Ölkühler für Abarth 500? Wer kennt sich da wirklich gut aus...

Jez ists mir richtig peinlich das ich nicht drauf gekommen bin

Das GPA SS Thermostat, hat das eine andere Öffnungstemperatur?

Glg. Domi

Zitat

Original von Domuno
Jez ists mir richtig peinlich das ich nicht drauf gekommen bin

Das GPA SS Thermostat, hat das eine andere Öffnungstemperatur?

Glg. Domi

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Warum sonst sollte man ein anderes einbauen?

ich hab das schnittbild vom t-jet gefunden.
http://www.carsfromitaly.info/galerie/bilder/bild-3364.jpg

da ist der ölkühler bereich geöffnet.
wieso da leitungen in grün und gelb eingefärbt sind, weiss ich nicht so genau.
tippe aber mal auf kühlwasser und öl oder zu und rückfluss oder vielleicht auch einfach weils hübscher ausschaut.

Hallo Jochen,

Nik hat das "Schema" schon vor einiger Zeit von mir bekommen.

Ich bin der selben Meinung wie du.
Ich glaube nicht, daß man den Ölkühler über diese zwei Anschlüsse versorgen kann.

Gruß
Gerd

Zitat

Original von schmunzel
wieso da leitungen in grün und gelb eingefärbt sind, weiss ich nicht so genau.
tippe aber mal auf kühlwasser und öl oder zu und rückfluss oder vielleicht auch einfach weils hübscher ausschaut.

Es handelt sich auch nicht um einen reinen Ölkühler, sondern um einen Öl/Wasser Wärmetauscher, hier geht auf jeden Fall auch Kühlwasser durch.

OK- Wärmetauscher glaube ich Dir gerne (wieder was gelernt danke!), weil ich zufällig vier von diesen Bauteilen
bei mir herumliegen habe (...die haben wohl die Endkontrolle nicht überstanden- Automarke= auch unbekannt!)

Habe testweise Wasser in eine der Öffnungen gekippt, guckst Du-
Wärmetauscher trifft es perfekt- obwohl dieser in unserem Fall eine Katastrophe auslösen würde,
da er keine keine "Kreuzverschaltung" hat, wie im Motorenschema des T-Jet ersichtlich ist!
Wasser würde demnach mit Öl getauscht :timeout::

Im Motorsport nimmt man gerne ein anderes Thermostat mit einer niedrigern Öffnungstemperatur und einen anderen Thermosschalter damit der Lüfter schneller anspringt.

Eventuell auch einen stärkeren Kühlerlüfter

glg. Domi

Also ist da gar nichts zu machen mit ein externe ölkühler?
Ich denke die kleine braucht jedem mochligkeit fur etwas extra (Öl)kuhlung? Im sommer geht die kuhlerlufter bereits nach 5 min im vollen gang los.
Habe fur einige wochen neue Öl drin,...was da nach 10K-KM von 10W50 ubrig war sah sehr schwarz aus.

@szhgc12

Danke, das klingt sehr gut!
Bin gespannt, ich denke das ich nicht die einzige bin die sowas gerne auf die kleine montiert hat.

Gefunden auf abarthforum.co.uk, olkuhler aus Japan fur 500A:

Mehr bilder:

http://store.shopping.yahoo.co.jp/destino-rc/dss1001-4.html

ja hallo,

hatte in etwa den gleichen (racimex 13Reiher) damals an meinen 1,2l 16v lancia y montiert, reicht locker. Da wird die Öltemperatur immer normal bleiben, eher zu kalt. Ich hatte dank novitec damals 113PS und habe nie Thermische Probleme damit.

Muss man ausprobieren, sollte halt genau im wind stehen um zu wirken, sonst pumpt man nur mehr öl um!!

Gibts hier eigentlich was Neues?

Ich denkemal, das Thema ist zum GPA übertragbar zwecks allgemeiner Umsetzung. (nicht wegen Platzierung)

Ich hätte mal einen ganz anderen Lösungsansatz:
Wasseraufspritzung auf den Kühler, das senkt die Kühlwassertemperatur und damit auch die Öltemp.
Ich würde ein Elektro-Thermostat z.B. verbauen. Den Thermofühler am Ablauf des Kühlers befestigen (z.B. über T-Stück, einfacher Kontakt mit dem Metall reicht aber auch aus) Die Schaltseite des Thermostat noch an einem Lastschaltrelais anschließen, welches dann die Spritzwasserpumpe mit Strom versorgt.
Die als Spritzdüsen können welche vom Schrottplatz herhalten (wichtig: sollten so fein wie möglich nebel), die im vorderen Bereich des Querträgers befestigt werden (so ausrichten, dass das Wasser dahin kommt wo es soll). Die Schläuche anstelle des Wischwassers anschließen und schon sollte es funktionieren. Für den normalen Strassenbetrieb: Originalschlauch wieder drauf und Stecker wieder normal anschließen.

Wichtig ist, daß die Durchflussmenge nicht so hoch ist, daß so viel Wasser rauskommt, daß es runterläuft, sonst fährst du über deine eigene Wasserspur! Hier kann man die Durchflussmenge durch ein Potentiometer im Stromkreislauf der Pumpe regulieren

Anderer Lösungsansatz:
Einen 2. Ölkreislauf mit thermostatgesteuerter elektrischen Ölpumpe, Beispiel: http://www.isa-racing.com/prod…Mocal-Universalpumpe.html mit passendem Ölkühler, Auswahl:http://www.isa-racing.com/inde…17_Setrab-Oelkuehler.html . Für den Ölkreislauf einfach die Anschlüsse gegenüberliegend in die Ölwanne bohren.

http://www.isa-racing.com/katalog/#/265/zoomed

So wird üblicherweise der Ölkühler angeschlossen. Hat bisher bei mir immer funktioniert.

evo
Das wäre aber nix für den Alltag.

Huber
Ob das so einfach funktioniert.
Könnte mir auch vorstellen, dass dann im Hauptkreislauf z.B. der Öldruck nicht mehr passt.

luchs,...
so kenne ich das auch, also zumindest mit Ölfilter am Originalplatz... warum geht das bei den Abarths nicht?

Zitat von Steppi

luchs,...
so kenne ich das auch, also zumindest mit Ölfilter am Originalplatz... warum geht das bei den Abarths nicht?

...weil an dem Flansch, wo normalerweise die Ölfilterschraubpatrone angeschraubt ist, das Öl-Wasser-Wärmetauscherelement mit integriertem Filter sitzt, wie weiter oben schon abgebildet. VG Jochen