@yoshi: Was den LadeLuftkühler betrifft, das habe ich Eddi auch gefragt, er sieht das differenziert und nicht für absolut ( auch wenn er die LLK ja verkauft)notwendig, da die Fiat Ingenieure, um die Verbrennung für Euro 6 Norm zu erreichen, seiner Meinung nach, schon fast alle Kniffe bezüglich der AnsaugLuft und saubere Verbrennung ausgenutzt haben. Ich kenne mich da zuwenig aus, vom Bauch heraus würde ich auch zu einem größeren LLK tendieren.
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@Chrissibua,
Wie viel Kilometer hast du denn nun drauf??
Ich denke eher die Serien Leistung ist so niedrig, weil du noch wenig Kilometer drauf hast.
Ich hatte mal einen Megane RS. In dessem Forum haben die Leute beschrieben das der Bock mit bis zu 3000km nicht schneller fuhr als 230. So in der Art stand es dort. Bzw sich sehr schwer tat. Meiner hatte 60000km runter und lief laut Tacho 270.
Klar, das sind nur Spekulationen aber ich denke es gibt so was wie eine Einfahr Drossel.
Vielleicht nicht bewusst vom Hersteller gemacht, sondern einfach bis alle Komponenten mit einander 100% agieren.Mein Abarth 500, der lief immer wie die Sau. War ein 135ps aus 2009. Wir haben im Sommer öfter Touren gemacht über die Alpen bei uns. Von Leistungsverlust war da nichts zu spüren und mein kleiner wurde dort richtig gefordert. Da ging schon mal eine Tankfüllung für 250km drauf.
Deswegen denke ich das die Leistungen sich noch verändern werden. Interessant wäre es halt dann im Serien Zustand.
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Hm, was mir auf dem Abt Prüfschrieb auffällt ist der extrem niedrige Luftdruck von 938hPa.
Liegt der Prüfstand auf 2000m? 938hPa ist schon ein sehr niedriger Luftdruck.MfG, Helmut
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jaja... das leidige Thema mit den LLKern. Es ist schon so, das durch einen großeren Kühler bei momentanen Temperaturen der Wagen oben raus mehr "Luft" hat als mit der Serie. Auch die Verrohrung ist bei manchem Zubehör deutlich besser als beim Originalen. Jedoch eine signifikante Mehrleistung ist absoluter Käse. Ich warte auf das Kit von PR, das ist der LLK vom BiPosto. Momentan fahre ich mit den Serien Kühlern konstant bei 235PS und 100 Oktan. Auch bei der Hitze und unter Volllast kein herunterregeln des Steuergeräts.
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@compet-Benny: wie hast Du 235 PS erreicht??
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Er wird wohl einen Pogea LB 200 Kit haben...
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Ich hatte gestern bei 31 Grad Außentemperatur eine Temperatur der Rohluft von 42 bis 43 Grad. Selbst unter Volllast und auch nach einigen sportlichen Kilometern stieg diese auf max. 47 Grad herauf. Außer im Stand natürlich. Kühlt darauf dann aber wieder fix herab. Mit originalem Ladeluftkühler ist man da Welten von entfernt, vor allem erhitzt sich dieser zunehmend und kühlt deutlich schlechter wieder herab aufgrund des verwendeten Materials. So
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Danke @yoshi, ich hab Dir ne PN geschrieben...
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... und ich hatte mich schon gewundert, warum der nicht mehr so gut zieht... Hatte ganz ausgeblendet, dass wir ja z.Zt. heftige Temperaturen haben ... Aber leider kann ich nix mehr machen wegen MTA
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@Chrissibua Bei meinem Competizione wurden der Kat getauscht, sowie die AGA. Dazu neuer Ansaugschlauch mit der OTA Box und die Software.
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... und ich hatte mich schon gewundert, warum der nicht mehr so gut zieht... Hatte ganz ausgeblendet, dass wir ja z.Zt. heftige Temperaturen haben ... Aber leider kann ich nix mehr machen wegen MTA
was soll bei MTA nicht gehen? Getriebe und Kupplung sind identisch zum Handschalter. -
Das Drehmoment ist fürs MTA schon ausgereizt.
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Hallo?
Das MTA-Getriebe ist genau das gleiche. -
Wohl war es so, dass die Steuerung des MTA bei einem bestimmten Drehmoment einen Riegel vorschiebt. Soweit mir bekannt aber kann man dies mittlerweile ebenfalls übergehen bzw. umprogrammieren.
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dem MTA ist das Drehmoment egal. Für den Gangwechsel ist nur entscheidend Gas und Bremspedalstellung sowie Drehzahl, Kupplungshub und kalibrierte Stellung. Die Kupplung hält sogar länger bei 230PS als wie bei einem Handschalter, wenn alles gut eingestellt ist. Das Problem ist wohl eher thermischer Natur. Bei "normalen" MTA Custom kocht die Hydrauliksuppe ja schon nach 30km Stadtverkehr. Damit das "sauber" schaltet hat man es ja sehr "träge" gemacht von den Schaltzeiten. Wenn dann einer mit 300PS Vollgas bei 5500 Touren schaltet bekommt er wohl ein Schleudertrauma. In Italien trifft man selten mal einen hoch gezüchteten MTA mit deutlich über 200PS. Die meisten steigen auf einen Handschalter um oder auf ein anderes sequentielles Getriebe. Manche versuchen abenteuerlich zu kühlen.
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