Möchte Gewindefahrwerk einbauen, aber welches ist gut und von welchem sollte man lieber die Finger lassen?

Nochmal MARCO:

Glatt überlesen. Die Kappen sitzen sauber nach meiner Meinung.

Aber Arbeitsgeräusche sind das nicht. Da waren zum Schluss alle Mechaniker mit dabei und haben sich das angehört - es ist echt recht laut. So laut, dass ich es trotz RM noch höre

Ich werde ihn wohl tatsächlich wieder etwas ziviler stellen - ist schon knackig tief so. Also eben noch 1cm tiefer als auf dem Bild.

So werde ich ihn wohl auch wieder stellen - sautief ist zwar auch geil, aber als ich heute meine Stoßstange vorne von unten nach 3 Wochen Besitz und Fahren gesehen habe

Das ist nach meiner Meinung halt der Vorteil des VMAXX - man kann es wirklich in gewissen Grenzen vorne UND hinten so einstellen, wie man will. Hinten höher als 320mm ist zwar nicht eintragbar laut Gutachten, aber das ist ja eine gute Höhe.
Theoretisch ginge ja legal auch 300/300 - aber das ist nur was für Alleinfahrer die bereit sind, kräftig nachzuarbeiten, damit nichts schleift.

Zitat von Moffa

Das ist nach meiner Meinung halt der Vorteil des VMAXX - man kann es wirklich in gewissen Grenzen vorne UND hinten so einstellen, wie man will. Hinten höher als 320mm ist zwar nicht eintragbar laut Gutachten, aber das ist ja eine gute Höhe.

Würde das Gewinde denn hinten eine Höhe von 330 hergeben ?
Wie sieht es mit dem Ausfederweg aus ? Kann mal jemand das hintere Kotflüglmaß messen, wenn der Wagen auf der Bühne ist und die Räder frei runter hängen ?
40mm Ausfederweg sollte man haben, d.h. für eine 330er Höhe sollte der Abstand voll ausgefedert mindestens 370mm betragen.

Das kann ich am WE, wenn ich die Dämpfer umschraube, mal messen. Aber ich würde jetzt mal sagen, auf jeden Fall hat man da noch mehr als genug Ausfederweg.

Zu den 330mm: Geht vom Gewinde her noch, jedenfalls bei mir. Ich kann dir aber nicht sagen, warum das laut Gutachten nicht erlaubt ist. Wir haben meinen auch mal auf 330mm eingestellt und da war ich auch noch in dem Gewindebereich, der laut Gutachten zulässig ist. Da differieren Verstellbereich des Gewindes und Höhenbereich des Fahrzeugs.

Verstellbereich VMAXX an HA noch mal für die Ungläubigen;-)
Sehe kein Problem das dir einer 330mm einträgt.
Sonst Bilstein b14 kaufen oder AP oder gleich Serie fahren.

Das wäre super, danke !

Habe übrigens gerade erfahren, daß das AP Fahrwerk keine Langlöcher zur Sturzverstellung hat. Man müßte also auf H&R Sturzverstellschrauben ausweichen, womit das AP dann in Summe eher teurer ist als das ST-X.

Genauso ist es.

Bei 30mm Restgewinde war meiner recht genau auf 330mm Höhe.

Die Eintragung kommt wohl darauf an, ob der Prüfer sich eben an dem Gewinde oder an der Fahrzeughöhe orientiert.
Aber wie Marco schon schreibt: Warum sollte man das tun, wenn es nicht vorgesehen ist ? DAnn lieber das AP - da ist es dafür gedacht so hoch zu fahren.

Zitat von Der Jens

Das wäre super, danke !

Habe übrigens gerade erfahren, daß das AP Fahrwerk keine Langlöcher zur Sturzverstellung hat. Man müßte also auf H&R Sturzverstellschrauben ausweichen, womit das AP dann in Summe eher teurer ist als das ST-X.

Deine Informanten solltest du prüfen.
Das AP hat sehr wohl seit mindestens 2017 diese Möglichkeit.
Bilder in einem guten bebilderten Thread zum Fahrwerk hier den ich suchen muss:

https://www.abarth-forum.de/mo…jahr-2016-serie-3-t17120/

Sind das auch die Quellen die Aussagen zu Dämpfern und Härte und Fertigung
machen ohne Erfahrung am 500er zu haben?
Die Dämpferpatronen des V1/ST/AP sind alle aus Asien, und das ist erst mal nicht per se schlecht.
Abstimmung unterscheidet sich bei AP erheblich von den anderen beiden, weicher abgestimmt.

Gruß,
Marco

Die Quelle ist der Vertrieb von AP und die Aussage stammt von heute morgen.
Ist natürlich denkbar, daß der Vertrieb nicht weiß, was er verkauft ...

Die anderen Aussagen stammten von KW selber. Auch da kann ich den Wahrheitsgehalt natürlich nicht nachprüfen.
Aber wenn ich dem Hersteller nicht trauen kann, wem dann ?

Leuten die speziell diese Sachen ständig nutzen, einbauen, verkaufen, fahren und auch Vergleiche aus der Praxis mit dem Fahrzeugen haben um die es geht.
Bist du nicht deswegen auch im Forum?
Ich und viele andere investieren hier gerne Lebenszeit um eine gute Übersicht zu haben,
sind Klugscheisser damit keine Falschinfos stehen bleiben und um Fragen gesammelt und nicht auf einzelne
Nachfragen beantworten zu müssen.

Nachdem ich mir immer noch unsicher bin, wollte ich mal von euch wissen, welches Fahrwerk ihr mir empfehlen würdet?

Ich habe folgendes Fahrprofil und Anforderungen:

- Verbesserung Fahrstabilität und Performance
- Alltag und Spaß
- 90% Landstraße (auch im Alltag mit einigen Kurven)
- Pässe Touren, Rennstrecke nicht so wichtig
- nicht härter als Serienfahrwerk
- Tieferlegung um ca. 30mm
- vernünftige Qualität und Haltbarkeit des Fahrwerks

Alltag ... AP aus dem Bauch raus und was mir Michael so erklärt hat.

H&R und auch mein VMAXX sind halt vom Grundsatz eher tiefer und ich hatte vorhin die Frau und beide Kinder im Auto - das geht gerade noch so. Das VMAXX kann halt hinten sehr weit einfedern und das tut es auch noch reichlich, wenn die Kiste beladen ist. Das kann dann schonmal kratzen. Aus dem Grund muss ich meine hinten wieder hochdrehen oder den Innenkotflügel bügeln.

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AP Florian, wie Moffa sagt.
Oder alternativ Eibach pro street.
(25-55mm tiefer)

#112

Hallo Florian,

Deine Anforderungen sind deckungsgleich mit meinen, die ich an ein Fahrwerk hatte. Und ich habe mich für das AP entschieden und bin absolut zufrieden...

Also meint ihr dass das AP Fahrwerk komfortabler ist als das Bilstein?

Mit der Tiefe kommt man aber gleich wie mit dem Bilstein? Mir passt die Tiefe wie ich es jetzt habe mit dem Bilstein.

Möchte einfach kein bockiges Bilstein mehr im Frühling

Bei gleicher Einstellung auf jeden Fall.
Das Vmaxx ist aber noch komfortabler in der Höhe,
oder eben das H&R.

Zitat von Moffa

Nochmal MARCO:

Glatt überlesen. Die Kappen sitzen sauber nach meiner Meinung.

Aber Arbeitsgeräusche sind das nicht. Da waren zum Schluss alle Mechaniker mit dabei und haben sich das angehört - es ist echt recht laut. So laut, dass ich es trotz RM noch höre

Ich werde ihn wohl tatsächlich wieder etwas ziviler stellen - ist schon knackig tief so. Also eben noch 1cm tiefer als auf dem Bild.

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Wir sind an der Lösung deines „Problems“ mit dem klappern:
unser Tiefflieger hat gestern auch umgerüstet.
Die untere Dämpfer Befestigung benötigt eine Unterlegscheibe
um minimales Spiel auszugleichen, da ist das eingepresste Lager
wohl minimal zu schmal.
Siehe Fotos, einfach zu lösen.
Vmaxx Entwickler Harold Fransen ist informiert und ändert das bald,
wir sind in ständigem Kontakt.

Dazu hier 305mmVA und 310mm HA eingestellt und eingetragen.
Bei der Tiefe muss allerdings etwas Kunstfoff der Radhausschale
in den Ecken links und rechts im Übergang Stoßfänger zum Kotflügel
ausgeschnitten werden, da kann bei Beladung oder stärkeren
einfedern Kontakt entstehen, Fotos siehe Anhang:

Danke Marco,

ist uns nicht aufgefallen. Dann gleich mal gucken.

So liegt meiner gerade auch. Aber mit den Spurplatten ist das schon sehr grenzweitig. An dem Kunststoff hat meine Werke auch schon was weggeschnitten, aber nicht so viel.

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