Radlagertausch / Drehmoment Achszapfen

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Feiertag?
  • Hy,


    Mich hats auch erwischt. Radlager hinten rechts defekt.


    Will jetzt nächste Woche gleich beide Seiten erneuern. Da man ja den Achszapfen zur Demontage des Bremssattelträgers lösen muss (hab leider keinen kurzen Inbus), würde ich gern das richtige Drehmoment für die vier Muttern des Achszapfen wissen. Hat das einer von euch zur Hand? Die restlichen Drehmomente hab ich mir schon zusammengesucht, kann die auch nochmal einer bestätigen?


    Mutter Radlager: 280 Nm
    Bremssattelträger: 105 Nm (kommt mir ziemlich hoch vor für die zwei Inbus)
    Bremssattel: 35 Nm
    Achszapfen: ???

    Mfg


    Danny

    Mein Abarth 500: Schalter, Grigio Campovolo, Rote Bremssättel, Interscope, Leder in rot, Eibach ProKit, Sparco Assetto Gara 7x17, Mazza Stufe 2 + Launch Control + Schubblubbern!, Bombardone 2.0

    Einmal editiert, zuletzt von Maxerl ()

  • Kann dir nur die 280 Nm bei der Mutter bestätigen.


    Hier ist auch noch ein alter Post (allerdings kein 500er):
    Lösung für Radlager-Problem hinten DIY

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker
  • Den Post hatte ich auch schon durch.

    Mfg


    Danny

    Mein Abarth 500: Schalter, Grigio Campovolo, Rote Bremssättel, Interscope, Leder in rot, Eibach ProKit, Sparco Assetto Gara 7x17, Mazza Stufe 2 + Launch Control + Schubblubbern!, Bombardone 2.0
  • Ich würde die Inbus mit 50NM anziehen und mit Loctite sichern.
    Wichtig ist, ordentliche Markenlager zu kaufen (SKF) und diese mit gutem Fett nach zufetten. Da ist viel zu wenig drin!

    Mein Abarth 500C: Abarth 695 aus 1967, Abarth 500c aus 2012
  • Ich möchte das Thema auch nochmal aufgreifen.
    1. könnte man mit einem kurzen 8er Inbus die obere Schraube des Bremssattels lösen?


    - oder -


    2. Wie kann ich dann die 4 Muttern des Achszapfens am besten lösen. Da ist extrem wenig Platz. Mit der normalen Ratsche kaum machbar.


    Vielen Dank für Euer Feedback.

    "Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe!" (Walter Röhrl)

  • Seite 2 Post 25 besagt 70 Nm, aber ohne Gewähr auf Richtigkeit. Ich hab glaub um die 60Nm genommen damals, aber mit einer milden Schraubensicherung

    Mein Abarth 695: XSR Yamaha Edition​ +Zemco-Tempomat +smoked Seitenblinker +305mm Brembo +langer 5.Gang +G-Tech Evo 240 LLK +G-Tech Evo200 Software +oberes Motorlager mit Street- Powerflexverstärkung +G-Tech Schaltwegsverkürzung +G-Tech GT550-ST114 +G-Tech Hitzeschutz +Depo Racing 4in1 Set made by G-Tech

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