Nach Chiptuning: Prüfstandsergebnisse im Vergleich

Da ich bei meiner Vorstellung einen langen Riemen schrieb, möchte ich hier gleich zur Sache kommen. Ausgangslage: Competizione beim Chiptuning bei Pogea in Friedrichshafen. Außentemperatur fast 38 Grad, was Eddie Pogea extra handschriftlich auf dem Prüfstandsprotokoll (siehe unten) vermerkt hat. Messung Serienmotor: 144PS/226 NM Nach Pogea Stage 1: 181PS/310 NM Milchmädchenrechnung?: Unter gleichen Temperaturbedingungen ein Plus von 37 PS und 80 NM . Gegencheck auf dem Prüfstand von Abt in Kempten (siehe unten): 191 PS/293 NM bei idealerer 22 Grad. Dabei meinte Eddie noch zum Abschied: "Wenn es kühler ist, geht der Richtung 350 NM"......
Damit eines klar ist: Ich mache hier Pogea keinen Vorwurf oder bashe!! Das Auto fährt sich toll, aber ich mag Rätsel nicht und das Ergebnis vor Ort war bei der Hitze rätselhaft, das Ergebnis bei Abt ist kein Rätsel, aber etwas ernüchternd, nach den Prophezeiungen, aber vom Ergebnis wohl eher das, was man als Endergebnis ohne Hardware-Veränderung realistisch erwarten kann. Das einzige Rätsel das bei mir bleibt: Die Differenz zwischen dem Serienmotor vor dem Tuning und danach, wo ist die geblieben??
Um Theorien wäre ich dankbar....

NACHTRAG: Ich habe Edi Pogea auch die Abt Messung geschickt und ihn gefragt, wie das alles einzuordnen ist. Fünf Minuten später rief er zweimal (!) bei mir direkt an. Sehr freundlich, sehr ausführlich erklärte er mir alles. Da es ein Fachvortrag war, kann ich mir nicht alles merken. Da er aber am Thema sehr interessiert ist, fragte er mich, ob er die Abt Leistungsmessung nehmen kann, denn er würde dieses Thema gerne auf seiner Seite auch erklären. Ich versuche mal das zu schildern, was ich verstanden habe. Die niedrige Ausgangsleistung beim Serienmotor ist ein Schutzmechanismus. Bei den heissen Umgebungstemperaturen regelt die Steuerelektronik runter. Das kann der Tuner anpassen, da er ja Erfahrungswerte hat, was dem Motor trotzdem zugetraut werden kann. Daher der große Unterschied vorher/nacher. Die Abt-Messung sei völlig in Ordnung. Hier müsse dann noch die Höhenmeter usw. berücksichtigt werden, die Ergebnisse sind also nicht 1:1 vergleichbar. Allerdings war er selber "angefressen", dass die NM niedriger sind, als er gedacht hat. Er hat wirklich viel, viel erklärt und es klang alles - was ich verstanden habe - plausibel. Es war ein sehr informatives und vor allem freundliches (!!) Gespräch. Ich werde dann mal im Herbst bei niederen Temperaturen bei ihm vorbei schauen und eine Messung machen lassen. Er betonte, dass sie sehr transparent mit ihren Ergebnissen umgehen, er gar nicht "böse ist", wenn sein Ergebnis gegengecheckt wird, aber es muss halt auch vergleichbar sein. Die Werte, die er bei Stage1 auf der Homepage prognostiziert, sind real, aber meine NM ärgern ihn ein bisschen...

Hallo Chrissibua,
vielen Dank für deinen interresanten Bericht Halte uns bitte im Herbst auf dem laufenden.
Gruß René

@yniafaze: ich hab den neuen, der hat natürlich von Haus aus 180 PS, aber, wie geschrieben, reduziert die Motorsteuerung bei extrem heißer Außentemperatur die Leistung. Deshalb hatte der Motor auf dem Prüfstand, ohne Tuning, nur 144 PS.

Also der Wagen ist zwei Wochen alt, da ist doch alsStandard BMC Luftfilter drin oder? Steht zumindest Im Motorraum auf dem Ansaugstutzen.Getankt war Aral 102 ultimate !

@comp 595: ich bin auch Laie, aber sehe es mal so. Der Compe ist ein getunter Tourismo, der Tourismo ein getunter Pista, oder umgekehrt ? Egal, also zum Ausgangsmotor sind die ja alle optimiert. Das Thema Einfahren polarisiert , ich selber dreh halt aus natürlicher Rücksichtnahme nicht aus....

MartiniRacingAbarth Danke, wertvolle Info bezüglich Feuer geben !

inyafaze: Ich fahr ihn circa zwei Wochen, glaub mir, du wirst es nicht bereuen, der kleine ist der Wahnsinn! Gib ihm noch mal eine Chance!!

inyafaze, der compe soll mit min. 98 Oktan gefahren werden, dieses hat natürlich auch seine Gründe. Das Motorsteuergerät stellt sich auf die Klopffestigkeit ein.

Turbo Motoren haben bei den Temperaturen schon eine gewisse Leistungseinbuße. Wie kommst du denn auf die 10sec.
Geht es dir um Beschleunigungswerte oder war es nur eine Feststellung.
Bei den Fronttrieblern kannst du mehere Versuche beim Beschleunigen unternehmen, und du wirst feststellen das es unterschiedliche Werte werden.
Faktoren wie Fahrer, Reaktionszeit und vor allem Schlupf spielen neben Reifen Temperatur, Aspfalt eine große Rolle.
Fazit: Lass dich nicht entmutigen und wie Chrissibua schon schrieb "Gib ihm noch mal eine Chance"

Ich für meinen Teil bin sehr zufrieden!

Gruß René

PS: Ich habe selbst nach über zwei Jahren immer noch das Grinsen im Gesicht und freue mich über jeden Abarth den ich sehe

Also, Hintergrund deiner Problematik ist die Klopfgrenze, also der "Zeitpunkt", an welchem es im Motor zu Selbstentzündungen des Kraftstoffgemisch kommt. Die Ursache für die Selbstentzündung des Gemisch können in zu hoher Verdichtung, zu Hoher Temperatur, hoher Ladedruck und minderwertigem Kraftstoff liegen - plus weitere Faktoren!

Die Problematik in deinem Fall ist die Temperatur! Während des Verdichtungsvorgangs im Turbolader steigt die Temperatur der Rohluft massiv an und muss anschließend über den Ladeluftkühler wieder herunter gekühlt werden. Je höher die Außentemperatur aber ist, desto höher ist die Temperatur nach dem Verdichten im Turbolader und auch nach dem Ladeluftkühler. Bei deinen 37° Grad Außentemperatur werden durchaus 60 bis 70 Grad erreicht - nach dem Ladeluftkühler. Man darf auch nicht vergessen, die Ansaugung hockt an einer nicht idealen Stelle im 500er.

Das Kraftstoffgemisch ist also bereits sehr heiß wenn es in den Brennraum gelangt, zusätzlich sind durch die hohen Temperaturen im Motorraum die Zylinderwände entsprechend aufgeheizt...

All das begünstigt die Selbstentzündung des Gemisch. Entsprechend muss die Motorsteuerung dem entgegen regeln um Schäden am Triebwerk zu vermeiden! Die Geschieht über zusätzlich eingespritzten Kraftstoff (je fetter das Gemisch, desto geringer die Verbrennungstemperatur), Verringerung des Zündwinkels, Verringerung des Ladedrucks und weitere Optionen, welche aber entsprechend zu Lasten des Drehmoments gehen, daraus resultiert weniger Leistung.

Es empfiehlt sich beim 595 sehr den Ladeluftkühler auszutauschen, Hintergrund wird hier geschildert: Klick

Weitere Empfehlung meinerseits: 98 Oktan sind Pflicht, 100 Oktan sind aber mehr als empfehlenswert!