Pogea Racing neuer 1,5l Versuch mit viel Potenzial

Hallo!

Da hast Du absolut recht! Aber warum betreibe ich diesen Aufwand? Das sollte die Frage sein!

Und nebenher, wieviel Versatz sind drin? 1mm, 1,5mm?? ... wenn überhaupt??

Laut der Facebookseite von Pogea hat er 1491ccm. Die wurden durch aufbohren des Zylinders und einen längeren Hub erreicht.

MfG Tom

Zitat von aTominator

Laut der Facebookseite von Pogea hat er 1491ccm. Die wurden durch aufbohren des Zylinders und einen längeren Hub erreicht.

MfG Tom

Dann könnte der Motor fogende Werte haben:

Hub: 87.4 mm
Bohrung: 73.7 mm
Hubraum: 1491.41 cm³

Hehe, guter Ansatz, aber Serie ist ja schon 84mm. Das hieße das eine Welle angefertigt wurde mit 1,7mm mehr Hub!!! Ich habe für die Anfertigung meiner Kurbelwelle einen Betrag deutlich über 1500€ bezahlt. Und da ging es um 15mm mehr Hub!

Das wäre eine völlig sinnfreie Investition nach meinem dafürhalten. Ich hab mal drüber nachgedacht, einen weitere Option wäre ander Laufbuchsen zu nehmen. Ala Darton zum Bsp., extrem dünne Wandung möglich!

Grüße GTdriver

Laufbuchsen werden wohl nicht möglich sein. Wenn ich das anhand des Schnittbildes vom Motor einigermaßen richtig gemessen hab (Sorry, hab leider keine genauen Unterlagen), hat man (Serie) ca. 5mm "Fleisch" zur Ölkühlung, die ebenfalls ca. 5mm dick ist. Andere Laufbuchsen müssten dann auch was von der Ölkühlung wegnehmen. Das ist schon sehr Dünnwandig, ich behaupte alles, was hier mehr wie 25 % des ursprünglichen "Fleisches" gehohnt wird, würde den Motor definitiv zerstören. So wären wir bei max. 1,25 mm abtrag und das wär schon extrem, bei einer Restwandstärke von 3,75 mm.. (mMn schon zu wenig)

Bei einer Bohrung von 73,7 mm liegen wir (wenn meine Werte stimmen) bei einer Reststärke von 4,15 mm (könnte gerade noch klappen).

Mal sehen wie sich eine andere Rechnung mit einer anderen Kurbelwelle mit mehr Hub verhällt..

Bei einer Bohrung von 73 mm brauen wir einen Hub von 91,6 mm um den Hubraum von 1491,8 cm³ zu erhalten.

Ergo eine Kurbelwelle mit einem Hub + von 7,6 mm

Allerdings reine Spekulation und ich persönlich glaube, daß das zu viel Hub für die Kolben ist. (Sind die Kolbenführungen überhaupt lang genug?)

Interessant ist allerdings, daß es im Fiatregal eine Kubelwelle mit 90,4mm Hub gibt (2.0 Multijet 16v). Nur denke ich, das Teil wird kaum in den 1,4l Block passen, da die bei dem Motor mit einer 83 mm Bohrung arbeiten.

Am Besten es fragt mal jemand höflich nach, glaube aber kaum, daß solche Betriebsgeheimnisse veröffentlicht werden.

Hallo!

Ist aber eine Dieselwelle, somit anders. Andere Kolben müssten so oder so rein wegen der Kompressionshöhe. Weil wenn die 4mm Overdeck stehen gibt es Feindkontakt

Hat jemand mal die Maße vom großen Pleuelauge der Pleuel? Sind dass manchmal 46mm?

Weil hier grade die Motoren-Auskenner beisammen sind - eine Zwischenfrage:

Wieso verbaut eigentlich keiner der Tuner mal einen Twin-Scroll-Lader am T-jet Motor?

Hy

Gute Frage Stoßaufladung und TwinScroll bietet sich an.

p.s. TwinScrolllader gibt es schon ewig

glg. Domi

Zitat von luchs

Lader

Ein normale kruemmer konnen sie schon nicht machen , eine fur ein twin scroll turbo ist noch etwas anders

Ja zweiflutig halt

aber die dünnen Wände im Lader brevhen gern

glg. Domi

Hi!

Mit TS wirst da auch nicht soviel reißen. Hat jemand Motordaten? Ich bräucht unbedingt mal das Maß vom großen Pleuelauge!

Zitat von GT_driver

Mit TS wirst da auch nicht soviel reißen.

PS-mässig nicht viel, aber von der Fahrbarkeit her denke ich schon.

Die Hubraumerweiterung lohnt doch den Aufwand nicht wirklich. Für so ein Vorzeigeprojekt ist es natürlich interessant.

Wenn musst erstmal einen TS Lader finden der größenmässig passt. auf den 1.4er

Hy

vl der aus dem Peugeot/BMW 1,6 THP

glg. Domi

Hi!

der ist völlig ausgelutscht bei 200PS. Und die Idee TS bei den kleinen Motor, ich weiß nicht? Zuviel Drehmoment untenraus ist auch mist.

Bsp. die jetzt schon angebotenen Kits mit einem Drehmomentpeak bei 4000Umdrehungen. Obenrum geht die Luft aus. Ich persönlich bevorzuge mehr eine Saugercharakteristik. das ist aber natürlich jedem selbst überlassen

Das wäre super!! Dank Dir !!

Also bzgl. TS-Lader hatte ich schon mal gehört, daß da was in der Entwicklung war. Von wem, weiß ich allerdings nicht mehr. Ob das die Italiener von Rama oder Romeos waren, oder evtl. auch Pogea!? Keine Ahnung mehr, von wem und wie hier der aktuelle Stand ist..

..aber der Stoßaufladungskrümmer bringt doch auch schon Vorteile, oder?

Ja, aber nur wenn Du den Motor richtig darauf abstimmst. Ordentliche Nockenwellen und ein großer Lader sind schonmal eine gute Basis. Der Krümmer macht obenraus dann nochmal paar PS.

Ich erinnere mich: Scara hat mal was von TS gesagt, auf seiner Homepage, wahrscheinlich ist er auch wieder davon abgekommen.

Ich habe den mini JCW und den DS 3 Racing auf der Strasse getestet, die haben ja praktisch den gleichen Motor mit TS. Der DS 3 hat mir mit seiner langen Übersetzung den harmonischeren Eindruck gemacht, sehr souverän, obwohl der mini schneller aus den engen Kehren kommt, doch schwer zu bändigen ist. Vielleicht wirklich zuviel Kraft unten rum?

Ich mags auch nicht wenn in jedem Gang die Räder durchdrehen. Aber wenn hardware-bedingt unten etwas zuviel Power anliegt, kann man das nicht durch die Software wieder beliebig hinbiegen? (da kann man natürlich wieder sagen: wozu dann der Aufwand...)

Welcher grössere Lader wäre dann für den kleinen Motor so richtig ordentlich?

Danke für die interessanten Ausführungen