Hi!
Also nen TS einbauen um ihn dann untenrum über die Software zu entschärfen wäre ja auch quatsch. Frage ist wie die Hardware aussieht, also Kolben und Pleuel. Grundsätzlich würde ich 2560R sagen auf Serienblock.
Anbei der Mito mit 2560Rund Serienblock (1.3bar)
der geht schon ganz gut 
Das ist der wo du das Diagramm gepostet hast. 245 Motor-PS wenn ich das richtig sehe.
Ist so ein kugelgelagerter Garrett auch standfest?
Und welche Nockenwellen und Kolben passen gut dazu?
Hi!
Jap, das isser. Bei 1,5bar ist einer der originalen Kolben abgeraucht. 1.3bar ohne Probleme. Nockenwellen würde ich immer die Cat Wellen nehmen. Sind nicht so unverschämt teuer wie von TMC und qualitativ sehr wertig. Meine Überlegung bezüglich noch günstigerem Umbau wäre nur die Einlasswelle vom Sauger zu nehmen. ***Ich brauch endlich mal Datenblätter :-)****
Kolben und Pleuel würd ich erst über 1.3bar ändern. Und welche dann ist eigentlich egal, wenns nicht ein totaler "rennmotor" werden soll. Immer schön auf die Verdichtung achten und dann kann man nichts verkehrt machen.
Hauptproblem sind die Krümmer, die wegen dem ALS nicht richtig Haltbar sind.
-> Je mehr Leistung, desto größer wird auch der ALS-Knall und damit die Belastung für den Krümmer
Ähmm, bitte wie? ALS??? Antilag?
Popcorn 
braucht no jemand welche?
so weiter gehts xD
Ähmm, bitte wie? ALS??? Antilag?
Ja ein ALS.. (Serie bei allen T-Jet mit Bosch-Steuergerät (eigentlich Serie bei allen Turbomotoren mit der Spezifischen Boschsoftware). Das Thema hatten wir aber auch schon sehr lange und ausführlich in Verschiedenen Threads behandelt
Hallo!
Bitte zeig mir wo ein TJET Motor serienmässig mit einem wirklichen ALS SYstem ausgerüstet ist!!
Hallo!
Bitte zeig mir wo ein TJET Motor serienmässig mit einem wirklichen ALS SYstem ausgerüstet ist!!
Geht das schon wieder los? Es gibt eine Softwareseitige Zündunterbrechung, Kraftstoff wird weiterhin eingespritzt und entzündet sich im Krümmer, die Stoßwelle treibt den Lader weiter an und du kannst es als Knall hören. Ruf in Stetten an, wenn du es nicht glaubst.
Hi!
Ich habe nicht gesagt das ich es nicht glaube War nur eine Frage, weil ich erstmal anfange mich mit den Motoren zu beschäftigen
Gehen wir davon aus das es so ist, wäre deine Interpretation mit dem "ALS Knall" 
im Bezug auf den Krümmer aber nicht ganz zutreffend, da der Motor im reinen Fahrbetrieb das selbe macht wie ALS im Stand. Ein Motor zündet nunmal und verbrennt Sprit. Ob der das im Stand oder während der Fahrt macht ist recht egal. Bei ALS sind lediglich die Lader die "Leidtragenden" !
Hy
ich glaub der Serienkrümmer hält auch wenn man ihn wie den SS Krümmer bearbeitet.
glg. Domi
Also grundsätzlich wäre es schon cool, wenn sich hier wieder um den Pogea-Motor unterhalten würde. 
Alle anderen Dinge, die die letzten Posts nun betrafen, wie man einen Motor noch umbauen könnte, würden wir euch bitten, in einem anderen (neuen) Thread weiterzuführen.
Vielen Dank!
OK. Dann lasst uns doch mal den Motor auseinandernehmen !
Interssant wäre :
1. Daten der Serienmäßigen Nocken, Sauger sowie Turbo
2. Sämtliche maße der Motoren, Pleuelauge etc.
3. sämtliche Daten des Motors
Gruß
GTdriver
Hab mal den Vorschlag von MrHenry in die Tat umgesetzt und den T-jet Tuning Thread gestartet.
Hoffentlich wird der recht lang.....
Hi GT-driver,
ich halt mich gern etwas im Hintergrund, aber dein Einstieg gefällt mir.
Bekommst ne PN, wird dein Wissensdurst nich ganz stillen, aber ein bisschen vielleicht. Und sowiso, hat die Runde hat ja auch ein anderes Thema, überstrapatieren möchte das nicht.
Grüßle
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
