Möchte Gewindefahrwerk einbauen, aber welches ist gut und von welchem sollte man lieber die Finger lassen?

Ich habe es mir gerade mal kurz angesehen. Tatsächlich ist da auch bei mir etwas Spiel, aber nicht so viel, dass ich da eine klassische Beilagscheibe reinbekommen würde. Und durch das Anziehen ist natürlich das innere Blech schon etwas zugebogen. Im verschraubten Zustand hat sich da aber bei mir nichts bewegt am Stoßdämpfer per Hand. Mir erscheint auch das Auge am Stoßdämpfer relativ groß - wie knapp sollte da die Schraube durch gehen im Allgemeinen ?

Ich versuche am Montag mal Passcheiben aufzutreiben, um da mal was dazwischen zu bekommen.

Den geplanten Tausch der Stoßdämpfer gegen die orginalen musste ich leider vertagen, weil die Family mir nicht genug Bastelzeit gegönnt hat.

Ach ja @ Der Jens:
Den Ausfederweg habe ich mal gemessen: Einseitig entlastet sind es bei mir 370mm zwischen Kotflügelkante und Radmitte. Entspricht also genau deinem Mindestmaß

Ich habe mir auch mal vorne die Sachlage mal angesehen: Mit dem Gewinde auf oberem Anschlag sollte man auf etwa 330mm kommen. Also ist die technisch höchstmögliche Einstellung beim VMAXX um die 330/330.

Zitat von Moffa

Ach ja @ Der Jens:
Den Ausfederweg habe ich mal gemessen: Einseitig entlastet sind es bei mir 370mm zwischen Kotflügelkante und Radmitte. Entspricht also genau deinem Mindestmaß

Und einseitig entlastet bedeutet ja nicht zwingend, daß der obere Anschlag erreicht wird. Durch den "Stabi-Effekt" der Verbundlenkerachse kann es sein, daß die belastete Seite das entlastete Rad daran hindert, komplett auszufedern.

Ok, das heißt also der Ausfederweg ist bei einer Einstellung auf 330mm nicht das Problem.
Jetzt könnte es höchstens noch sein, daß die Blocklänge der Feder zu groß wird, also bei einer hohen Einstellung eher die Feder auf Block geht als die Stoßdämpfer auf Anschlag. (was nicht passieren darf, weil dann die Feder brechen kann)

Vmaxx will mir diesbezüglich antworten, wenn die Technikabteilung wieder verfügbar ist. Immerhin haut der Vertrieb von Vmaxx nicht irgendeinen Blödsinn raus wie der von AP, sondern verweist auf die Experten.

Du hast mit dem einseitigen Entlasten natürlich recht. Aber es wird ja höchsten mehr. Aber soweit ich es in Erinnerung habe, kommt die Achse da nicht mehr viel weiter runter.

Es kann natürlich sein, dass die Anschlaggummis zu kurz sind für die technisch höchste Einstellung. Die sollten im Idealfall ja vor den Stoßdämpfern auf Block gehen. Und die sind schon recht kurz. Da kommt wohl eher mal der Innenkotflügel als Begrenzer in Frage.

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Moffa

Mein Tip:
Spurplatten runter.

Verbogen? Da darfst du nicht zu fest anziehen und erst auf dem Boden um nicht
verspannt einzubauen.

Die Idee mit den originalen Dänpfern gleich vergessen, die vmaxx sind deutlich gekürzt.

Die passende Scheibe vermesse ich Montag und sende an Vmaxx, Bild siehe Foto:

Jens
Mail an:
Harold@v-maxx.com

Hi Marco,

ich wars nicht War der böse Mechaniker mit seinem allmächtigen Schlagschrauber. Kennst du ja bestimmt - die würden sogar ... lassen wir das.

Nicht verbogen, sondern sie biegen sich halt. ist recht weich das Zeug. Solange die Schraube noch nicht ganz drin ist, hat der Dämpfer auch Spiel. Und das Geräusch kommt dem Klappern doch recht nahe, das man hört. Wenn man die Schrauben dann anzieht, geht natürlich der vordere (am Auto hintere) Spalt zu (auch ohne viel Kraft). Ich hole mir am Montag mal Kotflügenscheiben im Baumarkt - die sind ja dünner. In der Größe habe ich nicht die große Auswahl rumfliegen. Sonst muss ich mal sehen, wo ich passscheiben her bekomme hier in der Gegend.

Am Boden festziehen ist ja eh klar. Wir haben ja sogar die vordere Lagerung der Achse entspannt auf Fahrhöhe.

Das mit den Platten.
Ich werde sie tatsächlich über den Winter evtl. runter machen und dann im Frühjahr dem Innenkotflügel mal zu Leibe rücken. Ich finde es optisch halt sehr chic so. Aber beim Abarth ist das tatsächlich alles nicht ganz so leicht mit tief und breit. Ich muss das halt meist in der Garage oder davor machen, und da ist es kalt

Die Orginaldämpfer waren nur gedacht, um das Quietschen zu lokalisieren. nicht zum rumfahren. Aber ich fürchte auch, die bieten nicht genug Weg für die Tiefe.

Wofür liegt da eine Anleitung bei?
Ärgerlich...
Nm siehe Foto, bin ja auch eher für fest,aber an der Stelle maximal 60-70nm...

Also, vmaxx beim Tiefflieger ist Probe gefahren und Samstag schon eingetragen.
305mmVA / 310 HA,
Kein Klappern, kein Rappeln.
Komfort gerade an der VA deutlich besser als Serie mit Koni.
Hinten vergleichbar.
Keine Distanzen, allerdings müssen für die Tiefe hinten
Radhausschalenecken im Kunstoff beschnitten werden und auch
am besten noch das Blech bearbeitet werden an den der Stossfänger
auf der Ecke befestigt ist.
Die Radhausschalen mit dem Heißluftfön zu bearbeiten ist angebracht.
Wer das nicht will muss höher fahren.
Oder Fahrwerke verwenden die weniger Federn und hinten bockhart sind.
Steht und fährt perfekt so:
Gruß
Marco

Wieviel Windungen besitzen denn die Federn an der Hinterachse.
Bei meinem schleift bei gleicher Tiefe nichts, aber wahrscheinlich liegt meiner fast auf Block...

Hatte ich beim H&R mit 15mm gedrückten Federn hinten auch alles zu bearbeiten.
Begrenzer auf Anschlag und gekürzt.
Fahre aber wieder neue Federn anstelle dessen.
Normal verhindert das Streifen ja der Begrenzer aber das fährt ja nicht gut dann.
Den Wagen am Foto in der stehenden Position siehst du hier von unten.
Jetzt sieht man wie schlau es ist den Ring zur Verstellung oben zu positionieren.
Mehr Federweg;-)

Das sieht gut aus! Die Verlegung der Höhenverstellung nach oben ist gut gelöst. Allerdings besitzen diese Federn auch deutlich weniger Windungen und daher mehr Federweg.

Zitat von joh

Das sieht gut aus! Die Verlegung der Höhenverstellung nach oben ist gut gelöst. Allerdings besitzen diese Federn auch deutlich weniger Windungen und daher mehr Federweg.

Danke, sehe ich auch so.
Deine Meinung ist mir viel wert, du hast ein tolles Fahrzeug und Setup.
Harold Fransen der Entwickler hat auch lange das gute
h&r vermessen bei mir als ich wegen Änderungen der 330er Bremse in Holland war,
und er neue Töpfe für die Bremse gemacht hat wegen meiner Anregung das es am Kugelkopf
zu eng war bei tiefen Fahrzeug an der VA.
Er hat eine tolle Lösung gefunden.
Aktuell rege ich gerade an eine Härteverstellung zu bringen.
Die ist bereits im vmaxx Gutachten bedacht.
Einen kaufmännisch interessanten Markt dafür müssen wir beweisen.
Aktuell wird es bei vmaxx geprüft.
Wenn wir 10-15 Leute zusammen bekommen die ein tolles härteverstellbares
Fahrwerk unter 600,- haben wollen geht es los.
Danach werden auch für alle anderen vmaxx Fahrer die Dämpfer als Satz oder Ersatzteil
erhältlich sein für einen guten Kurs.
Das hätte ich schon gerne.
Tolle Alternative zu V3 und Co dann.
Gerne sammele ich die Interessenten.
Lg
Marco

Das hört sich mehr als interessant an
Härteverstellbare Dämpfer wären super! Werden diese dann zugekauft oder auch eigenentwickelt ?
Die Lösung an der Hinterachse überzeugt mich schon sehr. Tiefe und trotzdem noch Federweg.

Mein Bilstein ist einfach nur bockhart und das war auch schon vor dem Pressen der HA Federn.
Alles liegt auf Block und bei unebener Fahrbahn eigentlich unfahrbar und dadurcb macht das auch keinen Spaß mehr.

In meinem Alfa Spider stand ich auch vor der Frage , welches Gewindefahwerk ich verbaue.
Wie immer die üblichen Verdächtigen: Bilstein, KW, Eibach und H&R.
Hab mich den KWs in meinem GTA (Variante 2), meiner Barchetta (Var. 1) und dem Bilstein im 500er, dann für das H&R entschieden.
Das habe ich nicht bereut. Trotz guter Tieferlegung , dennoch ein guter Federkomfort. Kein Stoßen oder Hoppeln und das bei 20 Zoll und 30ger Querschnitt.

Genauso sollte der 500er auch fahren. Tief und dennoch mit Federweg!

Vielleicht ist Vmaxx auf dem richtigen Weg...
Soll Tiefflieger mal seine Erfahrungen preisgeben

Verstellbare Dämpfer ? Ich wäre sofort dabei !!!!!

Ich sehe das VMAXX auch als kein klassisches "rein und fahren Fahrwerk", weil es einfach hinten tatsächlich bei der Tiefe noch einfedert.

Das ist auf der einen Seite natürlich blöd, weil man nacharbeiten muss. Auf der anderen Seite natürlich (viel wichtiger) gut, weil es nicht wie andere Fahrwerke auf Block sitzt, wenn man mal den Kofferaum voller Kaltgetränke hat.

Am Vmaxx mit Härteverstellung wäre ich auch interessiert.

Zitat

Theoretisch ginge ja legal auch 300/300

Zitat von MartiniRacingAbarth

Dazu hier 305mmVA und 310mm HA eingestellt und eingetragen.

Zitat von MartiniRacingAbarth

Also, vmaxx beim Tiefflieger ist Probe gefahren und Samstag schon eingetragen.
305mmVA / 310 HA,

Hallo!

Wie bekommt ihr in Deutschland diese Tiefe eingetragen? Scheitert es dann nicht an der Bodenfreiheit? Mein Abarth wurde mit dem G-TECH (Bilstein) Gewindefahrwerk auf VA 318mm und HA 329mm eingestellt und auch so eingetragen. Bei uns in Österreich ist, bei unbeladenem Fahrzeug, zu allen (festen) Bauteilen, 95mm Bodenfreiheit als Minimum vorgeschrieben. (Sofern das Fahrwerk nach Stand 2008 geprüft wurde) früher waren es 110mm. Bei meiner Einstellung waren es an der tiefsten Stelle 100mm, somit hätte ich nur mehr 5mm Spielraum nach unten gehabt (welcher nach dem Setzen des Fahrwerks nun sicher ausgereizt ist). Somit hätte ich ein Fahrwerk mit der Einstellung 305mm/310mm oder sogar 300/300 gar nicht eingetragen bekommen, wegen zu geringer Bodenfreiheit.

MfG, Syler999

In Deutschland:
80 mm zu festen Bauteilen
70 mm zu formelastischen Bauteilen

@Der Jens

Bei unbeladenem Fahrzeug? Bei uns in Österreich gelten die 80mm zu festen Bauteilen bei voll beladenem Fahrzeug (max. zul. Achslasten).

MfG, Syler999

Unbeladen.

Mit dem VMAXX Bekommt die Verschränkung ungeahnte Vorteile. Da kann man ohne Wagenheber Räder wechseln

Und wwnn dee hinten so weit einfedert dabei, ist immer noch Restfederweg da.

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Habe gerade ein neues Fahrwerk für unser 500 gefunden,sieht top aus muss ich sagen.
Vor allem im Heck ist der Dämpfer nicht von der Feder getrennt.
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