Möchte Gewindefahrwerk einbauen, aber welches ist gut und von welchem sollte man lieber die Finger lassen?

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  • Nein das sind nur die Zahlen die so eingetragen wurden, damit die MFK zufrieden sind. Wir sind hinten voll unten, mehr geht nicht ohne Technische Änderungen.


    Ok, es sind also real hinten deutlich mehr als 310mm. Egal - optisch ist das was ich auf Deinem Bild sehe für mich tief genug, egal welcher Millimeter-Wert nun dahinter steckt.

    Gruß,


    Der Jens

    Mein Auto: 595C 145+PS, Vmaxx Gewindefahrwerk, vorne mit KW Federn 40-220, -3° Sturz, Höhe 320/325, OZ Ultraleggera 7x15 ET30 mit 195/55/15, LLK Evo240

  • Ok, es sind also real hinten deutlich mehr als 310mm. Egal - optisch ist das was ich auf Deinem Bild sehe für mich tief genug, egal welcher Millimeter-Wert nun dahinter steckt.

    Ich messe nach sobald ich wieder laufen kann, im moment ausser gefecht.

  • Hi, ich hab vor paar Wochen beim Pfeffer mal angefragt, das kurze V3 soll da 1890€ plus 430€ für Einbau, Vermessung und TÜV kosten. Er hat mir ein Bild von einem weißen Abarth geschickt der schon richtig tief ist, aber halt auch 7x18 mit 165/ 35/ 18er Reifen fährt.

  • Hallo!


    Mit 165/35/18 tust keinem Abarth einen gefallen wenn Dir Fahrvergnügen am Herzen liegt. Um die Hinterachse tief zu kriegen ist es extrem schwierig. Anbei mal Gulfy... mit 205/40/17 und vollem Federweg. Der Umbau Aufwand ist/ war riesig. Am fahrzeug ist eine Variante 3 von KW verbaut. Trotz der Tiefe sind keine Vorspannfedern weggelassen oder ähnliches.



    Grüße
    GT_driver

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr

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  • was meinst du mit der aufwand war riesig?
    ich spiele mit dem Gedanken mein b14 raus zu schmeissen da er doch auf der Strecke schnell an seine grenzen kommt,bin auf der suche nach ein trackday Fahrwerk wo ich hinten was tiefer sein kann wie vorne,dies sollte das aufschwimmen der Hinterachse verbessern.Was hälst du von den dna Fahrwerk?
    @ gt_driver würde mich sehr auf einer empfehlung von dir freuen,hab viele deiner posts gelesen und bin der Meinung das ein Rat von dir hilfreich sein kann.
    Lg

    Ich hab auch Schummelsoftware in mein Auto :)

    Mein Abarth 500: Abarth 500,Gtech rss-evo 245ps 330nm,bilstein b14,330 bremse(scheiben vom delta und zangen vom alfa 159ti)und und und....
  • Der Jens


    kann dir das Vmaxx auch wirklich empfehlen, damit kommst du hinten auch gut runter, vorallem seit dem es jetzt neu bearbeitet wurde.
    Ich fahre 1,5 Grad sturz vorne und VA & HA jeweils 30cm von Radmitte zu Kotflügel


    Mein Abarth 595C: Turismo in Record Grey/Matt Schwarz kombi, mit VMAXX Gewindefahrwerk, Serie 4 Rückleuchten, Record Monza, Lester Oversize Diffusor mit LED Zusatzleuchten und Mazza Engineering Stufe 2 mit Blubbern
  • v-maxx Fahrwerk 8|,hab gerade geschaut,ca 400 euro......hmmm ich weis nicht.
    Bist du damit zb Nordschleife gefahren?muss aber zugeben das dein Auto gut aussieht!!!
    wie verhält er sich wenn du mal den einen oder anderen curb überfährst?

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  • Da das weicher abgestimmt ist als dein Bilstein b14 und auch hinten endlich tief womit du die
    überladene VA entlastet, wärst
    du wohl schneller auf der Strecke Vito...

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Danke Danke ;)


    Also für die Rennstrecke ist das Fahrwerk nicht geeignet würde ich mal behaupten, habe ich mit meinem aber auch nicht vor. Ich fahre ihn als Daily und deswegen passt es für den Alltag. Fahrkomfort ist auch wesentlich besser als zuvor (hatte das Eibach ProKit drin) und liegt in den Kurven auch schön stabil.


    Für das heizen auf Landstraßen und Bergpässen ist es super, aber denke wie Marco schon meinte, wäre es für die Rennstrecke zu weich.


    Gruß,
    Mo

    Mein Abarth 595C: Turismo in Record Grey/Matt Schwarz kombi, mit VMAXX Gewindefahrwerk, Serie 4 Rückleuchten, Record Monza, Lester Oversize Diffusor mit LED Zusatzleuchten und Mazza Engineering Stufe 2 mit Blubbern
  • Marco meint aber es taugt sehr wohl für die wellige NOS.
    Das fahren sogar Leute im Slalom.


    Marco fährt ein ähnlich weiches H&R Monotube.



    Marco ist nur gegen Bilstein b14, weil es nicht die Serien Einfederwege
    erweitert, was jedes andere Gewinde am 500er kann;-)
    Dazu ist es an der Hinterachse so hoch das du das leichte Heck im hohen
    Speed und beim anbremsen nicht los wirst.


    Und ich kann 2 vmaxx zum Preis eines H&R kaufen.
    Ich hätte gerne die neue Vmaxx Variante mit den Änderungen.
    Wer also mein 5000km h&R Monotube gegen ein neues vmaxx 60FI05
    tauschen will darf sich melden;-)

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    Einmal editiert, zuletzt von MartiniRacingAbarth ()

  • Also das würde ich meinen Radkästen nicht antun LOL das wäre so der Nachteil den ich bisher erlebt habe, dass der Federweg teilweise etwas zu lang ist (oder ich fahre es zu tief) und meine Reifen schon das ein oder andere mal auf der Autobahn bei Bodenwellen oder beim übergang von Straße auf Brücke eingeschlagen bzw geschliffen haben.


    Edit: Allerdings klappt es sehr gut mit den jetztigen 16 Zöllern. Da kann man locker über alles Bodenwellen ohne sorgen drüber braten

    Mein Abarth 595C: Turismo in Record Grey/Matt Schwarz kombi, mit VMAXX Gewindefahrwerk, Serie 4 Rückleuchten, Record Monza, Lester Oversize Diffusor mit LED Zusatzleuchten und Mazza Engineering Stufe 2 mit Blubbern
  • Du fährst 8x17 und zu tief.
    Ich habe alles freigängig:
    Kanten VA&HA umgelegt, die Radhausfalz unter den Schalen VA angelegt, den Übergang hinten innen am stossfänger/kotflügel nachgearbeitet sowie das radhausplastik heiß gebügelt.
    Dazu originale Räder ohne Distanzen mit Semis und auf fahrbare Tiefe justiert.


    Also das würde ich meinen Radkästen nicht antun LOL das wäre so der Nachteil den ich bisher erlebt habe, dass der Federweg teilweise etwas zu lang ist (oder ich fahre es zu tief) und meine Reifen schon das ein oder andere mal auf der Autobahn bei Bodenwellen oder beim übergang von Straße auf Brücke eingeschlagen bzw geschliffen haben.


    Edit: Allerdings klappt es sehr gut mit den jetztigen 16 Zöllern. Da kann man locker über alles Bodenwellen ohne sorgen drüber braten

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  • Joa, daran wird es wohl liegen.

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  • Seavas, für den Rundkurs niemals unter einem einstellbaren Fahrwerk denken! Man kann deutlich einfacher auf die vielen Variablen reagieren und sich so seine Erfahrungen intensivieren.


    Das erforderliche Setup für die Nordschleife ist ein anderes als für reguläre Rennstrecken. Dabei unterscheiden sich auch diese untereinander und hinzu kommen die unterschiedlichsten Bedingungen wie Temperatur, Wetter, Bereifung und vieles mehr.


    Darauf kann man dann entsprechend mit unterschiedlichen SetUps reagieren die man sich im Idealfall mit einem Data Sheet dokumentieren tut.


    KW Variante III oder das etwas günstigere Novitec Challenge sind identisch zu einander und empfehlenswert.

  • Zum neuen VMAXX kann ich doch inzwischen etwas mehr sagen.


    Es ist echt gut fürs Geld, falls ich die Geräusche wegbekomme (die aber nicht zwingend vom Fahrwerk selbst kommen müssen). Härter als das Serienfahrwerk (koni) ist es, aber es hat einfach selbst bei dem legal möglichen maximalen Tiefgang noch ausreichend Restfederweg. Was es allerdings gar nicht mag, sind ausgeprägte Querrillen bei relativ langsamer Fahrt. Die nimmt es schon sehr trocken. Um so schneller man unterwegs ist, um so besser funktioniert es. Und nebenbei höre ich dann das Gequietsche nicht mehr.


    Wie Marco auch schon sehr oft schrieb: Hinten tief und breit und ausrechend Restfederweg passen beim 500er einfach nicht zusammen. Mit den Supersportfelgen et35 und 10mm Platten hinten ist das schon sehr knapp. Mit den etwas breiter bauenden Sommerschlappen, werde ich wohl noch etwas Freigang schaffen müssen hinten. Mit den Winterreifen geht sich das zu 99% aus.


    Ich würde aber mit dem Fahrwerk durchaus sofort auf den Track gehen, ich würde aber die Platten rausnehmen dafür (siehe oben). Es ist, wenn man es ran nimmt echt sehr vertrauenserweckend und gut abgestimmt. Man könnte sagen, es wird um so besser, je mehr man es fordert. Gerade bei höheren Geschwindigkeiten ist es sehr stabil und das ist, was ich von einem Fahrwerk auf der Rennstrecke verlange: Es muss vor Allem in schnellen Ecken auf Zug Vertrauen geben. Gerade auf der NOS könnte ich es mir sehr gut vorstellen. Für was Topfebenes wie Hockenheim ist natürlich ein noch härteres Fahrwerk eventuell noch besser (muss aber nicht sein).


    Zum Thema einstellbares Fahrwerk: Wenn man es einstellen kan, natürlich super. Aber wer kann das schon wirklich ? Und wer hat wirklich Bock, an einem Trackday 2/3 der Zeit damit zu verbringen, das Fahrwerk einzustellen ? Und nach meiner Meinung geht das nur auf dem Track selbst - auf der Straße ist das kaum möglich.


    MARCO - ich glaube, die geben sich nicht so viel, das H&R hat wahrscheinlich aber mehr Langsamfahrkomfort.


    @Mo: Schonmal darüber nachgedacht, nur die neue Hinterachse zu nehmen ?

    Mein Abarth 595: Competizione MTA
  • Moffa ich habe ja bereits die überarbeitete Version vom VMAXX, oder was meinst du bzgl Hinterachse?

    Mein Abarth 595C: Turismo in Record Grey/Matt Schwarz kombi, mit VMAXX Gewindefahrwerk, Serie 4 Rückleuchten, Record Monza, Lester Oversize Diffusor mit LED Zusatzleuchten und Mazza Engineering Stufe 2 mit Blubbern

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