Möchte Gewindefahrwerk einbauen, aber welches ist gut und von welchem sollte man lieber die Finger lassen?

Ich weiß ja nicht woher du eine Erweiterung entnimmst?
Ü Ei? Du meinst wie bei KW Unfahrbar hart? Bilstein, Arsch zu hoch usw?

Mir kommt es eher vor als ob du dir mehr Probleme suchst als wo sind.

Wie gesagt, ich werde nach dem Einbau gerne berichten.
Bin da niemand der eine Rosa Brille auf hat, was gut das gut was nicht das nicht.

Die machen ja auch nicht das erste Fahrwerk, und wenn du über derartige Expertise verfügst frag ich mich warum hier Fahrwerke von xy gekauft werden und keines von dir entwickeltes/gebautes.

Zitat von Der Jens

Aus dem Gutachten geht leider weder hervor, wie weit der Einfederweg erweitert wird, noch die Federrate. Die Homepage hüllt sich da auch in Schweigen. Insgesamt also ein ziemliches Ü-Ei.

Zu den Federraten: auf der Homepage werden Beispielwerte für ein durchschnittliches Fahrzeug genannt.
Der Fiat 500 ist aber nicht Durchschnitt, sondern vom Gewicht her am unteren Ende der Skala. Die Federraten beim Fiat 500 entsprechen also ziemlich sicher nicht den Beispielwerten, sondern werden niedriger liegen.

Soweit was ich gelesen hatte.

Auch im Gutachten steht nicht alles wie zB das einstellen der Vorspannung bei. Feder XY in der Länge von / bis gewählt werden kann.


Ich wills ja auch niemandrn verkaufen da hier aber NIEMAND Erfahrung damit hat dachte ich da es kich anspricht ich gebe meine dann aucg weiter.


Ob es dann was ist für jemand oder nicht wird man selbst entscheiden müssen.

Zitat von Der Jens

Aus dem Gutachten geht leider weder hervor, wie weit der Einfederweg erweitert wird, noch die Federrate. Die Homepage hüllt sich da auch in Schweigen. Insgesamt also ein ziemliches Ü-Ei.

Zu den Federraten: auf der Homepage werden Beispielwerte für ein durchschnittliches Fahrzeug genannt.
Der Fiat 500 ist aber nicht Durchschnitt, sondern vom Gewicht her am unteren Ende der Skala. Die Federraten beim Fiat 500 entsprechen also ziemlich sicher nicht den Beispielwerten, sondern werden niedriger liegen.

kann ich tw verstehen, jedoch ist hier bei lowtech Verbesserung möglich. Ich habe eine weichere und eine härtere Feder im Angebot wenn es sein muss.

Man kann halt nicht erwarten wenn man Standard einen Federweg von kA 150mm hat, das wenn man den Wagen um 50tieferl legt dann noch 200mm Federweg hat.

Hier ist dann maßgeblich Material der Feder, wie wurde sie gewickelt, wie gr ist der arbeitszylnder im dämpfer und und und

Ich gebe zu das es mir bis ins Detail dann zu hoch wird.

Habe aber durch viele Bikes gelent das es nie nur das eine Teil ist. Es kann die zu weiche Feder Perfekt passen wennn der dänpfer dementsprechend ausgerichtet ist.

Daher meine Meinung Probieren dann sehen.

Wir sprechen hier von einem Fahrwerk das 675eur kostet. Da erwarte ich mir keine genaueste Angaben auf der Beschreibungen und Gutachten, es muss für die Breite masse einfach gut funktionieren.

Wenn ich da an mein Öhlins Federbein denke.
Da war schon mal eine Std reden nötig um zu ermitteln was brauche ich, was erwarte ich.
Und dann noch alles einstellen, Wochen vergingen.
Aber das interessiert und braucht beim Auto auf LS kaum jemand wenn man ehrlich ist.

Zitat von Der Jens

Das Öhlins Federbein in meiner Ducati war nach 2 Jahren undicht, soviel dazu ...

Und bei meiner späteren Einsteiger-Monster hatte ich vorne eine überhaupt nicht verstellbare Marzocchi Gabel (also das billigste vom billigen) die im Test als zu hart bewertet wurde.
Aber bei meinem Kampfgewicht paßte die perfekt, auch auf der Rennstrecke, und dicht geblieben ist sie auch.

Das Standart Öhlins egal ob in Yamaha R1 bis hin zur 1299 ist leider auch mehr schlecht als recht. Hier wird leider für die Masse billig produziert.

Die Hauseigenen zb TTX sind da eine andere Liga Serviceintensiv sind sie leider alle

Zitat von Der Jens

So seit gestern verbaut.
Einbau funktionierte reibungslos.
Fahrwerk ist angegeben mit - 115/60

Auf dem Bild bin ich hinten auf 0, vorne noch gut 50-60mm Gewinde.

Der Abarth steht gemessen gerad, auf dem Bild das erhöhte Heck kommt wohl daher das hinten das Rad weiter drinnen steht als vorne.

Wir waren nach dem einbau vorne ca 15mm tiefer, Probefahrt und keine Schleichfahrt, streift das Rad.

Also nach oben geschraubt bis er gerade stand, nur strift nichts mehr, kA wie da jemand eine 7j et 25 fahren kann..... Der Sturz wurde jedoch noch nicht eingestellt, möglich das man noch ein paar mm gewind.

Hinten muss ich am Auspuff nochmals nacharbeiten, die HA stosst hier bei kurzen harten schlägen dagegen.

Zum fahren selbst nach ca 100km.

Das Lowtec ist viel harmonischer als das Koni/Weitec vom Abarth.
Bodenwellen schaukelt er nicht mehr auf und das gehüpfe ist auch nur noch minimalst bei kurzen aufeinander folgenden wellen zu vernehmen.

Meiner Meinung nach liegt er nun satt auf der Straße so das auch beim abnremsen nicht mehr ständig die Warnblinker angehen.

Ich würde es wieder kaufen.
Zur Haltbarkeit kann ich noch nichts sagen.

Die Warnblinker bei einer Gefahrenbremse werden in keinster Weise durch das Fahrwerk beeinflusst!

Optisch sieht es nicht schlecht aus und gut, dass du zufrieden bist.

Zitat von Yoshi

Die Warnblinker bei einer Gefahrenbremse werden in keinster Weise durch das Fahrwerk beeinflusst!

Optisch sieht es nicht schlecht aus und gut, dass du zufrieden bist.

Muss ich dich leider berichtigen.

Wenn der vorne eintaucht bis ins unermessliche und die Traktion an der HA dadurch Flöten geht gehen die dinger an. Diese sind NICHT nur an eine bestimmte Bremskraft gebunden, war auch beim Bayern so mMn.

Danke. Ja nach dem einbau war es zwar vorne optisch aber zum fahren... Nja n
Da geht bei mir einfach funktion über optik und zum schieben hab ich ihn nicht gekauft.

Wer es jedoch hinten tiefer will der kann sich die Federn aus der Megalow ausführung mitbestellen, diese kann man nach Wunsch beschriften lassen und bringen nochmals 30mm

Hab nach Auge eingestellt.
Kann das aber gerne morgen mal abmessen und bescheid geben.

Geprüfter Tieferlegung ist 60/60.

Ob noch was bezüglich mindesthöhe angegeben isz kann ich dir nicht sagen. Bei uns gibt es quasi eine 2 Punkt Prüfung. Punkt 1, 80mm Latte überfahren, Punkt 2 Verschenken. Streift nichts wird eingetragen da zicken sie zum Glück nicht herum.

Daher hab ich da nun auch keine Zahlen zur Hand.
Aber es hat sich weiter oben jemand die Mühe gemacht das kompl. Gutachten zu posten falls dir das was hilft.

Post 339 ist das Gutachten


So selbst nochmals das Gutachten überflogen.
Radmitte zu Kotflügel ist nichts angegebeb, lediglich der versteller 0-30, also 0 entspricht meinen jetzigen Zustand.

Zitat von Der Jens

Wo ist dieses "bei uns" ?

Die Höhe kann man beim Lowtech ja auf zweierlei Art verstellen (zumindest vorne), da wäre es schon interessant zu wissen, was Du wie eingestellt hast.

Kann man nicht. Da Lowtec keine Vorspannfeder hat und den Bereich der Federvorspannung angegeben hat.

Federvorspannung laut beigelegter Liste 200-223mm (210 eingestellt), und höhe angepasst bis es gefällt. In den man die komplette Dämpfereinheit rein/raus dreht. Weiß ehrlich nicht was es da groß zu erklären gäbe?

Ach ja, bei uns in Österreich

Muss ich dir Leider widersprechen.

Klar kommt man im Gesamten etwas höher aber a. Nur weil du deine Feder um 10mm weiter Vorspanst gewinnst du nicht die 10mm an höhe, das ist halt mal völliger quatsch und b beinflusst du damit lediglich den negativfederweg. Aber da hab ich jetzt keine Lust dir das zu erklären falls du da nicht durch blickst.

Dann legst du dein Auto wohl auch mit 2 dicken Mädls tiefer

Die Fahrzeughöhe wird beim Lowtec einfach über das rein/raus Schrauben der Dämpfereinheit erledigt.

Wir sprechen über das Lowtec. Und da ist es eben nicht so da kannst nun herum reden wie du willst.
Hab auch keine Lust herum zu diskutieren es ist mir klar wie andere FW funktionieren, der aufbau beim Lowtec ist dennoch anders und die Funktionsweise ist eben eine andere. Nehm es hin oder lass es.....