Totalschaden ja,aber kein Schaden für den die Vollkasko eintreten muss.Nur bei Diebstahl oder Unfall.
Motorschaden bei knapp 39000 KM
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Konnte die Bilder leider nicht auf dem Handy ansehen, daher die Beschreibung übersehen.
Glühzündung ist natürlich, wie ich mittlerweile hier im Board herauslese, der Klassiker. Thermisch ist der Motor im Abarth 595 sehr stark belastet. Der kompakte Motorraum, der KAT in der Downpipe und der Staudruckkrümmer dürften das Material ordentlich erhitzen, da sich die Hitze staut. In diesem Fall dürfte die Volllastfahrt die Ursache sein...
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Meiner Meinung nach fällt der nicht grundlos aus, dafür gibt es den Motor schon zu lang, und wird bei der Agnelli Flotte quer Beeh eingesetzt.
Im Serienzustand muss der auch eine Vollgasfahrt locker aushalten. Ich glaube kaum dass sich der Otto Normalverbraucher ein Kopf darüber macht, wir er auf der Autobahn gas geben kann/ darf.
Da hat halt was nicht gepasst, gibt es hat auch mal.
Mein Motto, nicht mit dem Gas geben sparen, wenn was faul ist, fällt es noch in der Gewährleistung auf.
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Genau die richtige Einstellung.
Und meine Fiat und Alfa haben immer Feuer bekommen wenn warm.
Keine Stunden Dauerfeuer von Hamburg bis München, aber so ne Runde Nordschleife muss so was abkönnen.
Wofür hat man die sonst denn?Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Ich mach mir da keinen Kopf, hat ja bis zum 15. Februar 2018 Garantie mein Kleiner. Warm- und kaltfahren, dann Feuer frei ist die Devise.
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Mein Beileid. Mir geht es zur Zeit genauso, nur dass ich auf Kulanz hoffen muss.
Meinst du es war ein Materialfehler? Hast du dir das Auto mal auseinander gebaut angesehen?
Du hast dein Auto immer vorschriftsmäßig behandelt und 140 PS sollte der Motor mit Leichtigkeit wegstecken können...Gruß Apollo
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Moin,
die Thematik macht einen schon ein wenig nachdenklich.
Ich werde wohl noch ein Jahr Garantieverlängerung dranhängen.
Ist ja nicht zu teuer und verdrängt das ungute Gefühl ein wenig.
Gruß
Tom -
Ach, kann man das nachträglich noch machen? Wäre eigentlich eine gute Sache, vor allem beim Compe, wo sich ohne größere Maßnahmen eh kaum noch mehr Leistung rausholen lässt.
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Werde die Bedingungen zur Garantieverlängerung am Freitag mal bei meinem Verkäufer abfragen und dann berichten.
Gruß
Tom -
Hey
habe gleich bei meinem Competizione 3 Jahre Garantieverlängerung genommen. Schon allein wegen der M.T.A.und dem Cabriodach.
Nachträglich geht schon aber mit den km vorsichtig sein . 24 Monate oder .....km Genau weiß ich es gerade auch nicht.Gruß Michael
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HI HO,
teu teu teu. Garantieverlängerung bei Fiat ist auch nicht das Gelbe vom Ei...schonmal die ganzen ausschlüsse durchgeschaut? Allein das die Mechanik vom Cabrio nicht in der GV drin ist, ist lachhaft.Nunja...nen Tipp..auch wenns blöd ist, aber ich hatte für meine Frau ein flotten flitzer gesucht (dachte am Anfang an einen 500er Abarth bzw. Abarth Cabrio), doch die Garantieverlängerung gefällt mir nicht und der Preis für ein Neuwagen bzw. Tageszulassung find ich happig.
Bin dann auf den neuen Seat Cupra gestoßen. 1,8 L und 192 PS (Handschaltung). Mit Tageszulassung knappe 17000 Steine..find ich nen Schnapper. Zusätzlich kann man noch ein Wartungsvertrag abschließen.
Mfg
Christian -
Kann man da nicht gegensteuern mit anderen zündkerzen und/oder der grossen ölwanne? Es gibt ja auch den ölkühlerkit von scara73.....
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Kann man da nicht gegensteuern mit anderen zündkerzen und/oder der grossen ölwanne? Es gibt ja auch den ölkühlerkit von scara73.....
Das kommt doch ganz darauf an, wie die Glühzündungen entstanden sind – und das müsste man erst mal herausfinden. Das kann ja diverse Gründe haben.Kerzen mit zu hohem Wärmewert können auch Schaden anrichten. Und mehr Öl in 'ner größeren Wanne braucht einfach nur länger, bis es heiß wird. Halte ich für nutzlos. Für Glühzündungen durch zu heiße Brennraumwände muss es eh verdammt heiß werden; glaube daher auch nicht, dass ein Ölkühler was bringt. Wenn der Teufel tatsächlich im Kühlsystem stecken sollte, dann nicht beim Öl, denke ich. Wärmeabfuhr an den Ventilen oder im Motorraum generell wäre womöglich eher Thema.
Wie gesagt, da muss man erst mal wissen, welche Art von Glühzündungen den Schaden verursacht hat. Und selbst wenn man das für einen Fall weiß, heißt das nicht, dass das für alle oder für die meisten Defekte zutrifft. So was kann zum Beispiel auch ganz einfach durch Öl- und Benzinablagerungen ausgelöst werden – und was kann man dagegen schon machen?
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Gegen Ablagerungen hilft schön Gas geben wenn er warm ist und vernünftiger Sprit...
Oilcatch-Lösung wäre bei den größeren Umbauten ebenfalls empfehlenswert... -
War eher rhetorisch gemeint. Aber: Zack! Sind wir schon wieder beim Thema Sprit.
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Naja ich komm ja eher aus der Szene der alten 500er (1957-1975) und die sind ja luftgekühlt. Da gibts immer wieder Probleme mit der Öltemp. und somit Öldruck/Schmierfilm, aufgrund der Konstruktion und der kleinen Ölwanne.
Eine Verdoppelung des Ölvolumens bringt nicht nur bessere Kühlung, das Öl bleibt auch "länger sauber" und hat einfach mehr Reserven, sowohl beim Schmierfilm als auch bei der Kühlung und Aufnahme von Schwebstoffen.Wenn es ein generelles thermisches Problem im Zylinder-/Kopfbereich geben würde, müsste sich das ja auch an der Kühlwassertemperatur bemerkbar machen.
Meine Vermutung geht bei den 1.4er T-Jet in Richtung billige Nüral Kolben, ineffizienter Wärmetauscher Öl/Wasser, mangelhaft ausgewählte Kerzen (warüm verglühen sonst so viele) und ein Ölthermikproblem.
Auch stellt sich die Frage, ob die 500€ für Wössner-Schmiedekolben (oder dann 800€ mit zusätzlichen h-Schaftpleueln) nicht eine gute Investition in die Haltbarkeit sind.
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