MTA - Technische Probleme - richtige Wartung - richtiger Umgang - Vorteile

Danke für die Erklärung ich werde mal dort nachfragen

Eine Frage
Wieso gibt es das automatisierte Getriebe nicht mit dem Sperrdiff. ?

Daniel

weil FCA keinen Bock hat. Italienische Modellpolitik.

@Daniel: Du kannst dir bei G-Tech eines einbauen lassen. Ich habe mit das Quaife einbauen lassen und bin damit zufrieden.

Grüße vom Rübezahl

Moin,

heute morgen ist mir beim fahren auf die Arbeit aufgefallen das wenn ich manuell schalte das Abblendlicht kurz schwächer leuchtet in dem moment wo das Getriebe schaltet.

Mir ist sehr wohl bewusst das für das Schalten warscheinlich vergleichsweise relativ viel Strom benötigt wird und das durchaus kein Fehler sein muss.

Ich wollte nur mal wissen ob das auch schonmal jemandem aufgefallen ist oder meine Batterie vielleicht langsam kaputt geht.

Das Auto hat übrigens Halogenscheinwerfer und kein Xenon

entweder Batterie zu "schwach" geladen oder langsam am Ende. Bei -20 Grad kann es allerdings auch mit neuer/voller Batterie nach dem Kaltstart etwas schwanken bei der Lichtstärke.

Danke für die schnelle Antwort.

Dann wird die Batterie langsam kaputt gehen Auto wird jetzt 5 Jahre alt.

Hallo redshirt, vielen lieben Dank für Deine Ausführungen und geballte Fachkompetenz zum MTA Getriebe. Habe such eins verbaut in meinem 595 esseesse. Weisst du wo ich einen kompetenten MTA Spezialisten finde, der mein MTA System fachgerecht warten und kalibrieren kann. Mein 595 Esseesse ist jetzt ein Jahr alt und habe erst rund 1700 km gefahren. Ist ein typisches Schönwetter Sonntagsauto für Genussfahrten. Besten Dank Dir für Deine Tipps vorab.

Sorry, im Taunus ist mir nichts bekannt. Am besten bei allen möglichen Werkstätten fragen. 90% werden hä, wie was sagen und da brauchst du dann auch nicht hinfahren. Vielleicht auch ein guter Moment den teil selbst in die Hand zu nehmen.

Moin,
Ich hatte mich auf die Anleitung von der ersten Seite des Beitrags auch gestern mal an den Wechsel der Hydraulikflüssigkeit bzw. Teilwechsel gewagt. Ich hatte auch in der Werkstatt wo ich das Auto gekauft habe (großer Abarth Händler) nachgefragt ob Sie die Flüssigkeit tauschen bzw. mir die Kupplung mal einstellen können.
Die Antwort war das System ist wartungsfrei, ab da wollte ich auch nichtmehr das Sie an dem Getriebe was machen.
Also Gesten dann die Batterie und den Batteriekasten rausgeschraubt, die drei Schrauben von dem Hitzeschutz über dem Vorratsbehälter raus und diesen nur so weit zur Seite geschoben das der Deckel geöffnet werden kann.
Mit einer großen Spritze und einem Schlauch habe ich gut 530ml aus dem Behälter saugen können, die Flüssigkeit war übrigens schon etwas bräunlich bzw. leicht schwarz.
Dann die selbe Menge wieder frische Flüssigkeit eingefüllt und alles zusammengebaut.
Bei der Probefahrt lief alles wie immer, komischerweise einen Tag später hat er mir kurz im Display angezeigt das ich das Getriebe überprüfen soll und manuelles schalten nicht verfügbar sei, das ganze war aber sofort wieder weg und manuelles schalten ging auch.
Jemand eine Idee woran das liegen könnte?

Was meiner Meinung nach auch nicht drinnen bleiben sollte ist das Drecksieb von dem Behälter dieses hat sich bereits angefangen aufzulösen und verschmutzt somit das System eher wie wenn ich mit sauberem Werkzeug zum absaugen und befüllen arbeite.
Hoffe ich sage da jetzt nichts falsches.

das Sieb sollte "ewig halten". Nach 1700km und einem Jahr sollte die Brühe recht klar sein. Leicht schwarz bedeutet, dass das Zwitteröl von Selenia begonnen hat auszukohlen oder jemand was falsches rein gekippt hat (hab schon Getriebeöl drin gesehen). Wen es schon verkohlt, dann sind die 1700km auf der Nordschleife, auf dem Pass oder bei hitze in der Stadt gedreht worden. Hitze+Druck und die Suppe teilt sich, das Sieb soll das "auffangen". Vielleicht auch zu viel Wasser gezogen. Die Meldung kann auch kommen wenn bissl Luft im System war, schlechte Masse, die Spannung eingebrochen ist (erste kalte Tage, schwache Batterie und lange Standzeit) sieht man beim Schalten am "flackernden" Licht, ... .

Die 1700km hat mein Vorredner gefahren, meiner hat schon 45000km auf der Uhr.
Unser Profilbild ist recht ähnlich
Von der sehr dünnen Konsistenz des Öls geh ich davon aus das es das Originale war, Getriebeöl ist ja viel zäher.
Dann wird wohl nach dem Wechsel etwas Luft im System gewesen sein.
Bei meinem Sieb im Einfüllstutzen haben sich leider schon einige fasern gelöst, vielleicht mal unfachmännisch ausgebaut worden.
Habe das Auto erst vor gut einem Monat gekauft bei einem Händler, habe darum gebeten das Sie nach der Batterie schauen weil das Licht beim schalten flackert, aber der Batterietester sagt die Batterie ist gut also tauschen Sie die Batterie auch nicht.
Bin leider etwas enttäuscht von dem Autohaus nach Kauf habe ich festgestellt das die aktuelle Wartung garnicht richtig durchgeführt wurde, nachdem ich es angesprochen habe wurden dann doch noch Zündkerzen Luftfilter Bremsflüssigkeit und die Wischer getauscht, des weitern habe ich noch defekte Radlager usw. festgestellt.
Ich weis ehrlich gesagt nicht ob Sie das Abarth Logo auf der Werkstatt verdient haben

na dann verwechselt :-).
Abarth spricht von Lebenszeitfüllung. Wie lang das ist sagen sie aber nicht. Nach 45.000km sieht die Suppe wie beschrieben aus. Man sieht die Nachteile des Zwitteröls. Vor allem wie aggressiv der Mist ist auch für die Dichtungen im Block. Wenn möglich den Abarth ab 3 Tagen Standzeit ans CTek hängen. Die Pumpe hat richtig Schwerstarbeit bei Kälte zu leisten und zieht ordentlich an der Batterie.

Ich bringe das Thema wieder hervor

Müssen Sie mit dem Fuß auf dem Gaspedal MTA-schalten oder lassen Sie ihn nach jedem Schaltvorgang ein wenig los?

Im 500er Forum:

https://www.cinquecentisti.com…787&p=1671491#post1671491

wird die Freigabe empfohlen.

Im 500er-Forum wird empfohlen, loszulassen, aber hier heißt es, man solle den Fuß auf dem Gaspedal lassen, um ein "Durchrutschen der Kupplung" zu vermeiden.

Wer hat Recht? Ich habe das Abarth-Handbuch gelesen und es wird nichts vorgeschlagen.

Laut Google Übersetzer werden hier alle Weißheiten zu allen Getriebevarianten vermischt um auf das MTA zu schließen. Ehrlich kompletter Schwachsinn.
Das ist ein automatisiertes Getriebe und keine Wandlerautomatik oder stufenlos oder Doppelkupplung oder...

Wenn die Kupplung länger schleift ist sie schneller durch. Das Problem für eine Kupplung ist nicht bei Vollgas schalten. Das lupfen mit dem Gas macht den Vorgang "weicher" und es fühlt sich besser an. Aber die Kupplung wird stärker belastet. Kann ja jeder fahren wie er will. Am besten noch einen Fuß auf der Bremse liegen lassen beim Fahren, das beschleunigt den Vorgang noch weiter. Vielleicht kann man mit Bremseingriff das MTA "stufenlos" machen. Dabei wird das Getriebe immer lahmer, da es auch noch "mitlernt" und sich von der richtigen Kalibrierung entfernt. Am Ende heißt es dann lahmes MTA.
Einfach richtig kalibrieren und Fahren. Das heißt beschleunigen und Fuß auf dem Gas lassen. Wenn ich ihn runter nehme kann ich gleich Handschalter fahren.

Zitat von redtshirt

Laut Google Übersetzer werden hier alle Weißheiten zu allen Getriebevarianten vermischt um auf das MTA zu schließen. Ehrlich kompletter Schwachsinn.
Das ist ein automatisiertes Getriebe und keine Wandlerautomatik oder stufenlos oder Doppelkupplung oder...

Wenn die Kupplung länger schleift ist sie schneller durch. Das Problem für eine Kupplung ist nicht bei Vollgas schalten. Das lupfen mit dem Gas macht den Vorgang "weicher" und es fühlt sich besser an. Aber die Kupplung wird stärker belastet. Kann ja jeder fahren wie er will. Am besten noch einen Fuß auf der Bremse liegen lassen beim Fahren, das beschleunigt den Vorgang noch weiter. Vielleicht kann man mit Bremseingriff das MTA "stufenlos" machen. Dabei wird das Getriebe immer lahmer, da es auch noch "mitlernt" und sich von der richtigen Kalibrierung entfernt. Am Ende heißt es dann lahmes MTA.
Einfach richtig kalibrieren und Fahren. Das heißt beschleunigen und Fuß auf dem Gas lassen. Wenn ich ihn runter nehme kann ich gleich Handschalter fahren.

Danke ....Kurze frage: Hast du MTA oder Schaltgetriebe?? Als ich dieses Thread gelesen habe, Ich war erschrocken über die Zuverlässigkeit der MTA... aber jetzt habe ich die MTA gekauft :O

karmakoma

Das MTA ist super. Mach dir keine Sorgen. Wenn die Hydraulik immer richtig(!) gewartet wird gibt es keine Probleme.

Gruß

Kai-Oliver

ich habe mich gegen das MTA entschieden, da es mir zu "lahm" ist im Vergleich zum GTA und es auf thermischer Seite wenig Spielraum gibt. Bei Durchschnittlich 4500km pro Jahr will ich hier alles selbst machen. Aber ich habe schon einigen Besitzern geholfen, viele MTAs besichtigt und sogar 2 Schnapper gemacht mit "defektem" MTA (repariert und wieder verkauft). Aber defekt waren die nicht, sondern nur inkompetent von der Werkstatt gewartet. Einer stand defekt auf dem Hänger bei einer Fiat Werkstatt. Die wollten das Teil nur noch los werden. Alles neu, nix ging und der Rest war top. Den Hänger hätten sie mir sogar 2 Tage geliehen. Zu zweit begutachtet. Ernst geschaut. Bude gekauft. Gegenüber in den Obi gegangen 20€ investiert. Werkzeugkiste + LapTop aus dem Auto geholt. 60 min später (musste einiges kurz abgebaut werden) grinsend vom Hänger gefahren. Der Blick von den ganzen Werkstattangestellten war unbezahlbar.
Zurück zum Thema. Einfach fahren, regelmäßige Wartung = lange Lebensdauer. Die Kupplung hält dabei hier dann am längsten. Ist aber auch das "günstigste" im Vergleich zur MTA Einheit.

Zitat von redtshirt

ich habe mich gegen das MTA entschieden, da es mir zu "lahm" ist im Vergleich zum GTA und es auf thermischer Seite wenig Spielraum gibt. Bei Durchschnittlich 4500km pro Jahr will ich hier alles selbst machen. Aber ich habe schon einigen Besitzern geholfen, viele MTAs besichtigt und sogar 2 Schnapper gemacht mit "defektem" MTA (repariert und wieder verkauft). Aber defekt waren die nicht, sondern nur inkompetent von der Werkstatt gewartet. Einer stand defekt auf dem Hänger bei einer Fiat Werkstatt. Die wollten das Teil nur noch los werden. Alles neu, nix ging und der Rest war top. Den Hänger hätten sie mir sogar 2 Tage geliehen. Zu zweit begutachtet. Ernst geschaut. Bude gekauft. Gegenüber in den Obi gegangen 20€ investiert. Werkzeugkiste + LapTop aus dem Auto geholt. 60 min später (musste einiges kurz abgebaut werden) grinsend vom Hänger gefahren. Der Blick von den ganzen Werkstattangestellten war unbezahlbar.
Zurück zum Thema. Einfach fahren, regelmäßige Wartung = lange Lebensdauer. Die Kupplung hält dabei hier dann am längsten. Ist aber auch das "günstigste" im Vergleich zur MTA Einheit.

-> regelmäßige Wartung =

Ich habe im Wartungs-Service-Program nachgelesen und es wird nur erwähnt, dass der Flüssigkeitsstand des MTA-Roboters überprüft wird, aber kein ÖL Wechsel (alle 30.000 km).

Da mein Abarth unter Garantie steht (und ich es nicht auf der Rennstrecke benutze), wie oft sollte ich das MTA Öl wechseln lassen? Ich habe gehört, dass Abarth dies nicht tut... oder doch?

Wartung siehe Seite 1. Muss man nicht wiederholen.
Abarth spricht von Lebenszeitfüllung, beschreibt das Prüfen des Ölstandes falsch und nutzt nicht mal eine echtes Hydrauliköl (da Selinia keins hat).
Für die Rennstrecke würde ich das MTA ohne Zusatzkühler gar nicht benutzen. Beim Trackday sind das die Ersten die rumstehen.