Leider wieder ein kompletter Umbau. HRE1446BW mit HRE Krümmer und dem üblichen Paket. Von der serienmäßigen Verdichtung muss in dieser PS Klasse Abstand genommen werden. Im Ergebnis fast 270PS am Rad und 390NM Drehmoment!!!!!
Wenn man bedenkt das der Motorraum wie Serie aussieht und die Leistung 115% gesteigert wurde ist das ein tolles Ergebnis!
Immerhin....
FRAGE: Warum schreibst Du 270 PS und eine andere Plattform 291 PS?
Gruß Kathi 
Kathi wenn du dir die Posts vernünftig durchlesen würdest, hättest du bemerkt das es sich um Motorleistung und Radleistung geht.
Hi Kathi!
Der Kollege El Wollo hat recht... 270PS am Rad und 291PS am Motor. Nur die Radleistung ist das relevante Merkmal, da dass die Kraft ist die tatsächlich auf der Straße ankommt.
Gruß
gt_driver
Der vergleichbare Wert zwischen verschiedenen Prüfständen ist aber doch die Motorleistung und nicht die Radleistung, da es verschiedene Prüftstandstypen gibt ( Doppelrollen- und Scheitelrollenprüfstände). Die Schleppleistung ist auf diesen unterschiedlichen Prüfständen unterschiedlich hoch. Und eben diese Schleppleistung wird auf die Radleistung addiert um die Motorleistung zu errechnen. Das bedeutet im Umkehrschluss das auf einem Maha Prüfstand (Doppelrolle) die Radleistung gegenüber einem Scheitelrollenprüfstand (z.B. Dynojet, Superflow) geringer ist, obwohl beide mehr oder weniger die gleihe Motorleistung messen.
Von daher ist meiner Meinung nach anzeig dieser Wert aussagekräftig um zu vergleichen. Korrigiert mich wenn ich falsch liege.
Hi Abarthar,
deine Aussage ist leider nicht korrekt. Michael Pleinies von Maha erklärt detailliert, dass Radleistung das Basiselement der Leistungsermittlung für Prüfstände in Verbindung mit Schleppleistung darstellt.
ZitatAddition von Radleistung und Schleppleistung ergibt Motorleistung
Beim Ausrollvorgang, also der Messung der Schleppleistung, könnte der Prüffahrer theoretisch durch Bremsen nachhelfen und so das Ergebnis pushen. "Aber das fällt sofort auf", sagt Pleinies, "denn die Schleppleistungskurve hat einen parabelförmigen Verlauf, und man schafft es nicht, eine parallele KraftVideo BMW M4 vs. Mercedes-AMG C 63 S reinzubremsen, um die Kurve und damit die Leistung zu erhöhen. Das Ergebnis wäre immer ein ziemlich untypischer Kurvenverlauf!"
Die Addition von Radleistung und Schleppleistung ergibt die Motorleistung. Wieso? "Leistung ist Masse mal Beschleunigung mal Geschwindigkeit", erklärt Pleinies. "Es gibt Massenanteile am Prüfstand und am Fahrzeug. Prüfstand und Fahrzeug sind bei der Messung wie ein Sandwich, der Motor muss alles antreiben, und alle Massen sind Last für den MotorVideo BMW M4 vs. Mercedes-AMG C 63 S. Die Lasten der Bremse an den Rollen bildet den statischen Anteil, dazu muss als dynamischer Anteil auch die Schwungmasse hochbeschleunigt werden."
Quelle zum Einlesen für alle Interessierten : https://www.auto-motor-und-spo…er-leistungspruefstaende/
Das steht doch Radleistung und Schleppleistung werden addiert?!?
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Genau 
Das ergibt Motorleistung. Der ganze Beitrag ist super zu lesen.. eindeutige Empfehlung.
Ja und wo ist dann genau der Fehler in Meiner Ausführung? Stehe gerade etwas auf dem Schlauch.
radleistung hängt auch vom gemessen gang ab usw
Ich denke meine Aussage trifft schon zu. Motorleistung ist zu vergleichen. Radleistung nicht. Sofern man Ergebnisse unterschiedlicher Prüfstände vergleichen möchte. Aber denke damit ist es auch gut. Ist ja hier der Krümmer Fred
Ich denke das Problem ist das Hre häufig mit den Briten zu tun hat und die Briten quasi alles als bhp (Radleistung) benennen und bei uns in de eher die Motorleistung angegeben wird.
Ich denke das Problem ist das Hre häufig mit den Briten zu tun hat und die Briten quasi alles als bhp (Radleistung) benennen und bei uns in de eher die Motorleistung angegeben wird.
Ne Brake Horse Power ist nochmal was anderes, nicht die Radleistung.
OK danke Bert.
Wieder was gelernt.
Hallo,
mich würde die Abgastemperatur vorher und nachher interessieren und ob sich das Ansprechverhalten des Turbos verändert.
Hab das LB200 Kit auf meinem mit 70mm Klappenanlage und die Abgastemp geht schon in kritische Bereiche wenn es noch schön warm ist draussen.
Gruß Torsten
Kann man die Temperatur überhaupt im standartkrümmer sehen?
Was ist kritisch?
Kann man das über Lambda sonde auslesen?
Ich hab ein Messfühler einbauen lassen - Schwellwert für kritisch liegt bei 950° laut Tuner, aktuell habe ich einen Alarm auf 920° programmiert und keine Probleme den auszulösen.
hy
kommt auf dem Lambdawert unter volllast an.
ich fahr mit 850c am Prüfstand.
glg. Domi
Hi!
Die Abgastemperatur hängt von so vielen Faktoren ab. Eine Pauschalisierung wäre falsch, die Abstimmung ist hier das Aund O. Feedback der Kunden,wie mir Hiller Abgastechnik erzählte sind ca. 50° weniger Abgastemperatur bei schon bestehender Abstimmung.
Allen einen schönen Tag!
Hallo!
Abarth 500 Rennfahrzeug mit HRE Krümmer und Software. Der HRE Krümmer wurde in das bestehende Setup ergänzt. Das Fahrzeug wurde komplett neu programmiert. Die alte Software wurde über Bord geschmissen, da diese keineswegs die Anforderungen an ein Fahrzeug dieses Kalibers erfüllte. Ergebnis der Aktion, deutlich geringere Abgastemperatur, mehr Performance, deutlich breiteres Drehzahlband mit GT1446 vom Turbozentrum, Leistung bis in den Begrenzer, perfekte Ganganschlüsse in jedem Gang.
Gestern habe ich meinen zugestellt bekommen, Bilder gibt es ja im Thread zu meinem Abarth. Optisch ist er sehr unscheinbar, wer es nicht weiß würde wohl kaum dahinter kein originales Teil vermuten. Maximal wird der EGT-Sensor aufhorchen lassen, aber sonst keine Chance in meinen Augen. Verarbeitung ist gut, einen Augenschmaus ala "Weldporn" sucht man vergebens, er ist kein Eyecatcher. Soll er ja aber eben auch nicht sein sondern eben die Performance fördern und dabei ausschauen wie original!
Freue mich, dass meine Peripherie nun fertig ist.
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