Möchte Gewindefahrwerk einbauen, aber welches ist gut und von welchem sollte man lieber die Finger lassen?

Hi Co,

sieht toll aus. Aber das Aufsetzen ist doch ein NoGo, oder?

Da Du mit dem Meterstab ums Auto springst - würdest Du mir den Gefallen tun und mal die Radhauskante zum Boden (nicht zur Radmitte, auch wenn das das Maß ist, das im Gutachten steht) an VA und HA messen?
Dann könnte ich mit meiner Höhe vergleichen, das zur Radmitte ist immer ein wenig "schwammig", der Boden ist "hart" - wer hat den tiefsten .... Nein, Spaß. Ich bin nur gerade dabei, die Einstellungen bei mir noch ein wenig nachzubessern und finde das Maß einfacher nachzumessen.
Zur Orientierung: Ich bin vorne bei ca. 310 mm (ca. 59 cm zum Boden) und hinten bei ca. 320 mm (ca. 61 cm bis zum Boden). Ich würde vorne wegen der Freigängigkeit gerne noch max. 1 cm hoch...(Ich hab keinen Bock, hinten noch weiter hoch zu gehen, ganz zu schweigen von dem größeren Aufwand, hinten nochmal rumzudrehen). Aber wenn ich von der originalen Höhe ausgehe, dann steht der Abarth hinten 2cm höher als vorne und das würde so, wie es jetzt ist, so bleiben. Ich ging davon aus, dass der Zustand "Vorne tiefer als hinten" anzustreben ist, aber, wie beschrieben, würde ich das, wenn ich vorne jetzt noch 1 cm hoch gehe, aus diesem "Serienzustand" rauskommen.

Dank und Gruß
Rice Rocket 82.

@GT-Driver: Ich bin eher derjenige, der sagt: Wer billig kauft, kauft zweimal. Das Vmaxx habe ich mir zugelegt, alleine aufgrund der meist doch sehr positiven Berichte hier und auf auf Facebook. Natürlich kann immer mal wieder einer dabei sein, der es kacke findet, es öffentlich aber nicht zugibt Mist gekauft zu haben. Das wird aber eher die Ausnahme sein.

Giftzwerg: Als bockhart würde ich es nicht bezeichnen. Dadurch, dass quasi fast jeder schreibt, dass es komfortabel ist, habe ich mir schon was anderes drunter vorgestellt. Die Hinterachse poltert noch genau so wie vorher. Mit dem Fahrwerk über die Landstraßen der schwäbischen Alb mit ihren ganzen Senken, Kehren und schnellen Kurven hat vorher schon Spaß gemacht. Ich würde sagen, es macht jetzt noch ein kleines bisschen mehr Spaß.

@Rice Rocket: Das Aufsetzen ist auf jeden Fall ein No-Go. War heute nochmal auf der Alb unterwegs, Kofferraum leer, Beifahrersitz dafür auch besetzt. An manchen Stellen setzt er sich kurz so, dass die Reifen im Radhaus schleifen. Ich denke ich mache es wie Yoshi sagt - ich fahre jetzt ein paar Kilometer drauf und fahre dann nochmal zum Einstellen. Wenn der hinten bei 310 bleibt, lasse ich ihn auf jeden Fall auf 320 hoch stellen. Wenn es dann immer noch nicht besser wird, tja dann fliegt das Fahrwerk evtl. wieder raus. Deinem Wunsch nochmal zu messen, kann ich leider nicht entsprechen. Ich mache das wie viele Ferrari- oder Lamborghini-Fahrer, die nicht wollen, dass die Nachbarn ihre hochpreisigen Autos sehen und deswegen eine Garage irgendwo außerhalb angemietet haben. Ich will auch nicht, dass meine Nachbarn meinen Abarth sehen, da die sonst sicherlich alle neidisch werden Nee, Spaß beiseite. Da wir zuhause keinen Platz haben, steht der Abarth tatsächlich in einer Garage etwas weg von uns. Und da steht er schon wieder seit ein paar Stunden. Eventuell hole ich ihn am Mittwoch abend wieder raus, vorausgesetzt das super Wetter kommt tatsächlich. Dann kann ich auf jeden Fall gerne nochmal für dich messen. Ich würde den Kleinen gerne vorne und hinten auf der gleichen Ebene stehen haben. Bei den meisten Autos gefällt mir das Keilfahrwerk deutlich besser, aber der Abarth gefällt mir fast besser mit HA und VA auf gleicher Höhe.

Ich denke das Problem beim Vmaxx ist der stark erweiterte Federweg hinten. 30mm mehr sind einfach nicht realistisch. Man muß ja nur mal in den Radkasten reinfassen, dann merkt man, daß die Radhausschale gar nicht viel weiter nach oben geht als der sichtbare Kotflügelausschnitt.
Wo soll der Reifen da hinfedern ?

Neben dem Höherdrehen würde ich es auch mit Federwegbegrenzern versuchen. Von Raid gibt es 10mm hohe Gummiringe, die man auch stapeln kann.
Wenn man 2 übereinander legt, dann hat man immer noch 10mm mehr Federweg als Serie und 5mm mehr als bei KW und H&R.

Federwegbegrenzer

P.S.: ob der verlinkte Durchmesser von 12,7mm für die Kolbenstange korrekt ist, weiß ich nicht. Gegebenenfalls halt einen anderen Durchmesser nehmen.

Federwegbegrenzer machen natürlich nur Sinn, wenn das Fahrwerk nicht zu tief eingestellt ist und trotz der Begrenzer noch ausreichend Federweg vorhanden ist.

Letztlich hat man da beim 500er ein konzeptionelles Problem, bzw. eines mit der aktuellen Mode.
Die meisten wollen heute keine Keilform mehr, sondern ein gerade stehendes Auto oder sogar leichten Hängearsch. Die Konstruktion des 500er gibt das an der Hinterachse aber einfach nicht her.

Letztlich muß man ausprobieren, welcher Kompromiß einem am meisten zusagt. Vielleicht reicht bei einer Kotflügelhöhe von 320mm ja eine Begrenzung um nur 10mm und der Wagen setzt dann nur noch selten und nur bei heftigen Unebenheiten auf.

Hallo CO,

und, Meterstab auch dabei gehabt, bei der Ausfahrt? Und gemessen? Wetter war ja gut.
Wenn das Wetter so bleibt, muss ich am Wochenende unbedingt die Höhe final einstellen....

Viele Grüße
Rice Rocket 82.

Ich habe das VMaxx seit gestern eingebaut, auf der Vorderachse ist es einen Tick härter als das Koni, hinten etwas weniger stößig. Ich habe es aber auch auf ca.320 mm Höhe. Härter würde ich es nicht haben wollen. Bilder folgen noch!

Zitat von Giftzwerg70

Na super ... Auto steht auf der Hebebühne und das Vmaxx soll eingebaut werden .. Vorne schon alles raus und ZACK stellt der Schrauber fest
das ich 2 Linke Federbeine im Karton habe habe

Boah, fiese Sache

Hoffentlich mit schnellem Happy End

Ich zitiere mich mal selber:

Zitat von CO_595

Giftzwerg: Als bockhart würde ich es nicht bezeichnen. Dadurch, dass quasi fast jeder schreibt, dass es komfortabel ist, habe ich mir schon was anderes drunter vorgestellt. Die Hinterachse poltert noch genau so wie vorher.

@Rice Rocket: Das Aufsetzen ist auf jeden Fall ein No-Go. War heute nochmal auf der Alb unterwegs, Kofferraum leer, Beifahrersitz dafür auch besetzt. An manchen Stellen setzt er sich kurz so, dass die Reifen im Radhaus schleifen.

Ich hatte gestern meinen ersten Service mit meinem Kleinen. Nachdem der Abarth-Händler im Nachbarort von demjenigen sitzt, der mir das Fahrwerk eingebaut hat, bin ich da morgens als erstes nochmal hin. Er hat mir auch angeboten wieder vorbei zu kommen, wenn sich das Fahrwerk etwas gesetzt hat, er stellt es dann nochmal kostenlos ein. Gesagt, getan! Die TÜV-Abnahme ist mit 320/320 erfolgt. Gestern morgen stand er dann auf ca. 310/315, also nicht wesentlich tiefer als abgenommen wurde. Die Einstellung erfolgte dann auf 320 vorne und hinten. Und, was soll ich sagen?! Wenn ich jetzt sagen würde, dass es ein Unterschied wie Tag und Nacht ist, stimmt das sicherlich nicht. Aber, der Unterschied von einem knappen Zentimeter auf der Hinterachse ist deutlich spür- und auch hörbar! Er poltert lange nicht mehr so viel wie vorher und er ist gestern, zumindest auf den kurzen Bodenwellen in der Stadt (habe extra eine miese Strecke ausgesucht) auch nicht mehr mit den Rädern an den Kunststoff im Radhaus gekommen. Die neuralgische Bodenwelle auf der Landstraße auf der schwäbischen Alb werde ich in den nächsten Wochen mal testen.

Wenn es so bleibt, wie es jetzt gestern erschien, bin ich zufrieden. Und ihr könnt mir glauben, wenn ich Rotz gekauft hätte, dann würde ich das auch kommunizieren. Schaun wir mal wie die nächsten Wochen laufen.

Hört sich ja sehr bescheiden an. Hast du Bilder von der Verarbeitungsqualität. Verstehe gar nicht dass das FW so gehyped wird wenn die Qualität zu wünschen übrig lässt und es zumindest an der HA so weich ist, dass es extrem einfedern kann und so ungewollte Kontakte mit anderen FZ Komponenten entstehen.

Haben auch das Vmaxx gekauft und es ist einfach ein (mit Nachlass) nicht einmal 400€ Fahrwerk inkl. Koppelstangen, was will man da mehr erwarten. Fotos gibts kommende Woche wenn ich es eingebaut habe.

Zitat von svennrw

... und es zumindest an der HA so weich ist, dass es extrem einfedern kann und so ungewollte Kontakte mit anderen FZ Komponenten entstehen.

Das Vmaxx hat hinten als einziges Fahrwerk einen um 30mm vergrößerten Einfederweg. KW (mit seinen Derivaten) und H&R bieten hier nur 5mm mehr Federweg. Aus gutem Grund, wie man sieht.

Die 30mm mehr Federweg vom Vmaxx lassen sich offensichtlich nur nach größeren Umbauarbeiten nutzen (Radhausschale entfernen, etc.). Wer das nicht macht, muß entweder 20mm Federwegbegrenzer reinpacken, oder damit leben, daß es ständig schleift.

Zitat von my595c

Haben auch das Vmaxx gekauft und es ist einfach ein (mit Nachlass) nicht einmal 400€ Fahrwerk inkl. Koppelstangen, was will man da mehr erwarten. Fotos gibts kommende Woche wenn ich es eingebaut habe.

Hi,
Darf ich fragen wo du bestellt hast? Finde das komplette Fahrwerk für +/- 400 Euro plus ca 50-60 Euro für die Koppelstangen.

Hallo lauro,

einfach mal bei MW Motorsport (findest du über Google) anrufen und mit Michael Woizeschke reden.
Für Forenmitglieder macht er immer gute Preise und die Beratung ist einfach spitze.

Gruß
Tom

Hab das Vmaxx über Tunero.de bestellt, inkl. dem Rabattcode: Fiat 500 Germany hab ich das Fahrwerk für 359€ und mit Koppelstangen für 399€ bekommen.

Zitat von my595c

Hab das Vmaxx über Tunero.de bestellt, inkl. dem Rabattcode: Fiat 500 Germany hab ich das Fahrwerk für 359€ und mit Koppelstangen für 399€ bekommen.

Beim Vmax gibt es ja eine alte und neue Variante.... was du jetzt bekommst, weißt dh nicht!

Hätte lieber bei MW Motorsport nachgefragt..

melde mich auch mal zu wort.
das vmaxx ist für seinen preis ein super fahrwerk. deutlich besser als das koni aus dem competezione.
man sollte es an der HA nicht tiefer als 32cm drehen und dann kann es immer noch passieren, dass es an einer stelle schleift.
das lässt sich aber mühelos beseitigen. die besagte stellt ist ein merkwürdiger knubbel an der stelle wo dieser "spritzschutz" am kotflügel ansetzt.
fasst einmal an dieser stelle in den kotflügel dann könnt ihr den knubbel fühlen. der muss weg und das schleifen hört auf. aktion von 10min pro seite.
lästiger ist das ab und zu auftauchende poltern an der HA. letzt woche war bin ich 1000km autobahn gefahren und es war verschwunden.
jetzt nur m stadtverkehr taucht es wieder wieder. rechte seite mehr als links.
werde demnächst mal auf die bühne und schauen woran das liegen könnte