearbeitet wurde und der Kraftstoff vor der Kurve immer in den Kurveninnernen Tank umgepumpt wurde.

  • Bringt sogar sehr viel, da du damit den Schwerpunkt Richtung Kurveninnenseite verlagerst und somit das Rurchdrehen des inneren Rades beim Beschleunigen verhinderst. Damit kommst du wie von einer Steinschleuder geschossen aus der Kurve raus!


    Dieses Verfahren wurde nach Verbot der aktiven Fahrwerke von Ferrari ubernommen, indem mit 2 Tanks gearbeitet wurde und der Kraftstoff vor der Kurve immer in den Kurveninnernen Tank umgepumpt wurde.


    Fahrdynamisch ergibt das meines Erachtens aber keinen Sinn...
    Zumindest für das Fahren mit Slicks kenne ich es eigentlich so, dass das Gewicht auf den äusseren Rädern benötigt wird um mehr Grip aufzubauen und höhere Geschwindigkeiten zu erzielen... natürlich immer in Abhängikeit der Höhe des Schwerpunktes.



    P.S.:
    Ich sehe das definitiv als Fehler des Produktkatalog.
    In der Beschreibung steht eigentlich übersetzt, dass es sich um eine Aufrüstung vorhandener Luftfahrwerkssysteme handelt. (Airmatic - Mercedes oder eben die ABC-Systeme)
    Ausserdem wüsste ich keinen Hersteller, der unter 1000€, wenn nicht gar 2000€ ein halbwegs taugliches und zugelassenes Airride anbietet.

  • ..ich versuche das mal effektiv abzuklären.... da die Fa. ja in MUC bei mir um die Ecke ist.... und probieren bekanntlich über studieren geht....


    >>das mit der 0700.... Tel. funktioniert schon mal nicht.... also email geschrieben... und auf Rückruf warten...

  • Hallo!




    Ein Luftfahrwerk in der Nachrüstsparte für ein sportlich bewegtes Fahrzeug zu verbauen bringt fahrdynamisch null, eher Nachteile. Die Bauweise lässt nun mal nichts dynamisches zu. Die Belastung sollte immer auf dem Kurven inneren Rad sein, um Schlupf zu verringern.


    Der Balg ist in einer gewissen Stellung immer mit der gleichen Luftmasse gefüllt. Das ist der große Nachteil. Das kann man nichts einstellen.


    Sowas nur für Show&Shine. Bei sportlich eingesetzten Fahrzeugen, NO WAY!!




    Grüße


    GTdriver

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • Upps: das "d" liegt neben dem "s" -> "und" wird uns" -> Sonst würden wir uns fühlen Nigel Mansell im Williams als 1992 Weltmeister wurde


    Der hat die Weltmeisterschaft gewonnen weil Williams aktives (Luft) Fahrwerk nutzte, welches im Folgejahr verboten wurde


    Das gibt hoffentlich mehr Sinn :-)


    Gruß

  • Es kommt darauf an.. wenn die in der Lage sind über entsprechende Ventile die Luftfüllmenge (Luftdruck) Seiten- bzw. Balgweise zu steuern, ist es möglich auch eine Fahrdynamische verbesserung durch Verlagerung des Schwerpunktes zu erziehlen. Eben hierdurch wird mehr Last auf das Kurveninnere Rad gebracht, was zu einer verbesserten Traktion führt.


    Knackpunkt hier ist, daß ein ABC - Fahrwerk angeboten wird und ein solches kaum mit einem Airride (Show & Shine) zu vergleichen ist.. Technisch bedingt, aber die Steuerung erfolgt aktiv und automatisch. Beim AR (S&S) ist die Steuerung manuell und passiv durch den Fahrer. Abgesehen vom Automatischen Nachfüllen bei Druckverlust.

  • Es gibt genug die mittlerweile individuell Airrides bauen.


    Mir fallen spontan ein:
    - GAS (German Airride Systems)
    - HAS (Hessen Airride Systems) die bauen auf Basis von KW-Gewindefahrwerken auf Airride um
    - AccuAir, die bauen auf Basis von Bilstein-Fahrwerken auf Airride um
    - Dann gibt es noch eine Firma in Österreich die das jetzt massiv anbieten und da fahren auch schon 2-3 Abarths rum (auch hier im Forum glaube ich)


    EDIT:
    - letzteres wäre HPS.

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