Ich hoffe nicht, es geht wirklich nicht um Emotionen und sonst irgendwas, wenn jeder einfach seriöse Prüfdiagramme sprechen lässt, kann jeder im Forum was davon haben. Frei nach dem Motto: das ist mein Angebot, das ist meine Leistung, den Rest, ob Sympathie oder Antipathie, entscheidet der Kunde…
POGEA Simple 500
Partner:
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Die Ansaugung des Rivale ist dem Biposto nachempfunden.
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Was ich loswerden will: Stage1 oder Stage2 sind reine Marketing Namen der Tuner. Die Frage ist, was schafft ein Tuner rein auf Software Seite ohne irgendwelche Hardware Veränderungen. Da mein damaliges Tuning bei Pogea aufgrund der Außentemperaturen mehr Fragen, als Antworten lieferte, wollte ich auf einem neutralen Prüfstand einfach wissen, was Sache ist. Die reinen Daten habe ich gepostet. Danach auch die Daten von Mazza. Der Name Stage2 spielt dabei keine Rolle. Glaubst du im Ernst, Eddie würde auf eine Stage2 verzichten, wenn er sie im Computer hat?? Der TÜV spielt dabei keine Rolle, Mazza hat grundsätzlich als Schweizer keinen TÜV im Angebot... aber G-tech! Evo200, die Fahrzeuge haben dann meist etwas mehr Streuung nach oben. Wie auf Facebook veröffentlicht, hat Pogea nun ja auch einen Rivale über die 200 PS gebracht. Das ist die Liga, das wird erwartet. Und Du findest keinerlei Emotionen in meinem Post. Ich stehe auf Fakten...
ich hatte das einfach so übernommen in dem Glauben, dass bei Stage2 auch was an der Hardware geändert wurde. Ich kenne die Angaben so, dass man solange wirklich nur Software gemacht wird nur von Stage 1 geredet wird, bei Verbesserter Software auch mal von Stage 1 Plus oder sowas. Ab den Hardwareänderungen geht es dann Aufewärts mit Stage 2, 3 etcpp.
Was wurde denn tatsächlich gemacht? Software Stage1 Pogea und dann Software Stage1 Mazza? Oder Mehr?Könntest du die Diagramme nochmal hier posten oder in deiner Gallerie hochladen? Ich habe sie nicht gefunden bis jetzt, das würde vlt mal bisschen Licht ins Dunkel bringen
Zu dem Rivale: LuFi dem Biposto nachempfunden heißt ne BMC oval Trumpet oder wie die das Ding nennen eingebaut oder wie soll man das verstehen? Auf der 1/4 Meile macht es keinen spürbaren Unterschied ob mit oder ohne (Serien)Luftfilter (war da mal live dabei), meint ihr ernsthaft, dass der Luftfilter vom Biposto ein Leistungs oder Drehmomentplus bringt? das glaub ich erst, wenns jemand schwarz auf weiß aufm Papier zeigt. Ich kanns mir nicht vorstellen...
Was die Leistung der Stage1 per se betrifft, wäre es mir egal, ob das Auto 200 oder 190 PS hat, entscheidend ist für mich die Entfaltung (=Verlauf der PS&Nm-Graphen). Wenn die 200 PS nur mal kurz in einer Spitze erreicht werden und davor und danach schön abkacken, dann ist das aufm Papier schön und gut, aber dann bin ich mit dem 190PS-Plato vermutlich schneller unterwegs.
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Die Stage2 Kurve ist doch in meiner Galerie!? Die anderen unter meinen Beiträgen...Leistungssteigernd habe ich nur die Software...
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Die Biposto Ansaugung ist schon besser als die der 595 Serie. Geht natürlich auch noch besser. Bis 230PS übern Daumen kann man mit dieser Ansaugung gehen. Das packt die normale nicht. Deswegen räumt Gtech auf der Rückseite auch alles aus und bohrt die Löcher.
Der Rivale von dem gesprochen wird hat die normale OTA verbaut. So wie sie/er das verbaut hat, ist es besser als beim Biöpsto. Der Schlauch zwischen OTA und Ansaugung ist im Durchmesser größer, Original hat der Schlauch eine Verengung. Allgemein kann das so schon 2-3 PS ergeben. -
Das ist einfach wieder der Knaller hier
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Hi Benny,
diese Verjüngung im Ansaugschlauch
ist aber erst in dem Teil direkt vorm
Turbo.
So wie auf den Bildern von Pogea im
entsprechenden Facebook-Post wurde
dieser Teil der Ansaugung nicht
verändert.
Dieser Engpass stört mich persönlich
auch massiv.
Gruß
Dennis -
Hey Don595,
mit der Verengung meinte ich das Schlauchstück zwischen LuFi und Ansaugachlauch. Das ist beim Biposto direkt nach dem LuFi in der Biegung eingedrückt. Aber mit dem Ansaugschlauch hast du recht. Das Teil ist Müll. Hab den Schlauch mit dem von Forge getauscht. -
Das werd ich demnächst auch
mal machen.
Der Forge wirkt da schon deutlich solider.Gruß
Dennis -
Der von Forge hat ebenfalls die Verjüngung am Schlossträger vor dem Turbo ... hab ihn selber verbaut. Ich denke aber, dass er durch das solidere Silikonmaterial weniger Hitze aus dem Motorraum durch den Schlauch von außen nach innen weiterleitet.
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Die verjüngen bietet trotzdem gut das doppelte an Volumen als der Originale. Zudem kann sich Silikon nicht so leicht zusammenziehen wenn ein Unterdruck herrscht.
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Moin!
Da ich unlängst selbst in die Interpretationsfalle gedappt bin, wollte ich nur kurz darauf hinweisen. daß...Was für ein selten dummer Vergleich
... lediglich wie ausschließlich den Vergleich beurteilt. Synonym "dämlich" bzw. neutraler "unpassend". Von "dummer Kunde" war, bei aller Liebe, keine Rede.
Hallo Chris,
Stage1 oder Stage2 sind reine Marketing Namen der Tuner. Die Frage ist, was schafft ein Tuner rein auf Software Seite ohne irgendwelche Hardware Veränderungen. Da mein damaliges Tuning bei Pogea aufgrund der Außentemperaturen mehr Fragen, als Antworten lieferte, wollte ich auf einem neutralen Prüfstand einfach wissen, was Sache ist. Die reinen Daten habe ich gepostet. Danach auch die Daten von Mazza. Der Name Stage2 spielt dabei keine Rolle. Glaubst du im Ernst, Eddie würde auf eine Stage2 verzichten, wenn er sie im Computer hat??
Bist du evtl. selbst einem Trugschluß aufgesessen?
Mazza unterscheidet deutlich zwischen Stufe1 und 2, besagte Stufe2 ist dabei 100€ teurer:
01 Mazza stages.JPG (anklicken zum Vergrößern)In den FAQ erläutert er, daß Stufe2 auch auf Serienhardware funktioniert, zur Erreichung der angegebenen Leistungswerte der Stufe2 ein Sportauspuff mit Downpipe und 200Zellen-Kat, nebst opionalen (vermutlich größerem?) Ladeluftkühler wünschenswert wäre:
02 Mazza FAQ.JPG (anklicken zum Vergrößern)
Mit der Record Monza und dem (vor oder nach Pogea?
) nachgerüsteten größeren Ladeluftkühler nebst der berühmten Luftfilterkasten-Laubsägearbeit von G-TECH kommst du den wünschenswerten Bedingungen recht nahe... Solltest du von Mazza die Stufe2 zum Preis der Stufe1 aufgespielt bekommen haben, dann war es eher ein Sonderangebot... alternativ hättest du über den genannten Aufpreis auch für mehr Leistung bezahlt.Soweit ent-emotionalisiert, bleibt der Vergleich der "Hitze-" vs. "Höhenluft-" vs. "Stufe2-" Diagramme ein halt schiefer
.
Relativierend,
Tom! -
Lieber Tom, danke für deine Zeilen, wahrscheinlich habe ich mich in der ganzen Nomenklatur einfach verhauen, aber wie lautet der Fußball Spruch: wichtig is , was auf dem Platz is und ich bin mit der Leistung sehr zufrieden. Sollte ich für Verwirrung oder Emotionen gesorgt haben, nehme ich das mit dem Ausdruck des größten Bedauerns zurück!
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Der Thread Ersteller wollte einfach nur wissen wer Erfahrung mir dem pogea Tuning hat und wer die "anderen" Tuner kennt bzw sagen kann ob und was besser taugt... mehr wollte er nicht.
Abgesehen davon, das er seid der Frage nichts mehr geschrieben hat..
Aber hier kam wieder 2 Seiten Diskussion und gegenseitiges Abkotzen vor.
So schlecht und gleichzeitig traurig -
Wenn man das so liest, dann bekommt man den Eindruck, ein guter Tuner ist einer, der ohne Rücksicht auf Verluste die höchstmöglichen Leistungswerte aus dem Motor herausquetscht.
Dabei wird völlig übersehen, daß die Reserven des Serienmotors nicht unbegrenzt sind !Erst kürzlich hat hier jemand gepostet, daß ihm nach dem Tuning relativ schnell die Kupplung abgeraucht ist. Kein Wunder wenn man das Drehmoment von 210 auf 330 Nm hochschraubt.
Eine Anhebung des Drehmoments auf nur 275 Nm wäre hier ganz klar das bessere Tuning gewesen !Ein anderer berichtet, daß die Vollastgemischanreicherung nach dem Tuning so extrem ist, daß es beim vollen Beschleunigen außen nach unverbranntem Sprit riecht.
Leute, das ist doch Döner-Tuning !
Der beste Tuner ist nicht derjenige, der den höchsten Drehmomentwert aufs Diagramm zaubert, sondern derjenige, der verantwortungsbewußt mit den Möglichkeiten des Motors umgeht.
Und der auf Kundenwünsche eingehen und nicht nur das Standardprogramm aufspielen kann. -
Der beste Tuner ist nicht derjenige, der den höchsten Drehmomentwert aufs Diagramm zaubert, sondern derjenige, der verantwortungsbewußt mit den Möglichkeiten des Motors umgeht.Und der auf Kundenwünsche eingehen und nicht nur das Standardprogramm aufspielen kann.
Ich habe sehr interessiert hier mitgelesen - wobei ich ja nun nicht, vllt geschlechtsbedingt, die Selber- Macher- Tuning- Frau bin. Durch eure (neutral gesehenen) Ausführungen lerne ich dazu, auch durch die unterschiedlichen Sichtweisen und sachlich-fachlichen Begründungen. Den emotionalen Rest schenke ich mir jetzt mal, da grinse ich leise, und denke: Männers
Wenn ich den noch nicht geborenen Luigi Rosso mal pimpen lassen möchte, bekomme ich auf jeden Fall über das Forum, und auch über die Einwände/Hinweise der Fachleute, die damit ihr Geld verdienen, einen entsprechenden Hinweis, auf wen ich künftig zugehe.
Der Ausführung von Jens stimme ich sehr zu, denn daran sieht man den Profi, der nicht an einem kurzfristigen Geschäft interessiert ist und einfach nur verkaufen will, sondern der berät zum Wohl des Kunden bzw. des Fahrzeugs.
Glück Auf!
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Den emotionalen Rest schenke ich mir jetzt mal, da grinse ich leise, und denke: Männers
Hallo Lucy,deine Art gefällt mir sehr gut.
Gruß
Tom -
HA!
Warte ab, ob die dir auch noch gut gefällt, wenn ich dich mit dem roten Luigi mal an der Ampel habe stehen lassen....
Ach, ich sehe gerade: Compe..Räusper... oke...
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Uschy hat sich soeben... geräuspert
welche Ampel... und wann genau -
Herzelein,
wenn schon, dann die Uschi bitte mit „i“.
Die Ampel und die Uhrzeit gebe ich dir dann beizeiten bekannt
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